Автомобилната индустрия е може би уникална сред доставчиците на потребителски стоки с това, че позволява на хората, които произвеждат нейните продукти, и на публиката, която ги купува, да се отдадат на въображението си.
Концептуалните автомобили визуализират бъдещи производствени модели, тестват нови идеи или просто привличат вниманието като нищо друго, а всеки нов сезон на автошоу носи пълен гараж с тях в градовете по света.
Препоръчани видеоклипове
През последните няколко месеца, от Париж до Шанхай, видяхме всичко - от електрически SUV, до самоуправляваща се бъдеща капсула, до plug-in хибридни спортни автомобили. Ето 10-те най-добри отличия от тази впечатляваща област.
Свързани
- Агонизирах за електромобили, но вместо това си купих кола на газ. Ето защо не мога да бъда по-щастлив
- Следващата ви кола може да има вграден TiVo
- Съвременните автомобили са твърде далеч от сензорното управление. Тази компания намери баланс
Първоначално дебютирайки на автомобилното изложение в Лос Анджелис през 2014 г., Audi Prologue приема името си съвсем буквално. Това е ясен преглед на стила и технологичната посока на следващото поколение производствени модели на Audi.
Що се отнася до стилистиката, Prologue с две врати има по-дълъг, по-нисък и по-широк подход към настоящия – много успешен – дизайнерски език на Audi. Под капака има 4,0-литров V8 с двойно турбокомпресор с 605 конски сили и 553 фунта фута въртящ момент.
Що се отнася до интериора, Audi по същество превърна цялото табло в сензорен екран, докато централната конзола е направена от тънък, огъващ се OLED филм. Всъщност има толкова много технологии, че Audi инсталира подсилена 48-волтова електрическа система, за да захранва всичко.
Prologue всъщност е първият от поредица от перспективни концепции, които включват и автономното управление Концепция Prologue Piloted Driving и на Пролог Allroad вагон.
Електрически SUV от Aston Martin… защо не? Концепцията на Aston Martin DBX шокира (игра на думи) света на автомобилното изложение в Женева през 2015 г. с тази комбинация от черти, които определено не са на Aston.
Въпреки по-високия си профил, DBX успява да изглежда толкова елегантен, колкото традиционните двигатели на Aston и с един електрически мотор, захранващ всеки колело, то обещава да бъде също толкова вълнуващо за шофиране, ако Aston използва тази настройка в очакван сериен SUV, който трябва да излезе след няколко години.
DBX показва, че уникалният характер на Aston Martin може да оцелее в бъдеще, в което SUV управляват лукса пазара и строгите стандарти за емисии карат инженерите да бъдат по-креативни, когато става въпрос задвижващи агрегати.
Не се случва често Bentley да прави значителни промени в типовете автомобили, които произвежда. В края на краищата настоящата серия Continental датира от 2003 г. и компанията все още ще се хвали с победи в 24-те часа на Льо Ман от 20-те години на миналия век.
Това прави EXP 10 Speed 6 наистина радикален. Въпреки че все още е истински луксозен автомобил, той е много по-малък и по-близък до традиционен спортен автомобил от почти всичко, което Bentley някога е правил.
Задвижването на елегантното купе идва благодарение на хибридно задвижване, с достатъчно шум, за да ускори EXP 10 Speed 6 до 200 mph. Други актуални щрихи включват 3D отпечатани компоненти и 12-инчов сензорен екран на информационно-развлекателната система.
Първо имаше Volt, а сега има Bolt. Тази разлика от една буква означава голям ход, тъй като Chevy се готви да пусне първия си масов пазар, изцяло електрически производствен автомобил.
Болтът има вече е потвърдено за производство като заместител на Spark EV за ограничен пазар. За разлика от Volt, той разчита единствено на захранване от батерията, без бензинов двигател, който да служи като резервно захранване.
Това, което има Bolt, е заявен пробег от 200 мили и приблизителна цена от $37 500. Ако Chevy успее да постигне тези две цели с производствената версия, това може да бъде голям пробив за електрическите автомобили.
Този концептуален модел на Civic от 10-то поколение беше изненадващ хит на автомобилното изложение в Ню Йорк през 2015 г. Той представлява намерението на Honda да вдъхне своя компактен автомобил с малко повече стил и вълнение.
Концепцията демонстрира нов дизайнерски език, който бележи първата съществена промяна в стила на Civic от 2006 г. насам. С ниска стойка, заоблени задни светлини и много агресивни лъжички и спойлери, той проверява всички кутии в спортно-компактен стил.
Този спортен стил е напълно подходящ, тъй като е версия на висока производителност Civic Type R най-накрая е планирано да дойде в САЩ.
Сериен модел, базиран на тази концепция, ще дебютира по-късно тази година. Някои стилни детайли може да се променят, въпреки че тази луда зелена боя се очаква да остане като опция за производствен цвят.
Пикапът на Hyundai не звучи много привлекателно веднага, но Santa Cruz е изненадващо готина концепция.
Santa Cruz не е традиционен пикап, а по-скоро кръстоска между пикап и кола. Hyundai се стреми да създаде най-доброто от двата свята, предлагайки удобство и стил като на камион, с комфорт като на автомобил и икономия на гориво.
Представен на автомобилното изложение в Детройт през 2015 г., Santa Cruz разполага с 2,0-литров турбо дизелов двигател със 190 к.с. и 300 lb-ft въртящ момент, съчетан със системата за задвижване на всички колела HTRAC на Hyundai.
Santa Cruz все още не е потвърден за производство, но ако някога бъде построен, това допълнително ще размие границата между автомобили и камиони.
Когато беше представен на автомобилното изложение в Париж през 2014 г., Lamborghini нарече своя plug-in хибрид Asterion „хипер круизър“. Това е почти идеалният начин да го опишем.
Asterion комбинира 5,2-литров V10 двигател с три електрически мотора, за общо 910 к.с. Това е достатъчно, за да ускори от 0 до 60 мили в час за 3,0 секунди и да достигне максимална скорост от 198 мили в час.
Това е доста удивително, особено като се има предвид, че Lamborghini дори не са искали да произвеждат тази кола на първо място.
Lambo е твърдо против хибрида, но признава, че може да се наложи да построи такъв в крайна сметка, за да отговаря на по-строгите глобални стандарти за емисии. Asterion показва, че компанията ще бъде готова, когато дойде този ден.
В наши дни Lincoln не е много повече от колекция от преобръщени фордове, но концепцията на Continental показва път назад към предишния си статут на истински производител на луксозни автомобили.
Представен на автомобилното изложение в Ню Йорк през 2015 г., Continental е водещ седан, който ще помогне за възстановяването на репутацията на Lincoln, ако бъде построен. Ако някога забравите, че е Lincoln, просто погледнете фаровете и решетката, които съдържат малки повторения на логото на марката.
Отвътре Continental е също толкова луксозен, колкото и класическите си предшественици. Отличителни характеристики включват регулируеми в 30 посоки седалки и напълно накланяща се задна пътническа седалка, която изглежда е насочена към китайския пазар, където много купувачи предпочитат да бъдат шофирани, а не шофирани.
В знак на ефективност, Continental се задвижва от 3,0-литров V6 с двойно турбокомпресор. Той е част от вездесъщото семейство EcoBoost на Ford.
Въпреки че технологията все още не е готова за пътищата, автомобилните компании и много анализатори в индустрията са убедени в това самоуправляващи се автомобили скоро ще бъде достъпен за обществеността.
Едно от първите предположения за това какви ще бъдат тези бъдещи автомобили е абсурдно наречената концепция Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion, която дебютира на CES по-рано тази година.
Mercedes изглежда смятат, че автономната кола на утрешния ден ще изглежда като хот-дог, обвит в алуминий, за да се увеличи максимално вътрешното пространство и гъвкавостта.
След като вече не е необходимо ръчно шофиране, Mercedes вярва, че собствениците ще използват колите си като мобилни салони. В режим на самоуправление воланът се прибира и двете предни седалки могат да се завъртят на 180 градуса, за да обърнат към двете задни седалки.
Впечатляващо изглеждащата SUV концепция на Mitsubishi в пълен размер бележи завръщането на култова класика, но с нов обрат.
Това е компактен камион, готов за офроуд, като стария Montero на компанията, но с ефективен plug-in хибриден задвижващ механизъм и технологии от следващо поколение.
Огромният GC-PHEV се задвижва от 3,0-литров V6 с компресор и осемстепенна автоматична трансмисия, комбинирани с електрически мотор и литиево-йонна батерия с мощност 12 киловатчаса. Тази комбинация е добра за 335 к.с., изпратени към четирите колела.
От вътрешната страна почти всяка повърхност разполага с някаква технология. Има предно стъкло с добавена реалност, монитор на водача, който използва камери, за да проверява нивото на шофьора бдителност и нещо, наречено „Тактическа маса“ – гигантски екран, поставен точно между четирите седалки.
Препоръки на редакторите
- Volkswagen стартира собствена програма за тестване на самоуправляващи се автомобили в САЩ
- Концепцията Mercedes-Benz Vision One-Eleven търси вдъхновение в миналото
- Местоположението на над 2 милиона автомобила Toyota беше разкрито за 10 години
- Автономни автомобили, объркани от мъглата на Сан Франциско
- GM планира постепенно да премахне Apple CarPlay за електромобили, да премине изцяло към интеграцията на Android
