Отделът за борба с превозните средства на полицията в Темпе активно разследва
подробности за този инцидент, станал на 18 март. Ще предоставим актуализирана информация относно разследването, след като бъде налична. pic.twitter.com/2dVP72TziQ— Полиция на Темпе (@TempePolice) 21 март 2018 г
Човекът-оператор зад волана на самоуправляващия се Uber, който блъсна фатално пешеходец, очевидно е предавал телевизионно шоу на Hulu точно преди трагичната катастрофа през март, се отбелязва в нов полицейски доклад. Това разкритие идва като сериозна пречка за Uber, тъй като предполага, че инцидентът е „напълно избегнат“.
Свързани
- Автомобилите на Waymo не могат да се наситят на една задънена улица
- Tesla издава рязко предупреждение към шофьорите, които използват режима си за пълно самоуправление
- Apple Car ще бъде напълно автономен без водач, твърдят запознати
В доклада от 318 страници от полицейското управление в Темпе се отбелязва, че шофьорът за безопасност, Рафаела Васкес, е била многократно гледайки надолу, а не към пътя, и погледна нагоре само половин секунда преди колата да се блъсна в 49-годишната Илейн Херцберг. Васкес може да бъде изправен пред обвинения в непредумишлено убийство с автомобил.
Препоръчани видеоклипове
Hulu предостави записи на полицията, които показват, че акаунтът на Vasquez е активен и предава шоуто, Гласът за 42 минути вечерта на катастрофата, завършваща в 21:59, което „съвпада с приблизителното време на сблъсъка“, се казва в доклада.
При разглеждането на видеото от вътрешността на колата се твърди, че може да се види Васкес, гледаща надолу, и лицето й „изглежда, че реагира и показва усмивка или се смее на различни места по време на гледането надолу.”
Полицията също пусна няколко аудиофайла от 911 обаждания, които Васкес направи на властите, докато чакаше полицията на мястото на инцидента.
Губернаторът на Аризона Дъг Дюси спря разрешението на Uber да тества своите самоуправляващи се автомобили по пътищата на щата след катастрофата. в писмо, буква на главния изпълнителен директор на Uber Дара Хосровшахи, Дюси каза, че намира видеото на инцидента за „обезпокоително и тревожно“, добавяйки, че като губернатор неговият основен приоритет е обществената безопасност. Той каза, че обществената безопасност също трябва да бъде основен приоритет за тези, които работят с технологията за автономни автомобили, но каза, че фаталната катастрофа е „безспорен провал съобразете се с това очакване.” Той завърши, като каза, че е инструктирал Министерството на транспорта на Аризона да спре тестовете за самостоятелно шофиране на Uber в състояние.
Uber вече беше спрял експерименталните си автономни превозни средства във Финикс, Аризона; Питсбърг, Пенсилвания; Торонто, Канада, и Сан Франциско за неопределен период след смъртоносния сблъсък на 18 март, включващ един от неговите прототипи и жена в Темпе, Аризона.
Инцидентът вероятно бележи първия смъртен случай на пешеходец, включващ автономно превозно средство.
Какво стана?
49-годишната Илейн Херцберг, която беше ударена, докато буташе колелото си и по-късно почина от нараняванията си, вървеше извън пешеходната пътека, според изявлението на полицейското управление в Темпе. Автомобилът е работил на самоуправляващ се режим, каза полицията, но оператор на автомобила е бил зад волана по това време. Колата се движеше с 40 мили в час в зона от 45 мили в час, когато удари Херцберг и не направи опит да спре или да завие. Националният съвет за безопасност на транспорта заяви в Twitter, че планира да започне разследване на инцидента, отбелязвайки, че „предстоят още“.
Кадрите подчертават няколко важни детайла. Първо, това показва, че Херцберг вече е била доста на пътя, когато прототипът я удари. Това противоречи на предишни доклади, според които тя се е стрелнала през пътя в последния момент. Следователно това също така повдига въпроса защо армадата от сензори - включително някои, които виждат през нощта - не разпознаха пешеходец и велосипед на тъмна, но иначе чиста улица.
Второ, видеото потвърждава, че операторът на прототипа е откъснал очи от пътя за няколко секунди в моментите, водещи до катастрофата. Не знаем дали това е нарушение на операторските указания на Uber. Свързахме се с компанията за разяснение, но говорител отказа коментар.
Видеото представлява най-важната информация в разследването. „Много ясно е, че би било трудно да се избегне този сблъсък във всякакъв вид режим (автономен или управлявани от хора) въз основа на това как тя е дошла от сенките право на пътя, ”Силвия Моир, началник на полицията в Темпе, сключен. Но докато прототипът на Uber може и да не е виновен, операторът зад волана може в крайна сметка да бъде обвинен.
Кой е виновен?
„Подозирам, че първоначално изглежда, че Uber вероятно няма да има вина за този инцидент“, каза Моир. „Няма да изключа възможността да повдигна обвинения срещу (резервния шофьор) в превозното средство на Uber“, добави тя. Velodyne, базираната в Сан Хосе компания, която направи някои от сензорите, монтирани на прототипа на Uber, рисува различна картина. Компанията каза на Би Би Си то е „объркано“ от инцидента и все още се опитва да разбере как се е случило. Той твърди, че Lidar, който продава на Uber, е трябвало да забележи Херцберг дори в тъмни условия.
„Нашият Lidar може да вижда перфектно на тъмно, както и на дневна светлина, произвеждайки милиони точки информация. Останалата част от системата обаче зависи от интерпретирането и използването на данните за вземане на решения. Не знаем как работи системата за вземане на решения на Uber“, обясни Марта Хол, президент на Velodyne Lidar. „Не вярваме, че инцидентът се дължи на Lidar“, добави тя. Uber избра да не дава отговор, докато разследването все още продължава.
Инсайдери предполагат, че програмата за самоуправляващи се автомобили на Uber е започнала да се бори доста преди катастрофата. Говорейки на Ню Йорк Таймс, добавиха те, че компанията се бори да постигне целта си за една човешка намеса на всеки 13 мили. За да добавим контекст, Waymo прави средно една човешка намеса на всеки 5600 мили. За да усложни въпроса, Uber наскоро поиска от своите автономни оператори да тестват автомобили по обществени пътища сами, вместо да се обединяват в екипи. Някои служители изразиха опасения за безопасността, особено поради трудността да останат нащрек по време на дългите часове, прекарани зад волана.
Същите вътрешни лица казаха, че главният изпълнителен директор на Uber Дара Хосровшахи почти е затворил програмата за самоуправляващи се автомобили, когато пристигна в компанията през август 2017 г. В крайна сметка той го спаси, защото е важен за дългосрочните перспективи на компанията. Той трябваше да посети програмата в Аризона тази пролет и служителите се надяваха да му дадат безпроблемно пътуване в прототип, но той отмени пътуването поради програми за график, несвързани с Инцидентът.
Какъв беше отговорът?
Сърцата ни са със семейството на жертвата. Ние си сътрудничим напълно @TempePolice и местните власти, докато разследват този инцидент.
— Uber Comms (@Uber_Comms) 19 март 2018 г
„Сърцата ни са със семейството на жертвата. Ние напълно си сътрудничим с местните власти в тяхното разследване на този инцидент“, каза говорител на Uber пред Digital Trends. Компанията описа паузата в своята програма за автономни автомобили като „стандартен ход“. Към момента на писане тестването не е възобновено.
Хосровшахи туитира своите съболезнования за тъжната новина, отбелязвайки, че „ние мислим за семейството на жертвата, докато работим с местните правоприлагащи органи, за да разберем какво се е случило“.
Антъни Фокс, който беше министър на транспорта на САЩ при президента Барак Обама, призова за по-голям акцент върху безопасността на самоуправляващите се автомобили в собствената си изявление:
„Все още има толкова много да се знае за катастрофата с кола без шофьор в Темпе, довела до загуба на живот. Въпреки това, това е сигнал за събуждане към цялата AV индустрия и правителството да поставят висок приоритет на безопасността.“
Velodyne’s Hall добави: „Ние сме много тъжни, съжаляваме и се тревожим за бъдещето на проект, който има за цел да спасява човешки животи.“
Какво друго знаем?
Съвсем наскоро доклад от Информацията предполага, че самоуправляващата се кола всъщност може да е видяла Херцберг да пресича улицата, но след това е решила да не предприема мерки за избягване. Всъщност превозното средство може да е маркирало разпознаването на пешеходци като „фалшиво положително“.
Изходът съобщава, че докато сензорите за самоуправляващи се автомобили често откриват обекти, които може да са хора или други опасности за безопасността, те също имат определени прагове, за да определят кога трябва да бъдат взети предпазни мерки взета. Очевидно, в случая с това конкретно превозно средство на Uber, тази лента е била неправилно настроена и в резултат на това, когато Херцберг застане пред колата, Volvo не спира, нито завива. И въпреки че Uber държи човешки оператори на предната седалка от съображения за безопасност, публикувани кадри от катастрофа от полицейското управление в Темпе показа, че този човек е гледал надолу, когато е настъпил инцидентът място.
Засега Uber отказва да предостави повече подробности за този нов доклад. „Ние активно си сътрудничим с Националния съвет по безопасност на транспорта в тяхното разследване“, отбелязва компанията в изявление. „От уважение към този процес и доверието, което изградихме с NTSB, не можем да коментираме спецификата на инцидента. Междувременно започнахме преглед на безопасността отгоре надолу на нашите самоуправляващи се превозни средства програма и привлякохме бившия председател на NTSB Кристофър Харт, за да ни съветва относно нашата цялостна безопасност култура. Нашият преглед разглежда всичко - от безопасността на нашата система до нашите процеси на обучение за оператори на превозни средства и се надяваме скоро да имаме повече за казване.“
Тази година Аризона е свидетел на тревожен брой смъртни случаи на пешеходци. В доклад на Губернаторската асоциация за пътна безопасност, публикуван на 1 март, се казва Аризона имаше най-висок процент смъртни случаи на пешеходци в страната, въз основа на налични данни от 2017 г.
Автономните превозни средства от Uber работят в Аризона от февруари 2017 г като част от национална поредица от тестове на самоуправляващи се автомобили. Компанията планира да пусне комерсиална услуга за самоуправляващи се автомобили в щата до края на годината, въпреки че не е ясно дали това все още се работи. Източници също твърдят, че Uber е имал влезли в разговори с Toyota, за да продаде своята технология за самостоятелно управление. Отново не знаем каква е сделката.
САЩ днес съобщава, че операторът на превозното средство, 44-годишната Рафаела Васкес, е излежала почти четири години в затвор в Аризона в началото на 2000-те години за присъда за опит за въоръжен грабеж. Говорител на Uber отказа да коментира пред вестника присъдата или политиките на компанията за наемане, позовавайки се на активно разследване.
Актуализирано на 22 юни: Добавена е новина, че шофьорът за безопасност на Uber е гледал Hulu непосредствено преди катастрофата.
Препоръки на редакторите
- Роботакситата на Waymo идват в приложението за споделено пътуване на Uber
- Гледайте как Сан Францисканци се возят в самоуправляващата се кола на Waymo
- Бъдещето на мобилността: 5 транспортни технологии, за които да внимавате
- Гледайте как тази Tesla шофира от СФ до Ел Ей без почти никаква намеса
- Uber се отказа от разработването на собствена безпилотна кола
