2019 Maserati Levante GTS преглед

2019 Maserati Levante GTS

MSRP $119,980.00

Подробности за резултата

„Произведеният от Ferrari V8 дава на Levante огневата мощ, от която се нуждае, за да бъде с най-добрите в сегмента.“

Професионалисти

• Привличащ окото дизайн
• Буен V8 с двойно турбокомпресор
• Зареден с техника

минуси

• Незавладяващ интериор

Ако сте производител на автомобили, който иска да се открои във вече претъпкания сегмент на SUV, има много малко фрази, които са по-ефективни при улавянето на вниманието на купувача, отколкото „двигател, произведен от Ferrari“. В момента Maserati е в процес на допълване на продуктовото си портфолио и в момента има утвърдени играчи като на Порше Кайен, Range Rover Sport, и BMW X6 M са на мушка. По петите на задвижвания от V6 Levante и Леванте С моделите, които дебютираха през 2017 г., идва новият Levante GTS, модел, който ще се нареди между шестцилиндровите модели и водещия в гамата Levante Trofeo.

Подобно на Trofeo, GTS получава своята мотивация от 3,8-литров V8 с двойно турбокомпресор, който не е различен от усилената мелница, която задвижва спортни коли на Ferrari като Portofino и 488 GTB. Така че, докато GTS е нещо като средно дете в гамата на Levante, той със сигурност не иска мощност или кеш, изхвърляйки 550 конски сили в това конкретно състояние на настройка, като същевременно не предлага недостиг на технически характеристики, луксозни назначения и завладяващ дизайн процъфтява.

И с базова цена от $119 980 ($133 250 според теста), със сигурност трябва. Това поставя големия италианец срещу доста сериозна конкуренция в сферата на високопроизводителните луксозни спортни услуги, така че е добре, че Levante GTS има огневата мощ, за да се справи.

Дизайн

SUV-овете винаги са предлагали осезаемо количество стил в името на практичността в сравнение със седани и купета от подобен род, но това не означава, че Levante GTS е скучен за гледане. Външният вид на SUV се определя от лицето му, което успешно съчетава целенасочения външен вид на големите му въздухозаборници и решетка с елегантни характерни линии и изпъкнал тризъбец, който прави идентичността на Levante известна със сигурност условия.

Системата за адаптивно окачване Sport Skyhook на Levante беше пренастроена за работа GTS и позволява не по-малко от шест различни нива на височина, като същевременно предлага повече от три инча общ ход. В най-спортната си обстановка, силуетът на Levante е по-лъскав, по-подобен на комби и като цяло не толкова неудобен, отколкото неговите братя и сестри, задвижвани от V6. 20-инчовите джанти са стандартни за GTS, но опционалните 21-инчови джанти, монтирани на нашия тестер, добавят малко визуална драма и помагат да се подчертае изобилна спирачна мощност, осигурена от шестбуталните апарати и 15-инчовите напречно пробити ротори, монтирани отпред, и 13-инчовите дискове, оборудвани на задната част.

Вътре в Levante GTS има непоклатимото усещане, че Maserati е прекарало известно време в кошчето за части на FCA. Докато големите монтирани на волана пера за смяна на скоростите и опционалната кожа Pieno Fiore наистина внасят повишено усещане за повод на масата, тяхното въздействие е леко притъпени от изобилието от разпределителна уредба и други точки на докосване, които могат да проследят произхода си до Jeep Grand Cherokee и различни Dodge продукти. Но прагматизмът на Maserati също има своите предимства: има много възможности за регулиране за пътници с всякакви форми и размери, и се превежда като бърза машина, която също е изненадващо удобна, когато искате да пътувате под радар.

Пространството за главата и краката е предостатъчно за пътниците отпред, докато по-високите пътници ще открият, че задните седалки са по-стегнати, което се дължи отчасти на скосената линия на покрива на Levante. Тази спортна форма също намалява товарния обем и води до малко по-малко пространство от някои от конкурентите си, но 21 кубически фута пространството с повдигнати задни седалки (или 57 кубически фута със сгъната задна пейка) все още е достатъчно място за теглене на повечето семейства потребности.

техн

Maserati заимства обилно от други места в семейството на FCA и за техническите характеристики на Levante. Въпреки че това може да наруши усещането за специалност на Levante, Алфа Ромео Стелвио служи като предупредителна история за капаните на поръчковата технология.

Вместо това 8,4-инчовата информационно-развлекателна система Uconnect на FCA е на разположение, предлагайки същата бързина, богата на функции и безпроблемна работа, която предоставя в многобройните други превозни средства, в които може да се намери. Все пак не можем да не се чудим защо FCA не избра да оборудва Levante с масивния 12-инчов дисплей, който дебютира на новия Ram 1500 по-рано тази година. Като се има предвид първокласното излъчване на тази спортна програма и нейният акцент върху авангардни технологии, изглежда като пропусната възможност.

Нашият тестер също беше оборудван с опционална аудио система Bowers and Wilkins (пакет Harman Kardon с 14 високоговорителя е стандартен) като пакета Driver Assistance, последният от които осигурява това, което Maserati характеризира като второ ниво на автономно шофиране технология. Акцентът на този технологичен пакет е Highway Assist, който съчетава характеристиките на асистент за поддържане на лентата и адаптивен круиз контрол, за да поддържа автомобила центриран в неговата лента, като същевременно автоматично се настройва към промените в потока на трафик.

По време на дълги пътувания подобна функция може да бъде божи дар, но в крайна сметка я деактивирахме, защото намерихме нейната намеса за малко изнервяща по време на по-ангажирани престои зад волана. За щастие, системата може да се включва и изключва – заедно с редица други функции на автомобила – от подменю Uconnect, което изисква буквално едно докосване за достъп от главния екран.

Впечатления от шофиране

Докато спортно настроеното окачване и усилените спирачки помагат за издигане на спортната мощ на Levante GTS, звездата на шоуто несъмнено е V8 с двойно турбокомпресор под капака.

Интересно е да се отбележи, че докато електроцентралата наистина идва от фабриката за двигатели на Ferrari, Maserati мелницата е оборудвана с колянов вал с напречна равнина, а не с модула с плоска равнина, който Ferrari използва със своите спортове автомобили. Тази промяна променя реда на запалване на двигателя на свой ред и резултатът е, че Levante GTS звучи повече от нещо като нещо от Детройт, а не като Маранело. Това обаче не е непременно лошо нещо: Вместо звучен вой, докато двигателят се изкачва до червената си линия от 7000 об/мин, Levante GTS пее песен за подценена диващина на мускулест автомобил, която ни насърчи да задържим скоростите по-дълго и да се потопим в газта по-нататък.

С около 4800 паунда, Levante GTS не е точно елегантен (нито пък основните му съперници, по този въпрос), но SUV се справи с извиващия се асфалт на Анджелиската гора с възхитителна упоритост. Задействането на режима на спортно шофиране от бутон на централната конзола намалява окачването, разхлабва управлението на електронните бавачки и насърчава осемстепенната автоматична скоростна кутия да използва по-ниски, по-спешни предавки. Набирането на амортисьорите на окачването до спортен режим се извършва независимо от режима на шофиране, странно, но си заслужава усилието. По-твърдата настройка по-ефективно контролира движенията на тялото по време на енергично шофиране, привеждайки окачването в съответствие с възможностите, предлагани от задвижването и спирачките.

Но въпреки целия наличен хардуер за оръжейна производителност, Levante GTS не е наказателно място, когато искате да поддържате процедурите спокойни и сдържани. Наберете режима на задвижване и амортисьорите на окачването обратно до техните стандартни състояния и Levante се установява надолу, отстранявайки грубата настилка с малко суетене, като същевременно ефективно изолира обитателите си отвън шум. Това е чувството за баланс, което кара Levante GTS да се чувства като SUV, ориентиран към производителността, с който човек може да живее ежедневно без никакви сериозни проблеми.

Съперници

• Porsche Cayenne Turbo ($124 600). Като оригинален мощен SUV, Cayenne постави еталон за сегмента. Porsche е малко по-изискано, но ще си платите за него.
• Mercedes-AMG GLE63 ($102 550). Завъртането на AMG върху големия мощен SUV носи известна степен на изтънченост, която липсва в Levante, но му липсва емоционалното въздействие, което италианците внасят на масата.
• Jeep Grand Cherokee Trackhawk ($86,650). Най-мощният SUV в продажба днес, Trackhawk със 707 конски сили е кралят на спринта по права линия, но значката вероятно няма да предизвика завистта на вашите съседи.

Спокойствие

Maserati предоставя на всеки нов автомобил прехвърляема четиригодишна гаранция от 50 000 мили. Maserati също предлага пътна помощ през целия гаранционен период за всички свои нови превозни средства, продавани в САЩ и Канада.

Заедно с Highway Assist, гореспоменатият опционален пакет Driver Assistance също включва редица функции за активна безопасност като предупреждение за мъртва зона, предни предупреждение за сблъсък и Advanced Brake Assist, който прилага допълнително спиране, ако установи, че водачът не е приложил достатъчно спирачна сила, за да предотврати сблъсък.

Как DT ще конфигурира тази кола

Нашият тестер, екипиран с черна боя nero ribelle и червена кожа Pieno Fiore, беше перфектно облечен според оценката на вашия автор.

Въпреки че първокласната аудио система Bowers and Wilkins звучи добре, не можехме да не се чудим дали е почти две хиляди долара по-добре от стандартната система Harman Kardon с 14 високоговорителя и това е нещо, което си струва да се обмисли предвид монетата участващи.

Вероятно бихме могли да се справим без пакета за вътрешна облицовка от въглеродни влакна с висок гланц за $2490 и превключването от въглеродни влакна гребла също ($450), спестявания, които бихме вложили към по същество задължителния пакет за помощ на водача ($1,590).

Нашето вземане

Въпреки че не е лишен от своите недостатъци, Maserati Levante GTS е достоен конкурент в сегмента на луксозните SUV автомобили. Купувачите, които търсят повече скорост по права линия и откровена лудост, може да искат да проверят корпоративния братовчед на Levante, Jeep със 707 конски сили Grand Cherokee Trackhawk, докато тези, които се интересуват повече от немската изисканост, могат да намерят по-подходящ кон в BMW M или Mercedes-AMG конюшни.

Въпреки това, ние сме готови да се обзаложим, че за определен вид купувач Levante GTS удря всички правилни нотки.

Трябва ли да вземете такъв?

Искате ли V8, произведен от Ferrari, във вашия спортен автомобил? Ако е така, отговорът със сигурност е да.