2018 Mercedes-AMG GT R First Drive

Заслужава си цената си, Mercedes-AMG GT R е суперавтомобил, който е едновременно добре поддържан и шумен.

Лудите гении в Mercedes-AMG са известни с това, че вземат вече мощни, елегантни машини и ги обръщат достатъчно, за да се развият в буйни, буйни превозни средства със склонност към границата възмутително. Ръчно изработени двигатели, световноизвестни тестови пилоти и лидери-визионери се събират под знамето на AMG, за да разширят обхвата на лукса и скоростта, създавайки поколения превозни средства, достойни за похот. През 2014 г. AMG разбиха шаблона, когато пуснаха AMG GT, гранд турър с фин баланс на грубост и финес. Те го последваха с невероятния GT S, а сега оглавиха гамата GT с чисто новия 2018 Mercedes-AMG GT R. Зеленото чудовище, както стана известно, притежава технологията на състезателна кола, опакована в пътна кола. С потенциала да бъде добре поддържан и усъвършенстван автомобил, той е и един от най-удобните за управление автомобили на пазара.

Пътувахме до Алгарве в Португалия, за да усетим GT R на пистата на Autodromo Algarve, технична, усукваща, здрава тестова писта F1 близо до брега. Между дългите бързи прави и широките завои има изнервящи слепи завои, скрити зад огромни промени в денивелацията, които принуждават дори опитен шофьор да има моменти на безпокойство. Тъй като GT R е пътна кола, готова за писта, трябва да го изкараме и по красивите планински пътища, виещи се през тихи маслинови горички около Портимао, Португалия. И в двата случая GT R блесна като мощна, вдъхваща увереност машина и сертифицирано бижу в короната на екипа на AMG в Афалтербах.

Позеленял от завист

Погледнато отвън, GT R изглежда покрит с допълнителни елементи и фантастични линии в типичния AMG стил. И все пак каросерията на 2018 Mercedes-AMG GT R всъщност е изцяло във форма. За наш късмет тази форма се поддава на красота. Главният дизайнер на Mercedes Гордън Вагенер е известен с това, че иска от екипа си да опрости дизайна си, премахвайки линиите и гънките в полза на това, което той нарича „чувствена чистота“. Тази книга-игра изглежда е бил изхвърлен през прозореца под формата на новия AMG GT R, където според Тобиас Моерс, ръководител на AMG, дизайнерският екип и инженерният екип са работили в крачка с един друг. „Няма нито един елемент на AMG GT R, който да не се поддава на някаква техническа полза на автомобила“, каза Мьорс пред Digital Trends. „Всеки разцвет има своята цел.“

За тази цел 2018 Mercedes-AMG GT R е по-широк и изглежда по-нисък от своите GT и GT S колеги. Той придобива допълнителни 46 мм отпред и 57 мм отзад, което му придава нисък силует. Mercedes обуха AMG GT R в гуми Michelin Cup 2 Sport и ги разположиха с 20” отзад и 19” отпред за по-добро сцепление при скорост. Стандартните леки ковани джанти показват жълтите спирачни апарати, една от най-впечатляващите характеристики на AMG GT R, особено на пистата. Срещу допълнителна цена купувачите могат да изберат джантите AMG Performance, които помагат за олекотяване на автомобила и карбоново-керамичните спирачки, за да го спре дори по-бързо. GT R ​​също така получава голямо, фиксирано крило отзад, покрив от въглеродни влакна и предна и задна броня и чудовищни ​​жълти спирачки.

И все пак има много други функции, които не можете да видите веднага и които правят AMG GT R специален спортен автомобил. Първо, отпред има електронно контролиран въздушен бент, който се отваря и затваря в зависимост от скоростта и ъгъла на завиване. Докато скритите жалузи се отварят и затварят, те осигуряват на AMG GT R по-добро сцепление. Когато влизате в завой, при рязко спиране или движение направо при високи скорости, жалузите се затварят до по-ниско съпротивление. Те се отварят само когато системата се нуждае от повече охлаждане и въздушен поток.

Допълнителните авиационни функции също са скрити точно пред двигателя под GT R. Тук обърнато крило на самолет регулира електронно позицията си въз основа на режима на шофиране, в който е колата и колко бързо се движи. В режим Race, при скорости над 50 mph клапата се разгръща, за да засмуче колата върху пътя в това, което е известно като ефект на Вентури. В режимите Comfort, Sport и Sport+ клапата пада при 74 mph, което прави GT R да се чувства още по-сигурен и монтиран при високи скорости.

Наберете R за състезание

Отвътре Mercedes-AMG GT R е почти идентичен с членовете на семейството GT и GTS с няколко малки разлики. Кокпитът е малък и стегнат, с контроли, които са лесно достъпни от седалката на водача. Голямата централна конзола е дом на многобройните звънци и свирки, които правят GT R толкова специален автомобил. Тук можете да управлявате режима на задвижване чрез завъртане на един бутон. С всяка настройка на шасито, газта и реакцията на кормилното управление се променят. В комфортен режим возенето е малко по-меко и има повече хлабина в колелото, когато е центрирано. Това е най-доброто за дълги карания направо със скорост на магистрала или за омекотяване на вашия пътник, когато сте в него за дълги разстояния. Превключете към Sport и Sport+ за по-интензивно шофиране, идеално за извиващи се каньонски пътища и повече звуково удоволствие. При тази настройка съотношението на кормилното управление и окачването се затягат, за да осигурят на водача повече обратна връзка. Състезателният режим е най-твърдата и най-отзивчивата настройка и тази, на която се придържахме на пистата в Португалия. Този режим е най-подходящ за гладки пътища, управлявани бързо.

Ключът към AMG GT R обаче се намира в жълто копче в центъра на таблото. Точно под кръглите вентилационни отвори се намира допълнителен бутон, който няма да намерите при GT или GT S. Ярко жълто, назъбено и маркирано с буквите TC, това копче е една от магическите точки на GT R. Тук можете да превключвате между девет различни настройки за контрол на сцеплението, които дават на водача дори повече контрол върху приплъзването на колелата. Имахме възможност да изпробваме тракшън контрола около околовръстното шосе на пистата точно след кратка, но зрелищна дъждовна буря. При най-ниската си настройка можете да накарате задната част на GT R да се плъзга по мокри пътища. При най-високата е невъзможно, при нормални условия да го накарате да ви настъпи. Системата изолира сцеплението на задните колела, но не изключва ESP, като дава на водача повече контрол върху поведението на автомобила въз основа на пътните условия и това, което искат да постигнат.

Допълнителни независими бутони на конзолата включват контрол на сцеплението, настройки на окачването, блокировка на скоростния лост, ауспух и настройки на окачването, както и вашето радио и управление на информационно-развлекателната система и сила на звука. Над почти комично малкия селектор на скоростите е основното колело за превъртане и тъчпад, който контролира информационно-развлекателния екран в стил iPad, монтиран на таблото. Въпреки че е често срещана характеристика в продуктовата линия на Mercedes, все още изглежда подозрително, че трябва просто да го извадите от таблото и да го скриете в чантата си, когато напускате колата. Интерфейсът е достатъчно лесен за използване и като всички автомобили на Mercedes включва лесно достъпни менюта за всичко - от динамиката на шофиране и навигацията до температурата в кабината и стерео настройките.

Един малък проблем в интериора са седалките. Спортните седалки са стандартни с опционални надстройки до седалките AMG Track с четириточкови предпазни колани, ако желаете. Седалките се регулират ръчно и са проектирани да прилягат плътно. След наистина дълги периоди в колата обаче (мислете часове и часове), спортните седалки могат да станат малко неудобни. Тъй като са предназначени да ви прегръщат на място, те правят точно това, но някои може да ги сметнат за ограничаващи. Седалките и таблото са обвити с кожа с акценти от въглеродни влакна, но внасят някои от спортните екстериорни характеристики вътре за един сплотен пакет, който се усеща бърз и луксозен както отвътре, така и отвън.

Удобен за натъртване

Най-добрата част от AMG GT R обаче е фактът, че е в ръцете на опитен шофьор или някой друг по-малко опитен, независимо дали на писта или на пътя, той е еднакво способен, удобен и невероятен шофиране. Поради нивото на технологиите, които Mercedes е вложил в GT R, включително всички бавачки, които понякога оплакваме, Green Monster е достъпен суперавтомобил с двойна природа. Може да бъде добре възпитан или зъл само с няколко натискания на бутон и няколко завъртания на копчето.

За да покажем двойствения му характер, направихме няколко бързи обиколки около пистата Autodromo, като седнахме на петкратния шампион на DTM и тестов пилот на AMG, Бернд Шнайдер. Под негово ръководство AMG GT R наистина пее. Schneider имаше контрол на сцеплението, изключен от най-високата (по подразбиране) настройка и в режим Race. При навлизане в слепите завои и изкачвания на пистата Портимао той беше натиснал лявата крачна спирачка, докато подаваше газ и сочеше към върха. Изненадващо GT R реагира и отиде директно към точката, към която Шнайдер се насочи, показвайки колко добри са усъвършенстваните системи в GT R. Когато седнахме зад волана, имахме подобно преживяване. GT R ​​се държеше добре, директен и комуникативен и направо вдъхващ доверие.

Аеродинамиката от външната страна на GT R се комбинира с чисто новото независимо задно кормилно управление, което Mercedes внедри в GT R. Под 62 mph задните колела се въртят в обратната посока на предните колела, за да скъсят фундаментално междуосието. Това дава на автомобила малък радиус на завиване и много по-отзивчиво усещане при ниски скорости. Над 62 mph обаче задните колела се въртят в същата посока като предните колела, разтягайки колата като гепард в движение, така че когато бъде пусната в завой, колата придобива стабилност, като по същество увеличава междуосието дължина. Усещането създава все по-уверено, стабилно, озеленено и директно усещане на пътя, независимо дали го карате сред маслинови горички и криволичещи пътища, или го теглите над 100 мили в час на състезателна писта.

В допълнение към страхотното управление, AMG постави своя 4.0L V8 двигател с двойно турбокомпресор в сърцето на Green Monster. Настроен да издава 577 конски сили и 516 паунда фута въртящ момент и съчетан със седемстепенна трансмисия с двоен съединител, задвижващият механизъм е бърз и невероятно мощен. Ускоряването до 60 отнема под четири секунди според Mercedes, а наскоро AMG GT R измина прочутия Nordschleife Nurburgring – в ръцете на журналист – за 7:10.92. Това е по-бързо от Ferrari 488 GTB и Lexus LFA, но малко по-бавно от Nissan GTR.

В помощ на това е нов набор от турбина, които увеличават усилването. В резултат на това инженерите на Mercedes-AMG актуализираха картографирането на дросела от това в GT и GTS, за да направят мощността да изглежда почти неограничен и незабавно достъпен независимо дали на дългата предна права част на пистата или на изпреварващи превозни средства при усукване пътища. При едно от нашите обиколки по пистата по време на сесия за следване на лидерството ние избутахме GT R до около 250 км/ч (155 мили/ч). Това е само малка част от почти 200 mph максимална скорост, която Mercedes казва, че AMG GT R може да направи все още, в Schneider's способни ръце и въпреки невероятно силните ветрове, скоростомерът се изкачи добре до 270 kmh и повече (близо до 170 mph).

Нашето вземане

По пътищата около пистата GT R може да бъде спокоен или дрезгав в зависимост от това какъв режим избирате и колко силно искате да бутате. Над режим Comfort нотката на двигателя е буйна и беше перфектна във високите маслинови горички и златисто хълмове, но това не е звук, който вашите съседи биха оценили, ако решите да го вземете на каньон, да речем, 5:30 сутринта.

Всички тези фактори допринасят за едно невероятно приятно изживяване със спортен автомобил. Единственото основно прекъсване може да бъде цената. Тъй като GT R е начело на Mercedes-AMG GT гамата, купувачите трябва да очакват да платят около $200 000, за да седнат зад волана на такъв. Като се има предвид това, изживяването си заслужава драскотината. Суперавтомобил, който расте със способностите на водача, е нечуван на пазара, но GT R предлага точно това.

Високи нива:

• Активните контроли на въздушния поток придават на автомобила усещане за сядане и стабилност.
• Регулируемият контрол на сцеплението е фантастичен.
•  Много директно управление благодарение на независимото управление на задните колела.
• Вдъхващи доверие характеристики.

Ниски нива:

• Изглежда по-голям отвън, отколкото се чувства отвътре.
• Спортните седалки в състезателен стил могат да бъдат неудобни при дълги пътувания.
• По-тежък от очакваното поради добавената технология
• Цените вероятно ще доближат 200 000 долара

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ
• Mercedes-AMG EQE доказва, че мощните електромобили са тук, за да останат
• Преглед на първото задвижване на Mercedes-Benz EQS: достатъчно плюшен, за да накара собствениците на Tesla да ревнуват