Акумулаторните батерии се използват в толкова много различни продукти, които използваме днес – всичко от нашите компютри и мобилни телефони нашите коли имат батерии вътре. Една от основните области на изследване е новите технологии за батерии, които ще увеличат времето за работа на електрическите устройства и ще направят батериите по-безопасни.
Литиево-йонни акумулаторни батерии са на пазара от дълго време и са склонни към проблеми. Батериите, например, бяха причина за масово изтегляне преди няколко години, след като прегряваха в преносими компютри, което на свой ред причини пожари. Една от най-обещаващите нови технологии за батерии, които се изследват, са цинково-въздушни батерии.
Препоръчани видеоклипове
Тези батерии са по-евтини и имат значително по-голям капацитет за съхранение на енергия от съществуващите литиево-йонни батерии. Physorg съобщава, че средната литиево-йонна батерия съхранява само една трета от енергията, която могат да съхраняват цинково-въздушните батерии и струва около два пъти повече от цинково-въздушните.
Обади се швейцарска фирма ReVolt планира да пусне цинково-въздушна батерия през следващата година. Първоначално батериите ще бъдат малки единици, които ще се използват в слухови апарати. По-късно батериите ще се предлагат в по-големи форми за мобилни телефони и много по-късно цинково-въздушната батерия ще намери своето място в електрическите превозни средства.
Цинково-въздушната батерия е разработена от фирма, наречена SINTEF в Норвегия и ReVolt е създадена, за да пусне на пазара батерията. В цинково-въздушна батерия кислородът от стайния въздух се използва за генериране на ток. Въздухът се използва като електрод, а батерията съдържа електролит и цинков електрод в корпус, който е порест и пропуска въздух вътре. Цинково-въздушната батерия е много по-безопасна от литиево-йонните батерии, тъй като вътре в батерията няма летливи материали, които биха могли да се запалят.
Цинково-въздушната батерия произвежда електричество, когато въздушният електрод се разреди с помощта на катализатори, произвеждащи хидроксилни йони във водния електрод. След това цинковият електрод се окислява и освобождава електрони, за да образува електрически ток. Когато батерията се презарежда, процесът се случва в обратна посока и във въздушния електрод се освобождава кислород.
Предизвикателството за изследователите беше да разработят метод, при който въздушният електролит не се дезактивира в цикъла на презареждане до точката, в която окислителната реакция се забавя или спира. Забавянето или спирането на реакцията на окисляване намалява броя пъти, през които цинково-въздушната батерия може да бъде презаредена.
Physorg съобщава, че прототипите на цинково-въздушната батерия са тествани чрез повече от сто цикъла на зареждане и разреждане. ReVolt се надява да увеличи броя на циклите на зареждане и разреждане до диапазона от 300 до 500. Това число би направило батериите полезни за мобилни телефони и други електронни елементи, които се зареждат често.
Цинково-въздушните батерии, върху които ReVolt работи, също се разработват за бъдеща употреба в електрически превозни средства. Преди да бъде достигната тази точка, батериите трябва да достигнат точката, в която да могат да издържат до 10 000 цикъла на зареждане.
Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.
