2020 Acura MDX Sport Hybrid Преглед: Не е достатъчно добър

Ако искате да знаете причината за пренасищането с луксозни кросоувъри, които задръстват входовете на Starbucks и паркингите на футболните игрища, погледнете Acura. Оригиналният Acura MDX беше едно от първите семейни луксозни полезни превозни средства, давайки на родителите, които се грижат за стила, по-модерна и луксозна алтернатива на миниванове.

MDX остава бестселър в своя сегмент, но конкурентите го настигат. The

Lexus RX наскоро добави трети ред, докато Кадилак XT6 и Линкълн Авиатор са напълно нови записи. Междувременно Acura се опита да запази конкурентоспособността на MDX хибрид мощност и един от най-сложните задвижване на всички колела системи в бизнеса. Но солидната репутация на луксозната марка Honda за надеждност и инертността на купувачите е по-вероятно да накарат клиентите да се връщат в шоурумите на Acura.

С толкова много нови опции, струва ли си да бъдете предвидими? За да разберем, взехме назаем 2020 Acura MDX Sport Hybrid. Хибридният модел със задвижване на четирите колела започва от $53 895, в сравнение с $45 395 за базов, нехибриден модел с предно предаване. Нашата тестова кола също беше напълно зареден модел Advanced с цена от $60 645. Acura със сигурност начислява цени за луксозни автомобили за MDX, така че какво получавате за парите си?

Опитвам се да угодя на всички

Acura се бори да измисли отличителен стил, който не отблъсква клиентите. Автомобилният производител е взел малко стайлинг рискове през годините, само за да получи отпор от клиенти и критици. Това доведе до известна прекомерна корекция под формата на скучни и анонимни дизайни. 2020 MDX представлява това, което Acura смята за щастлива среда.

Отпред MDX веднага се разпознава като Acura. Той носи същата петоъгълна решетка и подобни на буболечки LED фарове като TLX седан, както и по-малките RDX кросоувър. Това е характерният външен вид на Acura и беше приложен към MDX като част от обновяване за моделната година 2017. Това придава на MDX красиво лице, но изглежда, че дизайнерите на Acura са оставили моливите си там. Останалата част от MDX изглежда отпусната и анонимна. Acura можеше да направи повече, за да изпъкне MDX, дори ако това означаваше да дразни няколко клиенти.

Стилният екстериор е едно предимство при закупуване на луксозен кросоувър вместо по-масов модел, но пространството за пътници и товари е това, за което всъщност става дума. MDX е приличен и в двете области, но не е водещ в класа. Lincoln Aviator има най-просторния преден ред в този сегмент, докато Infiniti QX60 предлага най-много място за краката на пътниците на втория и третия ред, за да се изпънат. Третият ред на Acura се чувстваше малко по-тесен от този на някои конкуренти и смятаме, че е най-добре запазен за деца.

Товарното пространство е над средното, но не е водещо в класа. Все пак открихме, че е лесно да местим седалките, за да поберем повече неща. За разлика от повечето конкуренти, MDX има плъзгаща се седалка на втория ред, която може да се измести назад, за да се увеличи пространството за краката на този ред, или напред, за да се увеличи товарното пространство. Седалките на третия ред се спускат и повдигат с проста резе, която е лесна за използване, но смятаме, че толкова скъпо превозно средство трябва да има опция за електрическо сгъване.

Практичен, но незабележим

Интериорът на MDX е практичен, но е доста незабележим по отношение на дизайн и технологии. Естествено за луксозен автомобил получавате кожена тапицерия и малко дървени елементи, но последното изглежда като закъсняла мисъл. Прекалено много пластмаса е смесена и с по-елегантните материали. Монохромната цветова схема и мекият цялостен дизайн биха били подходящи за версия с топ спецификации на масов автомобил, но не казва „луксозен“.

Acura също възприе консервативен подход с информационно-развлекателната система, но поне е лесна за използване. Тук няма да намерите нищо, което да се конкурира със сложния цифров инструментален клъстер на Lincoln Aviator или портретния сензорен екран на Volvo XC90, но поне ще получите стандарт Apple CarPlay и Android Auto. MDX няма базирания на тъчпад контролер от по-малкия Acura RDX също, но не го пропуснахме. Голямо, централно разположено копче се използва за навигация в екранните менюта и открихме, че това е по-добро решение. Acura също така включва всички важни копчета за сила на звука. Колелцата на волана, които ви позволяват да превъртате през менютата, също са качествено докосване.

Контролите на информационно-развлекателната система може да са добри, но Acura се забърка с контролите, които всъщност използвате за шофиране. Бутонът за превключване е грозен за гледане и заема твърде много място. Все още предпочитаме бутоните пред електронните лостове за превключване, които понякога оставят водача несигурен дали колата е в движение или на заден ход, но тази версия е лошо изпълнена. Acura може да научи много от стилната и функционална подредба на Lincoln.

Лукс, не спорт

Пълното име на това превозно средство е 2020 Acura MDX Sport Hybrid, но това е подвеждащо. MDX е истински хибрид, но нищо в него не е спортно. Това не означава, че MDX е лош за шофиране, това е просто случай на фалшива реклама.

Acura не е първият автомобилен производител, който преувеличава спортния дух на превозно средство, но наистина имахме големи надежди за MDX Sport Hybrid. В крайна сметка какви други семейни превозвачи можете да назовете са се състезавали на международното изкачване на Пайкс Пийк? Acura също знае много за създаването на спортни хибриди от разработването на NSX суперавтомобил. Спецификациите също изглеждаха доста обещаващи.

Спортният хибрид използва 3,0-литров V6, съчетан със седемстепенна трансмисия с двоен съединител, с три електрически двигатели, конфигурирани в специфична за хибрида версия на задвижването на всички колела (SH-AWD) на Acura система. Един мотор задвижва предните колела, докато другите два задвижват задните колела. Това е спортно звучаща настройка. Трансмисията с двоен съединител може да превключва по-бързо отколкото конвенционален автоматичен преобразувател на въртящия момент, а двата задни мотора са настроени за векторизиране на въртящия момент, като изпращат точни количества въртящ момент към всяко колело поотделно, за да подобрят управлението. Общата мощност на системата е респектиращите 321 конски сили и 289 паунда фута въртящ момент.

Определено усещате тази сила от седалката на водача. MDX е по-бърз, отколкото предполага размерът му, и тези електродвигатели осигуряват изобилие от нисък клас шум при потегляне от стоп. Изпреварването по магистралите също не е драма. Но MDX доставя своята мощност с изтънчения прилив на традиционен луксозен автомобил, а не със свирепата атака на автомобил с истинска производителност.

Нищо друго в изживяването при шофиране не се доближава до усещането за спорт. Кормилното управление е мързеливо и дори с хитрата хибридна система за задвижване на четирите колела, MDX никога не се е чувствал нетърпелив да заобиколи завоите. Режимите Sport и Sport Plus задържаха V6 двигателя при по-високи обороти, но не промениха усещането на колата.

MDX обаче се отличава в по-важни области. Повечето купувачи вероятно не искат да заковат всеки връх със своите триредови кросоувъри, но те ценят тишината и комфорта на возене. MDX дава резултати и в двете точки. Усъвършенстването е точно там с най-добрите автомобили в сегмента. Нямахме шанса да пътуваме с тази кола, но след един солиден ден на шофиране по магистрала, MDX никога не спираше да се чувства толкова удобен, колкото добър диван.

Разход на бензин: Добър, но не достатъчно добър

Основната причина да вземете хибрид е по-добрият пробег на газ, а MDX наистина осигурява по-добър пробег от типичен кросоувър с този размер. Acura се оценява на 27 мили на галон комбиниран (26 мили на галон град, 27 мили на галон магистрала), а нашето шофиране с водещи крака постигна средно 24,1 мили на галон, според бордовия компютър на автомобила.

Acura може да е добра, но конкуренцията е по-добре. Хибридният Lexus RX 450h L е оценен на 29 mpg комбиниран (29 mpg град, 28 mpg магистрала), докато Lincoln И Aviator, и Volvo XC90 се предлагат с plug-in хибридни задвижвания, които позволяват ограничени изцяло електрически бягане.

Практичните неща

Acura засрамва повечето други луксозни марки, когато става въпрос за стандартна технология за подпомагане на водача. Пакетът от помощни средства за водача AcuraWatch включва: предупреждение за челен сблъсък, автономно аварийно спиране, лента предупреждение за напускане, асистент за поддържане на лентата, смекчаване на напускане на пътя, наблюдение на мъртвата зона и адаптивен круиз контрол. Само Lexus RX предлага сравним набор от функции като стандартно оборудване. Повечето други луксозни марки ви карат да плащате допълнително за адаптивен круиз контрол, например.

Acura предлага четири години, 50 000 мили, основна гаранция и шест години, 70 000 мили, гаранция за задвижване. Подобно на майката Honda, Acura има добра цялостна репутация за надеждност. Но оценките за надеждност на текущото поколение MDX са смесени. MDX получи доста висока оценка от J.D. Power, но оценка под средната от Потребителски доклади. Преди това надеждността беше козът на Acura срещу европейските и американските луксозни марки, така че това е сериозен удар за MDX.

MDX получи върха "добре” резултат във всички краш тестове на Застрахователния институт за пътна безопасност (IIHS) и най-висок резултат за неговата система за предотвратяване на преден удар. Въпреки това, фаровете на Acura и котвите за детски седалки получиха само „средна“ оценка. Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) даде на MDX a пет звезди обща класация.

Как DT ще конфигурира тази кола

Нашият идеален MDX би наподобявал много нашата тестова кола. Бихме се придържали към Sport Hybrid, който осигурява по-добър разход на гориво и повече мощност от нехибридния MDX за това, което смятаме за разумна цена. Ще поставим отметка и за пакета Advanced, който включва система за съраунд камера, USB портове за третия ред, отопляеми предни седалки и 20-цолови джанти.

Нашето вземане

Лесно е да разберете защо толкова много купувачи в крайна сметка имат Acura MDX на алеите си. MDX е удобен и тих, а хибридното задвижване предлага мощност и добър разход на газ. Acura също така разработи нещата, които купувачите наистина ще забележат при ежедневна употреба, предоставяйки на MDX интуитивни информационно-развлекателни контроли и интериор, който лесно превключва от пътнически към товарен. Ако това беше най-новата Honda Pilot, това щеше да е достатъчно. Но Acura е луксозна марка и това означава, че трябва да предоставя повече.

Конкуренцията прави точно това. The Линкълн Авиатор и Volvo XC90 не само превъзхождат MDX Sport Hybrid с наличните Plug-in хибридни задвижвания, но отвътре и отвън те изглеждат и се чувстват едновременно луксозни и отличителни. Ако искате доза спортност във вашия триредов кросоувър, Audi Q7 е много по-привлекателен за шофиране от Acura. Всички тези превозни средства ви дават причина да похарчите тези допълнителни пари за луксозен модел, вместо за нещо от по-масова марка. Acura не го прави.

Трябва ли да вземете такъв?

Не. MDX е добър семеен автомобил, но не е страхотен луксозен автомобил.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Преглед на първото шофиране на Cadillac Lyriq: електрически манифест
• 2022 Toyota Tundra хибрид преглед на първото шофиране: Ново куче, стари трикове
• 2023 Toyota Sequoia превъзхожда хибридната технология