Шофиране на Bugatti Chiron в родния му град Молсхайм

Преди Chiron на Bugatti изплъзна се изпод белия чаршаф на автомобилното изложение в Женева през 2016 г., той обикаляше хълмовете извън Молсхайм, Франция, като дяволското куче в картината на сър Артър Конан Дойл Баскервилското куче. Жителите на тихия елзаски град, който Бугати нарича свой дом, от време на време чуваха рева на Chiron в далечината. Те разменят слухове за това в пекарната или в кръчмата и някои уж са го зърнали смътно през нощта, но никой не може да идентифицира типа звяр, с който си имат работа.

Оттогава Bugatti разясни мистерията. Той тества всяка кола, която конструира, на около 220 мили по живописните пътища около историческия си щаб, политика, която прави Chiron обичайна гледка за местните. Digital Trends се отправиха към тайната фабрика на Bugatti в северозападна Франция, на един хвърлей от границата с Германия, за да карат Chiron по някои от пътищата, по които той оживя.

Елзасец ранде-воус

Нашата тестова кола ни чакаше търпеливо Имението на Бугати, паркиран между бившите конюшни и оранжерията основател на компанията е построена през 20-те години на миналия век, за да отглежда екзотични овощни дървета и босилек. Черно върху оранжево – цветовата комбинация работи по-добре на живо, отколкото на нашите изображения. Довери ни се. Погледнете внимателно и ще забележите, че черното всъщност е голо въглеродни влакна покрити с няколко слоя прозрачен лак.

Качеството на материалите, използвани вътре, правят Хирон един от най-изящните автомобили в света. Срещнахме много въглеродни влакна, което очаквахме, но също и кожа и множество алуминиеви части.

Хирон има – ахвам! – без сензорен екран. Вместо това централната конзола се състои от тънък, наклонен метален панел с четири циферблата, всеки от които включва малък цифров екран и бутон. Два екрана с висока разделителна способност, конфигурируеми от водача, разположени от двете страни на дисплея на аналоговия скоростомер опциите за информация и развлечения, навигационните упътвания и различните менюта за свързаност и автомобил настройки.

От Bugatti ни казаха, че са избрали този дизайн умишлено, за да направят кабината на Chiron вечна; монтиран на таблото екран веднага разкрива възрастта на автомобила. Шофьорът използва бутони на волана, за да променя информацията, показвана на екраните. Опциите включват оборотомер, манометър, който показва изходната мощност на двигателя в реално време, данни за налягането и температурата на гумите, манометър за гориво и манометър за температура. Изненадващо ясната графика илюстрира стремежа на Bugatti да не остави камък необърнат по време на процеса на проектиране.

Един от бутоните на колелото стартира двигателя и това е мястото, където историята на Chiron започва сериозно.

Автомобилно божество

Chiron управлява провинцията на суперавтомобилите в индустрията с 8,0-литров W16 двигател с четири турбокомпресора, за да направи 1500 конски сили при 6700 оборота в минута и въртящ момент от 1180 паунда фута между 2000 и 6000 об./мин. Ръчно изработен и тестван на стенд в продължение на осем часа, монтираният в средата 16-цилиндров двигател изпраща мощността си към четирите колела чрез седемстепенна автоматична трансмисия с двоен съединител.

Знаете, че двигателят Hellcat Dodge прави за зарядно устройство и на Чалънджър? Chiron може да се похвали с повече от два пъти повече конски сили от два пъти повече цилиндри. Ускорението е невероятно. На Merriam-Webster липсва дума, за да опише примамливото усещане да съживиш фона на Елзас с помощта на педала на газта.

Помислете за това: 4400-килограмовият Chiron достига 60 mph от спирка по-бързо, отколкото можете да отворите приложението Twitter на вашия телефон. Bugatti цитира време от 2,3 секунди. Необходими са само 6,5 секунди, за да покаже скоростомерът 124 mph. Това го прави около два пъти по-бърз от a Volkswagen Golf GTI, удобен за ентусиасти модел, който е значително по-бърз от средния нов автомобил.

Максималната му скорост, която решихме да не проверяваме по обществени пътища, е някъде на север от 260 мили в час. Bugatti все още не го е тествал и неговият главен изпълнителен директор каза наскоро не е приоритет. Ето един малко известен забавен факт: Единственият начин да постигнете 260 плюс е да използвате специален ключ, умело скрит в прага между долната част на седалката на водача и панела на вратата. Анди Уолъс, главният тестов пилот на Bugatti, спечелил Льо Ман, каза пред Digital Trends, че електронен ограничител гарантира, че Chiron достига само до 237 mph без ключ. само, нали?

Огромни карбоново-керамични спирачки и заден спойлер, който служи и като въздушна спирачка, спират действието почти толкова бързо, колкото е започнало. Изживяването от шофирането на Chiron обаче не би било същото при заглушен режим. 16-те цилиндъра се установяват в пълен празен ход и издават гръмотевично ръмжене, докато оборотите на двигателя се повишават. Докато се навиват, четирите турбокомпресора изпомпват въздух в двигателя с a ооооосшшшшш това кара Chiron да звучи като Airbus A330 точно преди излитане.

И тогава има хватката. Хиляда и петстотин конски сили звучи като лекарско предписание за масово изгаряне. Не е. Не можахме да разхлабим гумите на суха настилка, въпреки че цифровият габарит на централната конзола ни информира, че сме извикали 1491 от 1500 коня. Гледахме с почти суеверно страхопочитание как Chiron спокойно се втурва в сравнително остър завой без подобие на загуба на сцепление. Помага, че прецизното кормилно управление непрекъснато прехвърля съобщенията, изпратени от пътя, през волана.

Не схващайте погрешна представа: не прекарахме цялата продължителност на нашето шофиране, ускорявайки с глупава усмивка. Освен това използвахме Chiron като обикновена кола. Взехме го по магистралата, където спряхме в пет, за да избегнем получаването на пощенска картичка от скоростта хора с камерата и карахме през живописни села, които някога са били част от империята на Римската република. Юлий Цезар би одобрил.

Chiron не винаги е привлекателна покана за автомобилно хулиганство. Той е кротък, когато трябва да бъде и сравнително удобен за круиз. Вътре е по-просторно, отколкото изглежда. Вдигнете лимита на вашата бензинова карта и можете да я карате из цяла Европа, без да оглушавате или да загубите прешлен. Работи забележително добре като нормална кола.

Дори предаването, често срещан недостатък в света на суперколи, игра добре. Когато темпото се ускори, той осигурява ясни, добре навременни смени, без да навлиза в театралност. Той прави това сам или водачът може да натиска трансмисията с помощта на лостчетата, монтирани на волана. При по-меко шофиране преминава през седемте предавки плавно, без да изследва горния сектор на диапазона на оборотите.

В крайна сметка, най-изнервящата част от шофирането на Chiron през винопроизводителната провинция на Елзас е справянето с неговите не без значение размери. При 80,2 инча той е почти точно толкова широк, колкото a Chevrolet Suburban, модел, който не се продава в Европа отчасти поради колосалните си размери. Освен това е много, много ниско до земята. Неравностите следват стриктна политика за недискриминация; те не вземат предвид фактори като цена, рядкост или материалът, от който е направено дъното. Приветствахме повдигащия режим – който повдига леко окачването при ниски скорости – като добре заредена коледна кошница.

Хващащ окото, спиращ челюстта

Лесно е да се разбере защо името Хирон често се произнася с почтителен тон. Той постига стратосферно ниво на производителност, до което никоя друга машина на планетата не се доближава. От нула до 60 не е всичко; говорим за цялостното преживяване. Това е ода за изкуството на шофирането.

недостатъци? Има и такива, да. Bugatti таксува близо 3 милиона долара за Chiron, което означава, че това е много скъпа ода за изкуството на шофирането. Производството ще приключи, след като Atelier на фирмата направи 500 екземпляра, а 100 от тях вече са намерили дом.

Препоръки на редакторите

• Как да накараш Bugatti до 304 mph? Грит, наистина добри гуми и много техника
• Гледайте как Bugatti Chiron удря 261 mph на бивша писта за космическа совалка
• Новият Divo на Bugatti е преработен Chiron, обещаващ подобрено управление и пъргавина