2019 Honda HR-V Touring Ревю: Истински кросоувър в малка опаковка

2019 Honda HR-V Touring

MSRP $21,515.00

Подробности за резултата

DT препоръчан продукт

„С интелигентна вътрешна опаковка Honda HR-V 2019 използва максимално малкия си отпечатък.“

Професионалисти

• Просторен интериор
• Пъргаво управление
• Лесно сгъваема задна седалка
• Копче за сила на звука!

минуси

• Липса на мощност
• Разочароващ CVT

Honda е пионер в малките кросоувъри със своя CR-V, но тъй като този модел стана по-голям, японският автомобилен производител намери място да постави друго полезно превозно средство под него. Honda HR-V направи своя дебют за моделната година 2016 и получи няколко актуализации за 2019 г. Той се състезава в процъфтяващ сегмент, който включва автомобили като Hyundai Kona, Mazda CX-3 и Nissan Kicks.

Нашата тестова кола Honda HR-V за 2019 г. беше модел Touring. Ново за 2019 г., това ниво на оборудване добавя LED фарове и фарове за мъгла, навигация и електрическа седалка на водача към стандартния комплект от по-ниските нива на оборудване. Touring е най-добрият HR-V. Докато най-евтиният HR-V (базов модел LX с предно задвижване) започва от $21 515, нашият Touring със задвижване на всички колела струва $29 535. И двете цени включват задължителна дестинационна такса от $995.

Мислене извън кутията

Външният стил е важен елемент за купувачите на автомобили на пазара за субкомпактен кросоувър като HR-V. В пазарен сегмент, населен със странности като Хюндай Кона и Тойота C-HR, отнема много, за да се откроите. HR-V прави точно това, без да прави компромис с функционалността.

Голяма хромирана греда отпред и много външни детайли придават на HR-V фамилна прилика с други настоящи Honda. Дизайнерите също са скрили дръжките на задните врати високо в задните колони, при сливането на линията на покрива и изваяна линия, която се простира отдолу в каросерията. Това е отличителен щрих, който също помага да се подчертае извивката на покрива.

Множеството външни извивки на HR-V са полярната противоположност на квадратния стил, наблюдаван при повечето кросоувъри. Резултатът е превозно средство, което прилича повече на надут хечбек, отколкото на традиционен кросоувър, което е подходящо, тъй като HR-V споделя основни основи с Honda Fit.

Отвътре HR-V има средно пространство на предните седалки, с най-доброто място за краката на задните седалки сред комплекта компактни кросоувъри. Предните седалки са удобни, с прилично количество странични подпори, за да държат пътниците на място, докато завиват. Но възглавниците на задните седалки се чувстваха плоски и неподдържащи.

Интериорният дизайн не е толкова богат на въображение, колкото екстериора, но все пак сметнахме простия му вид за привлекателен. Материалите също се усещат с високо качество, а воланът е с перфектен диаметър и дебелина.

HR-V предлага и добра настройка за теглене на товари. Предлага 23,2 кубически фута пространство в багажника с четирима възрастни на борда; само Nissan Kicks има повече товарно пространство с вдигнати задни седалки. Той също така заимства настройката „Magic Seat“ от Fit, позволявайки на задните седалки да се сгъват плоски с издърпване на резето. Със свалени задни седалки товарното пространство на Honda от 55,9 кубически инча е изравнено с Ford EcoSport като най-голямо в сегмента.

Пази си гърба

Голямата новина за 2019 г. е наличието на 7,0-инчов сензорен дисплей с две важни функции: Apple CarPlay/Android Auto интеграция и копче за сила на звука. Новият сензорен екран обаче не е наличен при базовите модели LX. Нашият тестов автомобил Touring също имаше опционалния 4,2-инчов дисплей с информация за водача, който се предлага на EX и по-високи нива на оборудване. Honda поставя два USB порта (само единият работи за телефонни функции) в кухина под централната конзола и далеч от обсега на водача, като помага да се разубеди използването на телефона по време на шофиране.

Графиките на сензорния екран са доста основни, но менютата са разположени логично и самият екран е много отзивчив. Въпреки това, сравнително малкият му размер и разстоянието от водача правят натискането на правилната точка на докосване малко трудно. Ето защо добавянето на копче за сила на звука за 2019 г. (също наскоро беше добавено към гражданския и Fit) е голяма работа. По-лесно е да завъртите копчето, без да гледате, отколкото да бъркате в екрана.

За 2019 г. EX и по-високите нива на оборудване получават Honda Sensing пакет от помощни средства за водача, включително автономно аварийно спиране, адаптивен круиз контрол, асистент за поддържане на лентата и предупреждение за напускане на лентата. Бяхме впечатлени от бързите реакции на адаптивния круиз контрол и плавното ускоряване и забавяне, но асистентът за поддържане на лентата се представи по-слабо. Той се объркваше от леки завои по магистралите, като че ли губеше представа къде са лентите и се намесваше ненужно. В други моменти дърпаше леко волана без достатъчно усилия, за да премести колата обратно в нейната лента.

Функцията LaneWatch на Honda също е стандартна за EX и по-високи нива на оборудване. Камера, монтирана на огледалото за обратно виждане от страната на пътника, е насочена към мъртвата зона на водача, с дисплей за емисии на екрана на централното табло. По този начин винаги можете да видите дали колата е в мъртвата ви зона, въпреки че предаването на камерата заменя дисплеите на радиото и навигацията. Въпреки това, Honda ще прекрати производството на LaneWatch в близко бъдеще в полза на системи за наблюдение на мъртвите зони, които използват мигащи светлини, а не изглед от камера.

Впечатления от шофиране

Хонда има заслужена репутация за правенето на малки, основни коли забавни за шофиране и ние усетихме частица от тази магия в HR-V. Малкият кросоувър изглеждаше пъргав, с оживено кормилно управление и система на окачване, която работеше храбро, за да поддържа накланянето на каросерията под контрол. HR-V беше наистина забавно да се движиш по задните пътища, въпреки че не можехме да не си помислим, че ще имаме се забавлявах повече в конвенционален хечбек с по-нисък център на тежестта и по-малко тегло, за да изостря обработка. HR-V се справя доста добре за кросоувър, но не може да се мери с братовчед си Fit или по-големия Civic. Мислете за HR-V като за Fit в дебел костюм.

Докато HR-V беше забавен за шофиране по криволичещи пътища, купувачите вероятно ще отделят повече време за пътуване по магистрали. Това са лоши новини за Honda, защото движението по магистралата не е силната страна на HR-V. Пътуването е неудобно на всичко друго освен на гладка настилка, която не прави нищо, за да скрие несъвършенствата на пътя. Шумът в купето също е доста висок според съвременните стандарти. След това е двигателят.

Honda предлага само HR-V с 1,8-литров четирицилиндров двигател, генериращ 141 конски сили и въртящ момент от 127 паунда фута, със стандартно задвижване на предните колела или като опция задвижване на всички колела. На хартия това поставя HR-V приблизително в средата на своя сегмент по мощност, но в реалния свят Honda просто се чувства с недостатъчна мощност. Влизането в магистрали или изпреварването изисква извиване на врата на двигателя и винаги предизвиква неприятен писък изпод капака. Част от вината е на безстепенната трансмисия (CVT). Тези трансмисии обикновено са унищожителни, но CVT на HR-V беше особено бавен и малоумен, когато ставаше въпрос за предаване на мощността на настилката.

Да караш кола с недостатъчна мощност по магистралата не е много забавно. Извличането на всяка унция мощност от малък двигател по криволичещи пътища може да бъде – но само с ръчна трансмисия, която дава пълен контрол на водача. Honda обаче се отказа от тази опция (преди беше налична само за HR-V с предно предаване) за 2019 г. Honda предостави лостове за превключване на превключвателите за CVT на 2019 HR-V, но без реални предавки за превключване, това просто не беше същото.

Моделите HR-V със задвижване на четирите колела като нашата тестова кола са оценени на 29 mpg комбиниран (27 mpg град, 31 mpg магистрала) от EPA. Моделите с предно задвижване са оценени на 30 mpg комбиниран (28 mpg град, 34 mpg магистрала). Това са доста добри числа за този сегмент, но не успяхме да ги сравним. Разходихме средно 25,2 мили на галон, според бордовия компютър на колата.

Съперници

Изглежда, че производителите на автомобили пускат нов малък кросоувър всяка седмица, което означава, че HR-V има много конкуренти. Стеснихме го до няколко ключови конкурента.

Hyundai Kona (базова цена: $21 035): Honda пое известни рискове със стила на HR-V, но Hyundai пое още повече с Kona. Под радикално оформената кожа Kona предлага по-малко пространство за пътници и товари от HR-V. Но Kona получава повече мощност и по-дълга гаранция. Hyundai също така предлага изцяло електрическа версия с пробег от 258 мили според EPA, макар и само в определени щати.

Mazda CX-3 (базова цена: $21 435): Ако наистина обичате да шофирате, изберете CX-3. Това е 2,0-литров четирицилиндров двигател, който дава само малко повече конски сили (148 к.с.), но много повече въртящ момент (146 lb-ft) от двигателя на HR-V и работи с шестстепенна автоматична скоростна кутия, а не CVT. Управлението е дори по-остро от това на Honda. Подобно на Honda, Mazda предлага 7,0-инчов сензорен екран, но CX-3 се предлага и с head-up дисплей. Въртящият се контролер също улеснява достъпа до функциите на информационно-развлекателната система.

Недостатъкът е драстично по-малко вътрешно пространство и ниска позиция на седене, която изобщо не се усеща като кросоувър. CX-3 е страхотен автомобил, но купувачите, които търсят истински кросоувър, ще бъдат разочаровани.

Nissan Kicks (базова цена: $19 585): Подобно на CX-3, Kicks размива границата между хечбек и кросоувър. Вътрешното пространство е сравнимо с това на HR-V, а Nissan предлага висока, подобна на камион позиция за шофиране. Но Kicks не се предлага със задвижване на всички колела, което е една от основните причини да вземете кросоувър. Докато возенето е удобно, Kicks не е толкова забавен за шофиране като HR-V и има още по-малко конски сили и въртящ момент.

Nissan ограничава цените по-ниски от Honda, но това не е цялата история. Kicks се предлага стандартно с автономно аварийно спиране, което се предлага само при моделите HR-V от по-високо ниво. Но Nissan не предлага адаптивен круиз контрол на нито едно ниво на оборудване, докато Honda го включва на EX и по-високи нива на оборудване HR-V.

Спокойствие

Honda предлага три години, 36 000 мили основна гаранция и пет години, 60 000 мили гаранция за задвижване. HR-V спечели оценка за надеждност над средната от Consumer Reports въз основа на минали моделни години, а Honda има много добра обща репутация за надеждност.

HR-V спечели a Най-добър избор за безопасност рейтинг от Застрахователния институт за пътна безопасност (IIHS), с най-добри резултати във всички краш тестове и теста за предотвратяване на преден удар, но само „средни“ резултати за фаровете и детската седалка котви. Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) даде на HR-V a обща оценка пет звезди.

Как DT ще конфигурира тази кола

Ние правим две стъпки надолу от нашия топ модел Touring към EX. Това означава да се откажете от тънкости като кожени седалки и LED фарове, но също така означава спестяване на $3420 (или повече, ако можете да живеете без задвижване на четирите колела). EX има всички основни технически характеристики, включително 7,0-инчов сензорен екран с Apple CarPlay/Android Auto, Honda Sensing и LaneWatch. Включва също отопляеми предни седалки и люк.

Нашето вземане

Коли като 2019 Honda HR-V бяха почти нечувани преди десетилетие, но сега изглежда, че всеки автомобилен производител трябва да има такъв. HR-V се отличава от многото си конкуренти просто с това, че е добър в работата си. Той предлага много място за пътници и товари, с добри оценки за безопасност, на разумна цена. Външният стил и оживеното управление придават на Honda малко допълнителен характер. Повече мощност и по-добра трансмисия биха били оценени, но Honda е създала страхотен универсален автомобил.

Трябва ли да вземете такъв?

да The Mazda CX-3 може да е по-приятно за шофиране и Nissan Kicks може да е по-евтино, но 2019 Honda HR-V прави всичко добре.

Препоръки на редакторите

• 2022 Volvo V90 Cross Country за първото шофиране: Android на борда
• Toyota RAV4 срещу. Honda CR-V: Разликите и приликите
• 2020 Honda CR-V започва от $26 145, хибридно задвижване на път
• Honda удължава гаранцията на избрани CR-V, Civics след установяване на проблем
• Honda изтегля 119 000 кросоувъра CR-V от 2019 г. поради опасения от отваряне на въздушни възглавници