Изцяло новото 2020 Toyota Supra получава справедливия си дял внимание от пресата в индустрията и общността на ентусиастите. Започвайки от около $50 000, Supra подбива конкуренти като Порше 718 Кайман и на Audi TT RS.
Двигателят Supra B56 е съвместно предприятие с BMW, а редовият шестцилиндров турбокомпресор с две спирали е официално оценен на 335 конски сили и 365 фунта фута въртящ момент. Тези цифри обаче може да са значително занижени. Toyota казва, че Supra ще достигне 60 MPH за 4,1 секунди, но Шофьор на кола списание измерва ускорението при 3,8 секунди.
Препоръчани видеоклипове
Тъй като ние наскоро съобщено, 2018 SEMA Masters of Motors победител Стефан Пападакис от Пападакис Рейсинг разглежда всеки компонент, за да намери най-добрия начин да утрои мощността на този вече впечатляващ двигател.
„Знаем, че огромно количество изследвания и разработки на оригинално оборудване са вложени в изграждането на B58 и вече виждаме от тунерите да добавят конски сили, използващи части с болтове, че има повече възможности, вградени в този двигател, отколкото е оценено от фабриката“, каза Пападакис Дигитални тенденции. „Това ни вдъхва увереност, когато се стремим да утроим конските сили.“
Пападакис вече го направи публикува видео на първоначалното отстраняване на двигателя и пълното разглобяване. Сега той се върна с a втори епизод фокусирайки се върху начина, по който двигателят произвежда своята мощност, и разглежда надстройките на твърдите части на двигателя – това са буталата, прътите и самата глава на цилиндъра.
„Научихме много от разбиването на двигателя в Епизод 1 и сме окуражени да открием много потенциал в новата 2020 Toyota GR Supra“, каза Пападакис. „Сега използваме целия си опит в изграждането на двигатели за състезателни автомобили и задействаме плана за 1000 конски сили.“
Имахме късмета да настигнем Пападакис, преди новото му видео да падне, и той даде на Digital Trends ексклузивна актуална информация за напредъка си.
Какво научихте за B58, след като извършихте разглобяването?
Стефан Пападакис: Ние сме на Етап 1 от тази компилация, като предприемаме нашите първоначални проучвателни стъпки, които ще ни доведат до нашите цели от 1000 конски сили, и досега можем да видим, че блокът изглежда здрав - той е твърд и лек - и открихме, че успяхме да накараме въздушния поток през главата на цилиндъра с два изпускателни отвора, които смятаме, че трябва да поддържаме нашите конски сили мишена.
Въз основа на свършената досега работа, каква е вашата стратегия за достигане на 1000 конски сили?
Стефан Пападакис: Този двигател изглежда много екзотичен, защото само най-ранните от ранните осиновители работят с него на този етап, но той все още е четиритактов двигател и стратегията за получаване на повече конски сили не се различава фундаментално от всеки друг проект, по който сме работили миналото.
Ще добавим по-голям турбокомпресор и ще увеличим въздушния поток през главата на цилиндъра през портовете. И ние ще увеличим подаването на гориво с по-големи горивни инжектори. В същото време ще подсилим долния край, за да се справи с цялата тази допълнителна мощност. Така или иначе това е първоначалният ни план и можете да видите част от него в това видео. Ще продължи да се развива, докато навлизаме по-дълбоко в работата... и всичко това са надежди и мечти, докато не постигнем резултат на динометър следващия месец.
Ще използвате ли налични в търговската мрежа бутала или ще направите свои собствени?
Стефан Пападакис: Този двигател е толкова нов, че няма налични в търговската мрежа компоненти за следпродажбено обслужване, които според нас ще ни доведат до целите ни. Що се отнася до буталата, ние работим с нашите дългогодишни партньори JE Pistons за разработване и тестване на прототипни модели. Ако успеем да стигнем до 1000 конски сили, да се надяваме, че тези нови бутала ще станат чертежи за някои от частите, които в крайна сметка ще станат търговски достъпни за други хора, които искат да купят тях.
Колко допълнителна мощност мислите, че можете да получите от работата с главата на цилиндъра и всмукателния колектор, като се има предвид принудителната индукция, използвана с B58?
Стефан Пападакис: С модификациите, които правим на главата на цилиндъра, разширяването на отворите и смяната на клапани и пружини на клапаните, ние сме уверени, че можем да постигнем нашата цел от 1000 конски сили. Смятаме, че има някои ограничения за това, което можем да направим със стандартния всмукателен колектор поради изискванията за въздушния поток, които имаме, така че ще направим персонализиран всмукателен колектор и ще преминем към по-традиционен преден монтаж въздух-въздух междинен охладител.
Колко важни ще бъдат прътите за справяне с прогнозираните 1000 конски сили?
Стефан Пападакис: Прътите са един от онези компоненти, които няма да направят допълнителни конски сили, но те са връзката и не искате да имате повреда, защото повредата на свързващия прът е катастрофална за двигателя. Нашата философия е, че искаме да надграждаме такива компоненти, така че пръчките, които правим в Carrillo, трябва да поддържат повече от 1500 конски сили, за да ни осигурят добра граница на безопасност.
Каква е вашата оценка за време и пари, за да стигнете до крайния резултат?
Стефан Пападакис: Ние следим доларите, които харчим за компоненти, но инвестицията във времето има много по-голяма стойност от тези твърди разходи. Това е усилие на общността и между нас и различните ни партньори трябва да участват дузина или повече инженери. Заедно прекарваме стотици часове в работа по различните компоненти, за да завършим този проект.
Мога да говоря само за себе си, когато казвам, че това е нещо, за което непрекъснато мисля, откакто го започнахме. Докато ям, спя и сънувам, измислям решения за това. Когато умножите това по толкова много хора и го добавите заедно, е трудно да му поставите цена. Ще кажа обаче, че когато се впуснете в разработването на проекти по поръчка като този, можете да се окажете в шестцифрена територия доста лесно.
Но добрата новина е, че това е само за първоначалния прототип – върху който работим в момента. Както всичко друго, строителите и ентусиастите, работещи по своите проекти надолу по линията, ще се възползват от нашата инвестиция и ще могат да създават своите творения в бъдеще за значително по-ниски разходи.
Това е пътуване, а не покупка
Започвайки с основите, Пападакис се надява да гарантира, че модифицираният B56 ще се държи заедно по време на настройката, когато произвежда драматично повече мощност, отколкото първоначалните инженери са планирали. С голяма инвестиция във време и части, катастрофалната повреда на двигателя е скъпа, както и емоционално опустошителна.
„В много отношения е все едно сме на лов за съкровища без карта“, каза Пападакис. „Знаем, че някъде има хиляда конски сили и сега проучваме, за да видим къде ще ги намерим.“
Препоръки на редакторите
- Зад конските сили: Пападакис споделя тайните на своята Supra с 1000 к.с.
- Toyota дава на своята сладка, готова за състезания Supra зелен флаг за производство
- Ексклузивно: Пападакис ни казва частите, от които се нуждае, за да направи Supra с 1000 конски сили
- В ексклузивно интервю легендарният състезател ни разказва плановете си за новата Supra с 1000 к.с
- Пригответе се да отлагате: Онлайн конфигураторът на Toyota Supra 2020 вече е активен
Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.
