Автономната концепция Volvo 360c е бъдещето на пътуването до работното място

„Бъдещето не е нещо, което просто ще се случи. Можем да го променим. В противен случай ставаме негова жертва“, предложи Мартен Левенстам, ръководител на продуктовата стратегия на Volvo, със спокоен, замислен тон.

Продължаващата метаморфоза на шведската компания отразява трансформацията, която преживява цялата автомобилна индустрия. The 360c концепция представен в централата на Volvo в Гьотеборг, Швеция, поставя лицето на тези промени. Той е напълно автономен; няма педали или волан. Той е изцяло електрически. Свързано е. И на различно, но също толкова важно ниво, той направи своя глобален дебют на самостоятелно събитие, вместо на международно автомобилно изложение.

Нека махнем един факт от пътя: 360c няма да достигне масово производство. Volvo няма да замени XC40 с кутия на колела, която превръща водача в пътник. Концепцията просто проучва какво би могло да бъде възможно след няколко години, ако технологията напредне със скоростта, която хората, които вземат решения, прогнозират. Повече от всичко, дизайнерите и ръководителите на фирмата искат да започнат искрен разговор за това как самоуправляващите се автомобили ще се впишат в нашето общество, ползите, които могат да ни донесат, и препятствията пред пътя им.

„The Братя Райт бяха велосипедни механици, които всъщност изобретиха авиацията случайно. Никой не разбра какво се случва. Те създадоха заглавия, но никой не можеше да забележи огромните промени, които ще донесе пътуването със самолет“, посочи Левенстам. Той ни даде още един пример. „Когато видях първия смартфон Помислих си „това е като стария ми глупав телефон, но без бутони“. Това всъщност не обяснява какво се е случило със свързаните устройства.“

Развитието на самоуправляващите се автомобили е в подобна точка, твърди Леванстам. Това е повече от кола без волан или такси без шофьор; това може да има далечни последици върху начина, по който милиони хора се движат наоколо. Концепцията 360c на Volvo изследва едно от тези последици, като предлага алтернатива на полетите, които отнемат около час. Шведската компания твърди, че повечето пътници биха предпочели да прекарат време в почивка, работа или сън в автономна кола, отколкото да преминават през процеса на шофиране до летището, бързане през охраната, качване на самолет и седене в него за един час, заобиколен от кихащи непознати и крещящи кърмачета.

„Моят план не е Volvo да започне авиокомпания; определено не. Няма много авиокомпании, които също произвеждат самолети и не са много производителите на самолети, които управляват авиокомпания. Можем да заменим Airbus и Boeing, като продадем тази кола на Lufthansa, Air France, Japan Airlines или който и да е“, каза Левенстам. Може да е част от пътуването. Представете си, че летите от Франкфурт до Ню Йорк и се качвате в управляван от Delta, произведен от Volvo 360c совалка от JFK до Филаделфия. Или, с подходяща инфраструктура, да вземете една нощувка от Берлин до Копенхаген.

Интериорът на 360c приема няколко различни форми. В единия това е салон с четири индивидуални седалки – две обърнати назад – и маса в средата. В друга, това е частна капсула с една седалка, която се накланя в легло за пълен лукс при по-дълги пътувания. Това е за хора, които не искат да напускат зоната си на комфорт. Дизайнерите предвиждат интериора с мивка, широк екран за забавление и шкаф с три просторни чекмеджета. Най-горната побира лични вещи, средната съхранява храна за из път, а долната е достатъчно голяма за възглавница и модерно одеяло.

Да, току-що казахме това.

Показвайки, че е напълно сериозно отношение към автономния транспорт, Volvo е в ранните етапи на разработване на одеяло, което предлага същата защита като триточков предпазен колан. Все още няма прототип, който да покаже на света, но се надява технологията да е готова, когато започне производството на първата си самоуправляваща се кола.

Високотехнологичното одеяло е само едно парче от този умопомрачителен пъзел. Технологията, необходима на колата да се движи сама при широк спектър от обстоятелства, е друга. Volvo е убеден, че е по-близо до разбирането на всичко, отколкото много наблюдатели в и извън автомобилната индустрия смятат за възможно.

„Нищо от това, което виждате днес [на 360c], не съществува в смисъл, че можем да започнем да го произвеждаме утре, но голяма част от това също не е ракетна наука. Едно от ключовите неща, които трябва да разрешим технически, е фактът, че хората ще седят с лице назад и трябва да положим усилия, за да направим това абсолютно безопасно от гледна точка на катастрофа. Освен това всичко, което виждате тук, е позната технология“, каза Хенрик Грийн, вицепрезидент на Volvo за изследвания и развитие, пред Digital Trends.

Той добави една част от концепцията 360c, която най-вероятно няма да достигне до производство, е модулният интериор. По-лесно и много по-рентабилно е да се направи тяло, което може да бъде оборудвано с множество интериори, отколкото да се създаде пакет "всичко в едно". Потребителите, които се нуждаят от спален вагон, могат да поръчат спален вагон; тези, които искат парти кола, могат да поръчат парти кола. Разбира се, в момента нищо не е запечатано и Volvo може да промени решението си с наближаването на производството. Безспорният уау-фактор на интериор, който се променя с натискането на бутон, може да си струва разходите и усилията, необходими за разработването му.

След като може да се управлява надеждно, автономната кола трябва да се слее с ежедневния трафик. Комуникацията е ключова и Грийн подчерта, че никой не трябва да разбира погрешно автономното Volvo. За тази цел 360c излъчва звуков и визуални сигнали за комуникация с други автомобили – независимо дали са управлявани от компютър или човек – и пешеходци. Изяснява намеренията си, без да дава заповеди. Например, може да обяви „На път съм да завия надясно“, но никога няма да каже на друго превозно средство „давай и завий надясно." Изследванията на Volvo показват, че ефективната комуникация е ключова част от пускането на автономни автомобили безопасно. В противен случай нашите улици ще се превърнат в хаотична бъркотия от раздразнени хора и объркани роботи.

Важно е, че Грийн обяви, че Volvo ще построи напълно автономна кола без педали или волан върху модулната платформа SPA2, която следващото поколение XC90 ще бъде открит през 2021 г. Разбираемо обаче той не желаеше да определи твърда дата за пускането на самоуправляваща се кола. Това до голяма степен зависи от това дали Volvo проектира технологията вътрешно или си партнира с компания като Uber. Той поддържа и двете опции на масата и все още не е решил кой път да поеме.

Ръководителите също трябва да преминат през джунглата от бюрокрация у дома и в чужбина, преди да могат законно да предоставят автономни автомобили в ръцете на широката общественост. Запомнете: Audi не можа да получи разрешение да пуснат система от трето ниво на пътя. И накрая, последното парче от пъзела е да накараме обществото да приеме автономните автомобили като нормална форма на транспорт. Бихте ли се качили на совалка в Лос Анджелис, заспали ли сте и ще се доверите ли да ви отведе до Сан Франциско? Последното препятствие може да бъде най-трудното за преодоляване.

„Някои хора веднага започват да се доверяват на автомобила и изключват всичките си сетива. Някои хора имат много повече трудности да направят това. Мисля, че ще видим, че някои хора няма да са готови, когато тази технология се разпространи“, заключи Грийн.

Препоръки на редакторите

• Новото изцяло електрическо Volvo XC40 ще разполага с информационно-развлекателна система Android