Преглед на Hyundai Genesis от 2015 г

2015 Hyundai Genesis

MSRP $38,960.00

Подробности за резултата

„Hyundai Genesis е рядък звяр на днешния автомобилен пазар: чист луксозен автомобил. И благодарение на фокуса върху лукса над производителността, това също може да бъде изгодно.”

Професионалисти

• Невероятна стойност за парите
• Луксозен и удобен интериор
• Дори базовият модел е добре оборудван
• Хващащо окото присъствие

минуси

• Липса на спортен характер
• Стабилен интериорен дизайн

Стоях на бензиностанцията зад ъгъла на къщата си, чакайки представителят на Hyundai да донесе някои документи, за да мога да се прибера вкъщи с Hyundai Genesis от 2015 г. Докато се взирах в пространството, млада жена се приближи към мен. Тя поиска да използва телефона ми, за да може да се обади на приятел.

След като погледнах надолу, за да видя 7 процента оставащ живот на батерията, неохотно се съгласих. Докато взе телефона, тя погледна към Genesis, перфектно покрит с Empire State Grey боя и после отново към мен. Нещо в поведението й се промени. Тя се усмихна, оправи дълбоката си риза и каза: „Хубава кола, може ли да ме закара?“

Честно казано, бих могъл да приключа рецензията тук, защото това взаимодействие толкова силно прилича на реклама за кола на NFL на полувремето, че се чудя дали младата жена е била инкогнито служител на Hyundai. Той също така подчертава успеха на новия Genesis, който изглежда на всеки сантиметър като ексклузивен луксозен автомобил... но чиято цена започва от едва 39 000 долара.

Направо лукс

Когато за първи път карах Genesis при представянето му в Аризона, някак пропуснах идеята. Бях влязъл с надеждата и очакването да намеря спортен седан, по-добър от BMW Серия 5. За добро или лошо, това просто не е целта на Битие.

Вместо това, големият Hyundai е много по-скоро като Mercedes от ерата на AMG. Фокусът е върху удобния и изключителен транспорт, а не върху скоростта, която огъва гръбначния стълб. Вторият път успях да отделя време и да видя какво може да предложи Genesis.

На пръв поглед интериорът на Genesis проверява всички кутии за луксозни автомобили, но му липсва усет. Като място за живеене обаче е на първо ниво. Дори при базовия модел пътниците са затворени в масивни кожени седалки, които имат повече общо с креслата от висок клас, отколкото с обикновените седалки за кола.

Всеки Genesis също идва обвит в първокласни материали, обикновено пълни в строго охраняваните немски дизайнерски студиа. Шофьорите и пътниците са заобиколени от прекрасно матово дърво, копринен алуминий и табло с повече меки на допир материали от следващите двама конкуренти на Genesis взети заедно. Има дори неизбежния аналогов часовник.

За хората с дигитално мислене има новият пакет за информация и развлечения BlueLink на Hyundai. За да прочетете повече за това, вижте пълния ни преглед.

Честно казано, не съм сигурен защо някой би се насочил към по-скъпи модели на Genesis, като база превозното средство дойде с всичко, което един водач би могъл да иска, с изключение на сенник и радарно насочван круиз контрол.

Това, което ме впечатли най-много, беше колко добре се задържа всичко това. Моят демонстратор за пресата беше изминал 11 000 тежки мили в ръцете на журналисти, а интериорът все още беше почти девствен.

Чакай, това Хюндай ли е?

Интериорът може да бъде от онзи вид консервативно оформена среда, която ще накара зъболекарите и продавачите на застраховки да се чувстват като у дома си. Екстериорът обаче се отличава с поразителен блясък.

Предният край разполага с решетка, достатъчно голяма за 18-колесен автомобил. За разлика от някои производители на автомобили – Acura, гледам ви – Hyundai е запазил новото си табло с вкус и модерно. Решетката не е нито обидно хромирана, нито неприятно старовременна. Вместо това, той е буквално подчертан от красиво изваяни фарове и LED светлини.

Задната част е по-малко интересна, но има подобен отличен дизайн на осветлението, със задни светлини, съставени от различни LED светлинни ленти.

Темата за отличното и отличително осветление се пренася в нелепа или – в зависимост от гледната точка – абсурдно страхотна характеристика. Ако шофьорът се доближи до Genesis с ключодържателя в джоба си през нощта, колата активира лампи за локви, вградени в страничните огледала. Тези лампи осветяват вратите и изписват смело думата „GENISIS“ до логото с крила. Може да е малко, но прави колата малко по-отличителна и малко по-забавна.

Динамично стабилен

11 000+ мили също не бяха нарушили гробническата тишина на пътуването на Genesis. Всъщност масивният регулатор, имитиращ шофьорска седалка, осигурява едно от най-релаксиращите изживявания при шофиране, което може да се намери под $100 000.

За съжаление, Genesis има нещо като еднопосочно мислене. Ако водачът иска почивка, той е повече от доволен да се настани. Ако се желае по-интензивно излизане, това е друг въпрос.

Проблемът не е в мощността. Моят базов демонстратор за преса се похвали с 3,8-литров V6 с 311 конски сили и 293 паунда фута въртящ момент, който задвижваше задните колела чрез осемстепенен автоматик. Тази настройка дава на Genesis много мощност за градско шофиране с достатъчно остатъчна за изненадващо бързи преминавания – всичко това придружено от задоволително ръмжене. Въпреки че моят демонстратор го нямаше, мога да съобщя, че V6 се оказва впечатляващ дори когато е съчетан с отлична система за задвижване на четирите колела H-Trac.

За тези, които искат малко повече, Hyundai предлага опционален 5,0-литров Tau V8. Този мощен двигател издава 429 к.с. и 376 lb-ft. И двата са добри двигатели. И все пак нито един от тези двигатели не може да преодолее стабилното окачване или, по този въпрос, огромната маса на Genesis.

И с двата агрегата Genesis накланя везните с повече от 4000 паунда. Това е много насипно състояние за придвижване, особено с окачване, което наистина иска да защити гърба на водача.

При тежки завои Genesis изпитва много накланяне на тялото. Още по-лошо, дори в режим Sport и изключен тракшън контрол, контролът на стабилността се бори агресивно, за да предпази задната част от разхлабване. Комбинацията от накланяне на каросерията и неочаквано натискане на задните спирачки по колелата, за да ги задържат в една линия, едва ли създава върхово изживяване при шофиране.

Добавете трансмисия, която цени плавността пред бързината, и цялостното усещане е като кола, която постоянно се бори със собствените си естествени склонности към презавиване.

Така че вместо да се отнася към Genesis като към дрифт кола, шофьорът е много по-добре просто да се облегне назад на седалката, да превключи скоростната кутия на автоматична скоростна кутия и да се отпусне... поне докато не дойде време да преминете.

Заключение

Не мога да обещая, че притежаването на Genesis ще накара оскъдно облечени жени или мъже да се приближат и да поискат превоз. Всъщност не съм напълно сигурен дали вярвам, че ми се е случило. И все пак мога да кажа, че Genesis е истински луксозен автомобил.

Може да му липсва върховната мощност и скорост на германските му съперници. В сравнение с неудобния компромис на автомобили като Acura TLX обаче, големият кореец изглежда като отлична опция за хора, които търсят изискано шофиране с ограничен бюджет.

Високи нива

• Невероятна стойност за парите
• Луксозен и удобен интериор
• Дори базовият модел е добре оборудван
• Хващащо окото присъствие

Ниски нива

• Липса на спортен характер
• Стабилен интериорен дизайн

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Гледайте как Ioniq 5 EV на Hyundai изпълнява разходка на раци
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ