Смелият план на Хенрик Фискер за електрификация и автономия

Може би си мислите, че най-добрите дни на Хенрик Фискер са зад гърба му, но той ще ви каже, че едва започва. 55-годишният дизайнер и автомобилен директор от Дания вече има звездна кариера, пише такива запомнящи се луксозни и спортни автомобили като BMW Z8, DB9 и V8 Vantage на Aston Martin и неговия собствен Fisker Карма.

Историята на Fisker като автомобилен директор е малко бурна. Основана през 2007 г., неговата едноименна марка рано навлезе на пазара на електрически превозни средства с удължен пробег и докато Karma беше спиращ дъха дизайн, компанията достави само 1800 коли, преди да спре производството поради доставка на батерии въпроси. Подобно на много новосъздадени автомобилни производители, Fisker се бори с проблеми с надеждността и безопасността, като няколко автомобила се запалиха. Компанията фалира през 2013 г. и беше продадена на китайски интереси.

Пет години по-късно Фискър се завръща и плановете му са по-големи от всякога. Той има

нов луксозен автомобил дизайн, ан автономен автобуси планове за електрическо превозно средство с голям обем. Той също така е подал молба за патент върху нов батерия с висока плътност технология за захранване на всичко. Наскоро Fisker седна с Digital Trends, за да разопакова всичко за нас.

Бъдещето е мобилността

„Моето мнение е, че в бъдеще автомобилните компании ще се превърнат в компании за мобилност“, каза Фискер пред Digital Trends. Това едва ли е спорна гледна точка. Всички най-големи автомобилни производители в света са на „компания за мобилност“. Но Фискър отива по-далеч, в по-малко сигурна територия. „Вярвам, че след десет години, или може би по-рано, хората все още ще притежават частни автомобили, но ние ще използваме тези коли за по-малко от 50% от това, за което използваме колите си днес.“

Това е смела прогноза и ние помолихме Фискер да разкаже подробно мислите си.

„Ще имаме друг избор за мобилност и други устройства“, отговори той. „Независимо дали става дума за споделяне на автомобили или за повикване, или за малки автономни совалки. Ако една автомобилна компания не е част от този бизнес, това, което ще се случи, е, че вашите приходи и пазар делът ще намалява и някой друг ще предложи други възможности за мобилност на вашите бивши клиенти.“

Fisker има план с много фронтове, за да бъде пред тази крива.

„Ние сме мобилност и технологична компания защото ние също разработваме наши собствени уникални твърдотелни батерии“, каза той. „Ние във Fisker искаме да бъдем част от няколко от тези възможности за избор на мобилност. Искаме да предложим на клиентите на Fisker същата стойност на марката, същото вълнуващо изживяване, дори в автономни совалки.“

Fisker ORBIT

Едно от очевидните първи решения за автономна технология е в автобусите. Те тичат в кръг, като цяло спират на едни и същи места на всеки кръг и никой не очаква да вървят бързо. Отличителното за Fisker на този пазар е размерът и удобството, а дизайнът на совалката ORBIT на неговата компания е футуристичен отвътре и отвън. Fisker си партнира с Hakim Unique Group от Китай за изграждането на това превозно средство и обяви, че совалката ще бъде разгърната през 2019 г.

„Вярвам, че най-бързият начин за това ниво на автономност няма да бъде постигнат от частни превозни средства, а от превозни средства, управлявани от автопарк“, заяви Фискер. „Оригиналните автономни совалки бяха много елементарни отвътре и скучни; всички приличаха на хладилници на колела. Има клиенти, които искат по-добро изживяване.“

Част от разликата със совалката на Fisker е поемането на малко от автономното управление и буквалното му поставяне в ръцете на ездача.

„Ние разработваме приложение на Fisker, където можете да извикате совалката“, каза Fisker. „Това е совалка за около осем до 12 души, с правостоящи и дневни. Идеята е да се разположат повече от тях на мястото на по-големите автобуси, за да е по-удобно. Хората могат да повикат совалката и да имат виртуални автобусни спирки вместо зададени автобусни спирки. Няма да се налага да чакате. Няма да разкрием всичко за него, но прецизираме бизнес случая и разбираме поведението на потребителите. Смятаме, че има доста пазар за това.“

Кармично изкупление

Fisker също работи върху следващото си поколение електрически превозни средства. За по-малко от десетилетие технологичният и бизнес пейзаж за електромобилите се промени почти напълно и Fisker се поучи от тежкия си опит при първия опит.

„Няма повече нужда да доказваме, че можем да направим красива луксозна кола“, подчерта той. „Първият път трябваше да го докажем, както Тесла трябваше да го докаже. Основният ни фокус сега е превозно средство с голям обем и совалката. Целият пазар се промени. Това са уроците, научени от първия път.”

The E-Motion изглежда много като оригиналната Karma, която винаги е била красиво превозно средство. Това е новата кола на Fisker, но не и крайната му игра.

„E-Motion е нашият високотехнологичен частен луксозен автомобил“, каза Фискер. „Похарчихме много пари за разработването на първия ни луксозен автомобил, Karma. Сега не искаме основният фокус да бъде върху луксозното превозно средство. Fisker E-Motion ще стане по-скоро нишов автомобил, с много висококачествени материали и по-малък обем, така че има по-малък риск при продажбите и по-малко инвестиции. В момента прекарваме по-голямата част от времето си в мащабна, по-достъпна програма за превозни средства.“

Fisker все още няма да каже много за достъпното превозно средство, но е ясно, че той иска да участва в микса, тъй като производителите на автомобили планират да произвеждат големи количества електромобили с по-ниска цена през следващото десетилетие. Както при всички производители на автомобили, Fisker идентифицира критичната пречка пред масовото производство като батерията.

„Променихме леко стратегията си, като съобразихме пускането на превозното средство с пускането на нашата твърдотелна батерия“, обясни той. „Ние разработваме тази технология за твърдотелни батерии, която никой друг не е правил преди.“

Задвижване на революцията

В края на октомври Fisker обяви ново финансиране чрез Caterpillar Venture Capital, Inc. Това е инвестиционното звено на същата компания Caterpillar, която произвежда всичко - от булдозери до дизелово-електрически локомотиви. Парите отиват в разработването на нова собствена батерия.

Новата батерия на Fisker е твърдотелна, литиево-метална конструкция, включваща електроди с много по-голяма повърхност, отколкото плоски тънкослойни твърдотелни електроди и изключително висока електронна и йонна проводимост, която позволява бързо зареждане и работа при ниска температура до -20 Фаренхайт.

„Има четири проблема, с които всеки се сблъсква“, каза Фискър, „и ние вярваме, че сме ги разрешили. Имаме триизмерна обемна батерия с повече от три пъти по-голяма повърхност от конвенционална батерия, така че имаме достатъчно енергия. Вторият проблем е, че батериите не работят под нула градуса, а нашите работят. Третият проблем е увеличаването на мащаба. В нашия производствен метод открихме, че можем да ги мащабираме и изграждаме наистина бързо. Четвъртият проблем е цената и ние намерихме начин да премахнем този проблем. Всъщност очакваме нашата цена да бъде по-малко от половината от традиционните литиево-йонни батерии и по-малко от 75 долара за киловатчас.“

Според Fisker тези нови батерии могат да осигурят много по-голям пробег на автомобила или значително намалено време за зареждане. Получаването и на двете е настоящото предизвикателство.

„Можем да имаме изключително бързо зареждане за няколко минути, но тогава вие губите енергийната плътност“, каза Фискер. „Или можете да имате много висока енергийна плътност, но губите време за зареждане. Първоначално искаме да използваме по-дълъг обхват и пак ще имаме много бързо време за зареждане. Нашата технология ще получи два пъти по-голям обхват за същото пространство, заемано от батерията. Той е много по-лек и много по-евтин."

Fisker планира да започне да тества тези батерии в прототипни превозни средства през 2019 г. и очаква, че те ще формират основата на E-Motion, ORBIT и планираната кола с голям обем.

„Постигнахме много пробиви“, каза Фискър, „но все още има предизвикателства и проблеми за решаване, така че въпреки че целта е 2020 г., нямаме определена дата за стартиране на тази технология.“

Поуки

Белегът на серийния предприемач е, че не се предава. Много дизайнери биха могли да се задоволят с успехите в кариерата, които Fisker има, а много биха били обезсърчени от пречките, които са сринали компанията му преди. И така, какво е различното този път?

„Имаше много, много учене“, настоя Фискър. „Част от това беше ерата. Когато Fisker и Tesla започнаха, нямаше доставчици, които да подкрепят нито един от нас. Трябваше да правим нещата сами и това беше скъпо. Всичко това се промени сега. Второ, бяхме заседнали с конкретна компания за батерии, която беше изтеглена и фалира. Очевидно това се е променило и имаме много компании за батерии.“

Има един последен съвет, който Fisker може да предложи. Това е може би най-важното прозрение, което е получил от своя опит.

„Не позволявайте на вашите инвеститори да управляват вашата компания“, каза той. „Това е голямо учене от първия път. Сега инвеститорите не управляват компанията. Все още съм много нетърпелив, така че е разочароващо за мен, че са нужни няколко години, за да се разработи кола. Но това е просто реалността.”

Препоръки на редакторите

• Вижте отвътре новите електрически камиони на Amazon, които вече извършват доставки в Лос Анджелис
• Google Maps вече показва на собствениците на електромобили кои станции за зареждане са заети