2017 Ford Mustang GT Преглед

Колите обикновено имат този навик да събират допълнителни букви в края на имената си, но никой не е по-мъгляв от често използваното „GT“. Значки като „LE“, „Type-R“ и „AMG“ показват за кое ниво на оборудване сте се спрели или дали се движите в по-спортния вариант на конкретен превозно средство. „GT“ трябва да означава, че сте седнали в „Grand Tourer“ – но какво точно означава това? Какво е необходимо, за да се счита една кола за истински GT? За да задоволя мислите си, взех 2017 Mustang GT на кратко пътешествие, за да проуча тази концепция и да видя дали е достоен за етикета.

Най-високото ниво на най-новия Mustang на Ford идва с 5,0-литров V8, който издава 435 конски сили и въртящ момент от 400 фунта фута. Цялото това сумтене се изпраща към задните колела чрез шестстепенна автоматична скоростна кутия, или

шестстепенна механична. За това пътуване моето пони имаше подходяща смяна на пръчката.

Кон, булчински

Време за разказ: Бъдещата булка на добър приятел поиска да изненадам начинаещия младоженец на сватбата им с колесница, за да го транспортирам до церемонията. Чувствах, че един Triple Yellow мускулест автомобил с гърлен ауспух, способен да отвори вратите на параклиса, би бил достатъчен. Това също изискваше шофиране от Ню Йорк до Мейн, така че щях да имам достатъчно време да разсъждавам философски относно природата на GT.

В традиционния смисъл, Grand Tourer е нещо по средата на спорта и лукса: по-комфортен от пистов бластер, но по-пъргав от седан за дълги разстояния. Трябва да изминете разстоянието, но все пак да се забавлявате. За тази цел най-разпространената автомобилна конфигурация на GT е купе с две врати, „2+2“, а елегантната, фастбек конструкция на модерния Mustang със сигурност отговаря на тази сметка.

Без да избягва твърде много от своето наследство, последното поколение Mustang залага на по-елегантен външен вид, предназначен да се хареса на задграничния пазар, който вече може да си купи такъв. Тъй като това е глобална кола, Ford иска хората отвъд езерото да я купуват, защото наистина я харесват, а не заради нейния символичен американски кич. Това може да притесни някои, но поразителните нови функции не разочароват, нито някой ще сбърка това чудовище от Мичиган за европейско спортна кола.

Тъпият панел гордо размахва емблематичната значка на понито в своята трапецовидна решетка, докато гледа надолу по пътя с набор от елегантни корпуси на фаровете. Тук се помещава набор от фарове с висок интензитет, които са подчертани с три LED дневни светлини. Кривогледият вид е може би най-успешният детайл за колата, но той наистина ви харесва.

Що се отнася до останалото, Mustang запазва дълъг, смел преден капак и сенник, който се спуска до задните части. Три отчетливо Mustang LED задни светлини от всяка страна (които светят последователно, между другото), стърчат от традиционно плоската задна част на автомобила.

Оседлани

Подготвяйки се да тръгна, напълвам 13,5 куб. фута багажник с два комплекта от всичко, което можете да носите в самолета - ролерни чанти и раници, т.е. - и все пак да имате малко допълнително място. Отпред, две опционални спортни седалки Recaro са подготвени да прегърнат мен и моя спътник. Това не предвещава нищо добро за дългото пътуване, което ми предстои. Независимо от това, интериорът е един от най-добрите, които някога ще видите в Mustang или дори във всяка кола от неговия клас. Без да се чувствате прекалено претрупани, интериорните елементи имат смели, масивни линии в цялата кабина. Вдъхновени от самолетите измервателни уреди (които показват вашата „наземна скорост“) и превключватели са приятни щрихи към вълнението от изживяването.

От тези масивни метални превключватели водачът може да премине през различните режими на шофиране, подходящи за случая. Омекотяването на кормилното управление и возенето ме предпазват от прекалено умора по дългите магистрални участъци. Чрез по-забавните задни пътища, аз заздравявам всичко и правя колата възможно най-отзивчива за някои енергични удари. Има дори много добре дошъл режим на сняг, който помага да се предотврати пони колата с голям въртящ момент да стане напълно безполезна, когато белите неща ударят пътя.

Turismo

Предполага се, че това е най-спортната кола като Mustang досега, но тежащият близо 4000 паунда пони автомобил няма да надмине европейските си колеги. Все още се чувства малко прекалено плаващ в сравнение с по-фокусираните върху производителността купета, но когато бъде бутнат през завой, задно окачване с интегрална връзка натиска външното колело, за да държи колата на място много по-добре от всеки предишен Mustang можеше да има. Добавете нови подпори MacPherson с двойни сферични шарнири отпред и набор от 6-бутални спирачки Brembo и изведнъж ще получите мускулеста кола, която се движи като спортна кола.

След няколко часа седалките Recaro се оказват по-удобни от очакваното. Возенето като цяло е гладко и поддържащо благодарение на независимата предна част и почти богохулната независима задна част. Точно така, старият жив заден мост го няма и сега „Stang“ може да излезе и да завие с най-доброто от тях. Поне на теория.

Едно последно хвърляне

Нека бъдем честни, прилично управление в кола като тази е бонус. Истинската точка за продажба е това, което е под капака, а най-новият Mustang има нова версия на 5,0-литровия V8 с атмосферно пълнене, с който е известен. С актуализации като по-големи всмукателни и изпускателни клапани, по-прави всмукателни отвори и нов колектор характеристики, мощната електроцентрала е в състояние да осигури подобрена икономия на гориво, като същевременно повишава гъвкавостта фактор. Всичко казано, V8 развива 435 конски сили и 400 паунда фута въртящ момент, като същевременно запазва икономия на гориво на комфортен... 15 mpg град, 25 mpg магистрала.

Да, тя е жаден кон.

Въпреки че е „част от изживяването“, вероятно щях да се забавлявам малко по-добре, ако не трябваше да спирам толкова пъти по пътя към сватбата. Може би, ако този Mustang беше оборудван с 2,3-литров четирицилиндров EcoBoost двигател, който сега предлага, ще се справя по-добре. По-малката електроцентрала с турбокомпресор генерира респектиращите 310 к.с., като същевременно осигурява на водачите 22 мили на галон в града и 31 мили на галон на магистрала. Поставяйки крака си на дълги магистрални участъци, летейки напред, докато слушам туптящото кресчендо на ауспуха, обаче, разсейва всякакви мисли за икономия на гориво.

Въпреки всички подобрения, които Ford е направил в Mustang, ръчният съединител изглежда е приел нюанс, който не ме удовлетвори в предишното поколение на неговия съперник, Шевролет Камаро. Напипването на контактната точка е стръмно, превръщайки плавните смени в скучна работа.

В големия ден представям на щастливия бъдещ съпруг съвсем не фино пътуване до сватбата му. Mustang е набран в най-шумните си настройки и дори обмислям да активирам функцията за заключване на линия, когато пристигнем. “Заключване на линията” е едно от многото приложения за писта, които са вградени, така че Ford да е готов за писта от първия ден. Повечето от приложенията са с обичайната метрика за измерване на цената на билета, но блокировката на линията притиска силно предните спирачки, като същевременно позволява на шофьорите да въртят задните колела. Той има за цел да загрее колелата за максимално сцепление при драг лента, но на практика това е бутон „прегаряне за манекени“. Решавам, че миазма от дим от изгорял каучук няма да подобри точно сватбата.

Това не означава, че няма тръпка, която да има по пътя. С 435 к.с. под краката си, Младоженецът получава последна тръпка, докато Mustang плъзга опашката си през ъглите на заспалото село в Мейн; Мога да чуя възбудените му крясъци сред какофонията, ревяща от ауспуха. Харесва ми да мисля, че му дадох приличен тласък на адреналина, за да се подготви да каже „Да“.

Безопасност

Ford Mustang GT за моделна година 2017 печели най-добри резултати за безопасност и от двете независими рейтингови агенции. The IIHS (Застрахователен институт за пътна безопасност) дава на Mustang GT най-добър избор за безопасност, а NHTSA (Национална администрация за безопасност на движението по пътищата) добавя своята обща оценка от пет звезди. Всеки Mustang GT се предлага стандартно с предни, странични, горни и въздушни възглавници за коленете. Моделът от 2017 г. също се предлага с резервна камера и система за предупреждение след сблъсък като стандартен комплект.

Как DT би оборудвал тази кола

Ако залагахме парите за чисто нов Mustang GT, ето как бихме го определили. Първо, въпреки че автоматикът е добър, една мускулеста кола заслужава ръчна, така че е шестстепенна през целия път. Пакетът Performance на Ford е зареден с високоскоростни екстри за разумни $2,995, така че добавете това към най-долния ред. Вътре стандартните кофи са добри, но опционалните столове Recaro ($1595) са идеални за случаен ден на писта. Завършете фастбека с боя Magnetic Grey и сме в рая. Като цяло нашият перфектен Mustang GT ще струва $38 185.

Нашето вземане

Започвайки от $33 195, най-долната линия на Mustang GT е нормална за своята категория, но тя пълзи рязко нагоре с премиум пакети до $40K. На връщане бях доволен, че Mustang изпълни мисията си да бъде удобен за дълги участъци, достатъчно забавно, за да приемете предложението, криволичещи пътища и да предизвикате голямо впечатление на сватба с мощното си присъствие.

Има ли по-добра алтернатива?

За съжаление няма ясен отговор на този въпрос. Повечето любители на мускулестите коли имат силни чувства към избраната от тях пони кола. Mustang GT може да бъде много по-лоша кола от Camaro SS (което не е), но феновете на Mustang все пак ще получат GT. Факт е, че областта на мускулните автомобили е по-конкурентна от всякога. Camaro SS, Mustang GT и Challenger SRT 392 решаване на уравнението за ефективност по различни начини. Дали Coca-Cola е по-добра от Pepsi – вие решавате.

Колко ще продължи?

Тъй като новият Mustang беше представен само преди две години, Ford няма да ремонтира своя пони автомобил от доста време. Като се има предвид това, моделната година 2018 ще въведе няколко ключови актуализации. На повърхността, 2018 Mustang GT получава по-нисък капак и ревизирани предни и задни панели. Под ламарината се крие ревизирана ръчна скоростна кутия и нова 10-степенна автоматична скоростна кутия. Mustang GT също получават директно впръскване и впръскване през порт за 2018 г., което ще подобри икономията на гориво и въртящия момент при ниски нива. Активните изпускателни прегради на GT350 се появяват и в модела GT за 2018 г. И накрая, напълно дигитален дисплей заменя аналоговия инструментален панел.

Трябва ли да вземете такъв?

Оборудван правилно, 2017 Ford Mustang GT е един от най-добре изглеждащите спортни автомобили с най-добро шофиране в продажба. На писта обновеният Chevrolet Camaro SS вероятно ще има предимство, но в града Mustang GT е по-добрият всекидневен шофьор. Muscle car е покупка за страст, така че освен малките разлики между наличните модели, трябва да изберете този, който изпраща сърцето ви в вълнение.

Актуализация: Актуализирахме нашия преглед на Mustang GT за 2016 г., за да отразим промените, направени за моделната година 2017 г. Добавихме информация за технологиите за безопасност, цените и новите цветови опции за 2017 г.

Препоръки на редакторите

• Шофьорите на Ford EV могат да използват 12 000 Tesla Supercharger от 2024 г.
• Ford изтегля повече от половин милион SUV заради риск от пожар
• Ford изтегля над половин милион превозни средства поради проблеми с безопасността
• 2022 Ford F-150 Lightning: Най-продаваният автомобил в Америка става електрически
• Президентът Байдън кара прототипа на електрически камион Ford F-150 Lightning