На пръв поглед намаляването на разходите е името на играта в автомобилната индустрия. Много автомобилни производители са нарязване нерентабилни табелки с имена в малък обем от техните портфейли в опит да спестят пари. Но зад кулисите големите автомобилни марки отделят повече мозък и долари за изследвания и разработки от всякога. Те не проектират V8; те насочват по-голямата част от парите, които спестяват, в разработването на електрически и автономни технологии, които много анализатори прогнозират, че най-накрая ще достигнат мейнстрийма през 2020-те години. Докато електрически автомобили имат светло бъдеще пред тях, автономните автомобили все още страдат от сериозен проблем с имиджа, който се борят да преодолеят.
Изследване, проведено от Гражданска наука разкрива, че повечето американски потребители явно не се интересуват от автономна технология. 72 процента от 1900 възрастни, анкетирани от фирмата, отговориха, че изобщо не се чувстват комфортно със самоуправляващите се коли. Само шест процента казаха, че са напълно доволни от идеята. Още по-лошо, Американската автомобилна асоциация (AAA)
намерени 71 процента от шофьорите се страхуват да се возят в кола без шофьор или волан. Това е леко по-малко от 73% през април 2018 г.
Цифрите сочат голяма пропаст между производителите на автомобили и технологичните фирми, харчещи десетки милиарди долари за технологията и потребителите, на които разчитат да видят възвръщаемост на своите инвестиции. Особено Форд наля над 1 милиард долара в Арго; това е близо до разходите за разработване на чисто нов автомобил от нулата. Amazon инвестира 500 милиона долара в Аврора. Дженерал Мотърс закупен круиз за $1 милиард, а стартъпът е натрупал над $5 милиарда оттогава, включително парична инжекция от $2,75 милиарда от Honda. Автомобилните компании се движат с пълна скорост с автономността, но техните изследвания дават резултати, подобни на тези, получени от CivicScience и AAA.
Свързани
- Роботакситата на Waymo идват в приложението за споделено пътуване на Uber
- Роботакситата имат проблем с пътниците, за който никой не се сети
- Tesla се надява пълната бета версия на автономното шофиране да излезе в световен мащаб до края на 2022 г
„От гледна точка на потребителите, ние не виждаме изследвания, които показват, че потребителите казват „Искам да натисна бутон и отидете автономно навсякъде в Америка“, каза пред Digital Скот Кеоу, ръководител на американското подразделение на Volkswagen. Тенденции. „Потребителите все още чувстват, че искат да имат контрол.“
Препоръчани видеоклипове
Waymo е изключение от правилото.
Той посочи, че повечето потребители не са изпитали истински автономен автомобил. Те четат за технологията в новините, където заглавията рядко са положителни, но никога не са се возили в прототип.
Най-общо казано, автономните автомобили се държат на по-високи стандарти от човешките шофьори. Всички сме минавали през знак „Стоп“ или сме карали с над ограничение на скоростта и това никога не е било национална новина. Кадри на самоуправляващ се прототип, който безразсъдно пътува с 90 мили в час по I-15, ще получат милиони гледания в YouTube. Всеки инцидент с автономна кола се анализира и публикува. Това ниво на проверка не е необичайно за нова технология, но провалите засенчват успехите, които рисуват робо-автомобилите в нелицеприятна светлина.
Облакът от объркване, витаещ над някои от полуавтономните системи, налични в новите автомобили, прави решаването на проблема с възприятието още по-трудно. Всеки път Tesla катастрофи докато пътувате по Автопилот, базираната в Калифорния компания издава изявление, за да напомни на обществеността и пресата, че нейната технология не е 100 процента автономен според всяка граница на въображението и че водачите трябва да държат двете си очи на пътя, както и двете си ръце на волан. Този дребен шрифт често се пренебрегва и твърде често историята се свежда до „автономни автомобилни катастрофи на магистралата“, когато това обикновено не се случва; обикновено все още има човешки фактор в уравнението.
Tesla Model X, автопилот избягва катастрофа в Холандия
„Трябва да предложим, като индустрия, много повече яснота относно това, което предлагаме“, каза Кео.
Кой нормален би скочил доброволно в кола, която смята, че ще катастрофира? Във второ проучване CivicScience научи, че 63 процента от анкетираните 4294 възрастни не се интересуват от притежаване, лизинг или дори возене на самоуправляваща се кола. Шест процента от участниците искат да се возят в такъв, но нямат желание да закупят или наемат само такъв 11 процента са отговорили, че се интересуват от поставянето на автономно превозно средство в гаража си по-рано или по-рано по късно.
Waymo е изключение от правилото. Когато стартира своята програма за ранни ездачи преди две години в района на Финикс, над 20 000 души проявиха интерес да изпробват технологията. Повечето от клиентите, които използват Waymo One, комерсиалната совалкова услуга, която въведе през декември 2018 г., дават петзвезден рейтинг на пътуванията си.
Спин-офът на Google се представя по-добре от своите конкуренти в съзнанието на потребителите отчасти защото е една от малкото марки, които редовно общува неговите постижения. Той с гордост съобщава на света, когато достигне крайъгълен камък, като например когато неговият тестов флот кръстосани прага от 10 милиона мили, или когато един от базираните на Chrysler Pacifica прототипи се подчини жестове с ръце на ченге. Помага, че неговите прототипи никога не са участвали в голяма катастрофа; имиджът му не е опетнен. Близо година след един от прототипите на Uber уби пешеходец, жаравата на неговия позор все още тлее.
През 2019 г. предоставянето на самоуправляващите се автомобили на масите изглежда като смел, но безсмислен опит за силата на изкуствения интелект, но това е нормално, когато става дума за нововъзникващи технологии. Темпоматът звучеше излишно през 60-те години на миналия век, а камерата за задно виждане, без която много шофьори демонстративно твърдяха, че могат да живеят през 2000-те, сега е задължителна. През 2029 г. статистиката ще разкаже съвсем друга история. Приемането от страна на потребителите ще се увеличи през следващото десетилетие поради няколко причини.
Автономната технология ще стане по-надеждна, по-достъпна и следователно по-често срещана. Броят на потребителите, изложени на него, ще нараства. С изключение на по-значителни произшествия или законодателни неуспехи, шофьорите ще спрат да го виждат като форма на автомобилно вуду и ще го приемат като друга еволюция в историята на автомобила. И на второ, но по-трайно ниво, шофирането ще стане по-скъпо през следващото десетилетие поради разходите за развитие колите ще се повишат, така че самоуправляващата се совалка може да се окаже един от най-бързите и евтини начини за пътуване през оживен град. Ето защо автомобилните и технологичните компании са уверени, че рано или късно ще видят възвръщаемост на инвестициите си.
„Ако мобилността стане по-скъпа и имаме технологията за пето ниво [автоматизация], тогава мисля ще има пазар за робо-таксита“, потвърди председателят на Audi Брам Шот в интервю за Digital Тенденции.
Препоръки на редакторите
- Volkswagen стартира собствена програма за тестване на самоуправляващи се автомобили в САЩ
- Автономни автомобили, объркани от мъглата на Сан Франциско
- Ford и VW затварят модула за автономни автомобили Argo AI
- Илън Мъск гледа 2024 г. на Tesla robotaxi без волан, педали
- Полицаи объркани, докато спират празна самоуправляваща се кола
