Преглед на първото шофиране на Lexus UX за 2019 г., впечатления от шофирането, спецификации

Книгите, филмите и телевизионните предавания, които предсказаха как ще изглежда животът през 21^ул век пренебрегна един ключов аспект от пейзажа на 2018 г.: кросоувърът.

Кросоувърите са във всеки квартал, на всеки паркинг, във всеки парк от коли под наем и на всяка магистрала в Америка. Автомобилистите ги купуват по-бързо, отколкото автомобилните компании могат да ги направят. Тогава има смисъл, че Lexus замени стареенето CT хечбек с високопроходим мек роудър, наречен UX. Наречете го знак на времето.

UX се откроява като един от най-важните лансирани продукти на Lexus от създаването му през 1989 г. Това е началният модел на марката както по отношение на размера, така и по отношение на цената. Японската фирма все още не е готова да обсъжда информация за цените, но Синтия Тенхаус, генералът мениджър продуктов и потребителски маркетинг за Lexus, каза пред Digital Trends, че UX ще започне от $32,000. Тази цифра съответства на базовия модел с предно задвижване. Хибридният вариант със задвижване на всички колела ще струва 34 000 долара. Нито една цифра не включва задължителна такса за дестинация от $1025.

Пълната информация (включително пълния списък със стандартни и допълнителни функции) ще бъде публикувана през седмиците, водещи до датата на пускане в продажба на UX в началото на 2019 г. Вече знаем, че базовият модел ще бъде само с предно задвижване; преминаването към хибрид ще бъде единственият начин да получите задвижване на всички колела.

Повече, отколкото се вижда на пръв поглед

Дизайнът е субективен, така че ще играем на сигурно и ще се опитаме да се придържаме към фактите. Първо, стилистите на Lexus явно предпочитаха провокативен подход „обичам го или го мразя“, когато нарисуваха UX. Второ, веднага се разпознава като член на семейството на Lexus. Познатата вретенообразна решетка доминира в предния край, докато ъглови светлини с LED вложки във формата на отметка осветяват пътя отпред. Гънки и миди нарушават визуалната маса на UX, когато се гледа отстрани. Отзад оребрените светлини, свързани със светлинна лента и монтиран на покрива спойлер, добавят завършващ щрих към цялостния външен вид.

Това е просто съвпадение, че перките са оформени като буквата L. Те нямаше да изглеждат по-различно, ако служителите бяха избрали името Zexus или Bexus когато те се срещаха тайно да вземе Toyota от най-висок клас, защото те са функционални. Lexus посочи, че те подобряват въздушния поток чрез намаляване на турбуленцията около задната част на автомобила, което помага да се поддържа стабилен при по-високи скорости, особено при страничен вятър. Мислете за тях като за умалени версии на крилца стават все по-често срещани в самолетите.

Lexus създаде два нови цвята, наречени кадмиево оранжево и нори зелено (на снимката на нашата тестова кола), съответно, за UX. По-късно те ще се разпространят и в други членове на гамата на марката.

UX прави добро първо впечатление от мястото на водача. Воланът прилича на този, открит в LS, прост, но ефективен трик, за да накарате модела да изглежда като по-скъп автомобил, а повечето материали да се усещат като място на луксозен автомобил. UX няма да се изчерви в сравнение с други луксозни кросоувъри като Volvo XC40 и BMW Серия 1. Харесва ни също, че интериорът е на същия дизайнерски панел като интериора. Ще го харесате или ще го намразите, както казахме преди, но поне е подходящо.

Превключвателите и бутоните са точно там, където очаквате да ги намерите, с изключение на селектора за режим на шофиране, който стърчи от дясната страна на корпуса на арматурното табло. Барабанът от лявата страна на корпуса е превключвател, който включва и изключва контрола на сцеплението, действие, което средният собственик на UX ще извърши точно нула пъти по време на престоя си с колата. Тези два барабана създават визуална връзка между UX и върха на гамата LC купе.

Те също ни напомнят за болта, забит в гърлото на Чудовището на д-р Франкенщайн. Там. Ние го казахме.

Кросоувърът на techista

Обширните пазарни проучвания показват, че средният UX купувач се интересува повече от технологията и свързаността, отколкото от конските сили и управлението. Не е необходимо да насочва десетилетия състезателно наследство или да кара водача да се чувства като зад волана на LMP1-спец прототип. Трябва да е удобно; това е за купувачи, които гледат на основната концепция за личен транспорт като на друго приложение в техния натоварен, свързан живот.

Базовите модели се предлагат със седем-инчов екран, монтиран в горната част на арматурното табло. Купувачите, които доплащат за навигация, получават и осем инчов екран. И двете устройства се управляват чрез тъчпад, подобен на този на вашия лаптоп. Намира се на централната конзола, до селектора на скоростите. В миналото сме критикували тази настройка, защото е толкова интуитивна, колкото да използвате лаптоп с краката си. Lexus е изненадващото изключение от правилото.

Навигирането в информационно-развлекателната система на UX с тъчпада не е толкова лесно, колкото би било със сензорен екран, но Lexus направи настройката възможно най-лесна за потребителя. Помага екранът да показва ясни, живи цветове и да реагира почти незабавно на въвеждане. Менютата не винаги са плитки, но всяка опция е четливо подредена в списък, който изскача от двете страни на главния екран. Алтернативно, пътниците отпред могат да регулират климатичния контрол и настройките за развлечение с помощта на твърди бутони, намиращи се или на централната конзола, или на централната конзола.

Съвместимостта с Amazon Alexa е стандартна. Купувачи с устройство с поддръжка на Alexa (като Ехо или а умен часовник) може да използва прости гласови команди за заключване или отключване на вратите на UX, стартиране на двигателя или проверка на нивото на горивото. Те могат също така да комуникират с къщата си в движение. „Алекса, включи светлините в хола.“ „Алекса, затвори щорите.“ „Алекса, приготви гювеч с риба тон.“

Може да сме измислили последното.

Друга трикова технологична функция се нарича предсказуем контрол на еко задвижването. Предлага се само на хибридния модел, той анализира информация за трафика в реално време, навиците на шофиране на потребителя и навигационни данни, за да оптимизира как задвижването генерира и разпределя електричество.

Например, представете си, че спирате на едно и също кръстовище всеки ден. Софтуерът научава това поведение и задейства по-агресивно регенеративно спиране, когато отпуснете педала за газ, за ​​да изпратите повече електричество обратно към батерията. Разбира се, това изисква проследяване на потребителя. Шофьорите, загрижени за поверителността, могат да изключат функцията. Тези, които изберат да го запазят, се радват на изключителна за сегмента функция.

Списъкът продължава. Apple CarPlay съвместимостта е стандартна. Lexus го отбягваше години наред, принуждавайки купувачите, които искаха функцията, да се насочат към конкуренцията, но Tenhouse призна, че най-накрая се отказа поради огромното търсене. UX не поддържа Android Auto въпреки това, въпреки че Chad Deschenes, продуктов обучител в Lexus College, каза на Digital Trends, че компанията е отворена да предлага софтуера през следващите години. С други думи: не сега, но никога не казвай никога.

Четири USB порта също са стандартни. Опциите включват Wi-Fi гореща точка в колата и голям хед-ъп дисплей. Не тествахме първото, но открихме, че второто се чете лесно дори при ярка слънчева светлина. Харесва ни, че показва измервател на мощността в хибридния модел. Можете да разберете дали батерията получава или разпределя електричество, без да откъсвате очи от пътя, и съответно да коригирате стила си на шофиране.

Спокойният е стандартен

Lexus предлага UX с две задвижвания. Базовият UX 200 се предлага с 2,0-литров четирицилиндров двигател, който произвежда 169 конски сили при 6800 об/мин и въртящ момент от 151 фунта фута при 4800 об/мин. Тези цифри са от ниската страна за сегмента; Volvo, BMW и Audi предлагат повече стандартни конски сили. Четворката на 200 завърта предните колела чрез сложна скоростна кутия, която по същество е безстепенна трансмисия (CVT), оборудвана с конвенционалната първа предавка от обикновен автоматик. Хироюки Охта, един от специалистите по оценка на превозни средства на Lexus, ни каза, че инженерите са поели по този път, за да постигнат баланс между превъзходната икономия на гориво на CVT и по-добрата управляемост на автоматика.

Прекарахме по-голямата част от времето си в шофиране на бензиново-електрическия UX 250h, чието задвижване със 175 к.с. Цикъл на Аткинсън 2,0-литров четирицилиндров с чифт електрически мотори, които черпят електричество от никел-метал хибридна батерия, поставена под задната седалка. Обещава подобрена ефективност и по-гладко шофиране.

Един електрически мотор помага на четирицилиндровия двигател да завърти предните колела чрез същия CVT, който се намира в модела 200, докато вторият задвижва задния мост веднага щом UX изисква допълнително сцепление, като например когато предните колела ударят лед пластир. Това е система за задвижване на всички колела, което означава, че няма механична връзка (напр. задвижващ вал) между предния и задния мост. Lexus отбелязва, че батерията съхранява достатъчно енергия, за да захранва UX самостоятелно за най-кратките разстояния.

Lexus не се опитва да предаде UX като SUV. Това е кросоувър, изграден на същата основна платформа като Corolla Hatch на Toyota и C-HR, наред с други модели. Тези корени го правят определено автомобилен за шофиране из града, където лекото му кормилно управление и малкият радиус на завиване правят маневрирането през тесните улици лесно. Частите на окачването, настроени с мисъл за комфорт, осигуряват съвместимо возене, въпреки че не е толкова меко, колкото други модели на Lexus, като например ES. В градска среда двата източника на захранване на 250h работят безпроблемно като група, която е перфектно синхронизирана. Двигателят е фронтменът, а електрическите двигатели са поддържащите музиканти. За да продължим нашата аналогия, ще наречем трансмисията барабанист.

Трансмисията с директно превключване се усеща като стандартна автоматична при излитане. Няма нищо от усещането за дрънкане или гумена лента, което обикновено се свързва с CVT. Това идва по-късно, когато трансмисията превключи от предавка към ремъчна работа. Това не е най-лошият CVT на пазара, но все пак е CVT и се държи като такъв, особено когато водачът използва повече от мощността на двигателя, за да се слее, да премине или да се изкачи по хълм. Повечето конкуренти, включително XC40, предлагат конвенционална автоматична скоростна кутия.

Излезте с UX на извънградско платно с широки завои и ще откриете, че е приятно да шофирате, без да ви вълнува. Той осигурява спокойно, спокойно ускорение, което е силно, но няма да прикове водача към облегалката на седалката. Запомнете: технологията над конските сили. Свързването над управлението. Вградените режими на шофиране не променят драстично поведението на UX, особено след като моделите с американски спецификации няма да получат адаптивното окачване, предлагано на много други пазари по света. Никога не е прекалено мек или твърде хардкор.

UX запазва спокойствието си на магистралата. Усещането за центриране е добро и спирачките са подходящи. Харесваме технологията за подпомагане на спазването на лентата, която държи колата центрирана в нейната лента, вместо да я жертва като топката в пинг-понг мач между двете страни на пътя. Също така е тихо; успяхме да проведем разговор с нашия навигатор при около 75 мили в час, без да викаме над четирите цилиндъра.

Като цяло UX е удобен по всяко време. Не би било достойно да носите овалната емблема на Lexus, ако не беше. Возенето е гладко, седалките са плюшени, а кабината е просторна, дори и с четирима души на борда. Хибридният модел предлага 17,1 кубически фута пространство в багажника, цифра, която е в долния край на спектъра за сегмента. Липсват и триковите решения за съхранение на XC40.

Не прекарахме достатъчно време зад волана, за да измерим реалния разход на гориво за двата модела и Агенцията за опазване на околната среда (EPA) все още не е публикувала резултатите си. Забелязахме обаче, че обхватът само на електричество на хибрида е до голяма степен символичен. Зареждането на батерията издържа в най-добрия случай няколко кратки мили и поддържането на тихия четирицилиндров двигател изисква най-лекото натискане на газта.

Спокойствие

Всеки UX, независимо от нивото на оборудване или задвижването, се предлага с двойни предни въздушни възглавници, предни колена, предни странични и завеси в допълнение към системите за контрол на сцеплението и стабилността. Lexus също така включва своя пакет за помощ при шофиране Safety System+ 2.0, който обединява система за предварителен сблъсък с разпознаване на пешеходци, адаптивен круиз контрол, предупреждение за напускане на лентата с асистент за управление, асистент за проследяване на лентата, асистент за пътни знаци и автоматично високо греди. С други думи: UX ви подкрепя, когато имате най-голяма нужда. Неговият здрав набор от функции за безопасност компенсира някои от недостатъците му в по-малко важни области като динамиката на шофиране.

Lexus все още не е пуснал информация за гаранцията. Разумно е да се предположи, че UX ще се предлага със същото покритие като всеки член на гамата на компанията. Тя включва основна гаранция за 48 месеца или 50 000 мили и гаранция за задвижване, която продължава 72 месеца или 70 000 мили. Освен това Lexus покрива компонентите, които съставляват хибридната система за осем години или 100 000 мили.

Претендентите

UX основно се захваща с изненадващо умните Volvo XC40. Нито един модел няма сериозни претенции за ентусиасти; няма да ги намерите да правят горещи обиколки преди ежедневното им пътуване. Вместо това и двамата обличат различен тип маса с технология и свеж подход към дизайна като почетни гости. В това отношение XC40 е най-прекият конкурент на UX.

Други опции включват Audi Q3, на BMW X1, и Mercedes-Benz GLA. UX неизбежно се припокрива с варианти от по-висок клас на Мини Countryman, също и ще трябва да отблъсне Cadillac XT4, обещаващ перспективен играч.

Как DT ще конфигурира тази кола

Lexus все още не е публикувал пълни спецификации за UX, така че не можем да коментираме опциите, които бихме избрали, и тези, които бихме пропуснали. Бихме избрали основния, нехибриден модел, освен ако наистина не се нуждаехме от задвижване на четирите колела, за да се движим редовно по заснежени пътища и бихме добавили навигация.

Заключение

Lexus UX изпълнява мисията да предоставя технологично безпроблемно шофиране без стрес за сметка на вълнуващо шофиране. Това е комбинация, която отговаря на нуждите на повечето шофьори, а цялостната програма за пълен лизинг на Lexus представлява удобна алтернатива на закупуване или лизинг. Не се изненадвайте, когато започнете да виждате UXs, изскачащи по време на ежедневното ви пътуване.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Преглед на първото шофиране на Kia EV6 GT: внасяме малко повече забавление в електромобилите
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ