2018 Lexus LC500
MSRP $92,975.00
„На тази цена никой друг 2+2 не предлага същия театър или смел стил.“
Професионалисти
- Стил извън този свят
- Разкошна кабина
- Невероятна V8 музика
- Интелигентна, ненатрапчива технология за безопасност
минуси
- Неумолим спирачен прах
- Прекалено сложна информационно-развлекателна система
„Концептуална кола“ е труден термин. Технически всяко превозно средство, което не може да бъде произведено, както е показано, отговаря на това описание. Но докато някои дизайни не са нищо повече от комплект огледала и колела далеч от шоурумите на дилърите, други нямат шанс да видят поточна линия. Когато Lexus дебютира своята концепция LF-LC на автомобилното изложение в Токио през 2015 г., всички и майка им го познаха ще се подложи на сериозна операция, преди да започне производство - ако Lexus даде зелена светлина на колата всичко.
Съдържание
- Супер безопасност, сложно удобство
- Порочен звук, композирано каране
- Стил за въздействие
- Спокойствие
- Някои твърди съперници
- Как DT ще конфигурира тази кола
- GT автомобил за рок звезди
Но ето ни, вкопчвайки се в един много истински, много легален Lexus с две врати. Нарича се LC500 и е образ на концепта LF-LC, който заслепи автомобилната общност преди три години. Lexus предлага две различни версии на LC: едната с V8 с атмосферно пълнене (нашият тестер), а другата с хибридизиран V6. Без големи визуални разлики, изборът между двете се свежда до стила на шофиране. Моделът V8 е по-силен, по-лек и по-мощен, но хибридът предлага 30 комбинирани мили на галон и по-плавно подаване на мощност.
При начална цена от $92 975 (включително дестинация) за 2018 Lexus LC500 има редица утвърдени конкуренти, които трябва да се вземат предвид. Купувачите, които търсят удобна, мощна спортна кола 2+2, ще направят добре да пазаруват от Mercedes-Benz SL450 ($89 195) и Porsche 911 Carrera ($92,150). Въпреки че BMW прекрати производството на своите модели 650i с две врати купе и кабриолет, все още можете да намерите нови екземпляри в партидите на дилърите. Време е да видим дали звездният кораб на Lexus може да се справи с германските елити.
Супер безопасност, сложно удобство
LC500 е зареден с авангардни технологии, но пречи на изпълнението по няколко ключови начина. На борда има дигитален уред за водача с интегриран скоростомер и оборотомер, наличен цветен хед-ъп дисплей, 10,3-инчова информационно-развлекателна система, опционална звукова система Mark Levinson с 13 високоговорителя, двойни USB портове, XM радио и Bluetooth свързаност.
Когато Lexus представи своя преконфигурируем габарит на суперавтомобилът LFA през 2010 г. автомобилният производител заяви, че традиционната стрелка на оборотомера не може да се справи с бързооборотния V10 двигател. По-бавно оборотният V8 на LC500 няма същите изисквания, но движещият се дисплей все още е страхотен. По-малко впечатляващ е Enform на Lexus инфоразвлекателна система, който се управлява чрез набор от физически контроли и тъчпад. Времето за реакция не е толкова голям проблем, колкото структурата на менюто и липсата на преки пътища към общи функции. Познаване на Enform помага, но никога не става интуитивен или използваем без фокусирано внимание. Apple CarPlay и Android Auto със сигурност би помогнал да направи нещата по-лесни, но нито една от двете системи не се предлага в LC.
По-бавно оборотният V8 на LC500 няма същите изисквания, но неговият движещ се дисплей все още е страхотен.
Има по-добри новини на фронта на активната безопасност. Стандартните технологии включват адаптивен круиз контрол, автоматични дълги светлини, предупреждение за челен сблъсък, автомат аварийно спиране, предни и задни сензори за паркиране, предупреждение за напускане на лентата, асистент за поддържане на лентата и резервно копие камера. Срещу допълнителни $1000 Lexus включва мониторинг на мъртвата зона, помощ при паркиране и мониторинг на напречното движение отзад. В ситуации на шофиране по магистрала адаптивният круиз контрол следва скоростта на трафика без рязко движение асистентът за спиране и поддържане на лентата поддържа централно положение в рамките на маркировките, без да пречи на превозно средство.
Порочен звук, композирано каране
В стандартната си конфигурация Lexus LC500 е конвенционален подход към представянето: голям V8 отпред, задвижване на задните колела и автоматична трансмисия, свързваща двете. Lexus добавя сложност с опции като кормилна рейка с адаптивно съотношение и управление на задните колела, но нашият съкратен тестер (оборудван само с диференциал с ограничено приплъзване) е изборът на пуристите за GT забавление.
Преди задвижването с атмосферно пълнене да отстъпи завинаги на технологиите за принудителна индукция и електронната помощ, нека отделим минута, за да оценим списъка от шумни, горди двигатели, които се предлагат в цялата индустрия. Има избор на Dodge от Hemi V8, 5,2-литровия осемцилиндров плосък манивела на Ford, 5,2-литровия на Audi/Lamborghini V10, 4,0-литровия плосък шестцилиндров двигател на Porsche, дванадесетцилиндровия дуо на Ferrari, V12 на Lamborghini и 5,0-литровия на Lexus V8. Намерен в RC F и LC500, V8 на Lexus е мек, душевен звяр, който цени строгия режим на упражнения.
Шест режима на задвижване и 10 скорости управляват 471 конски сили и въртящ момент от 398 фунта фута на LC500, но тежък десен крак пресича цялата тази бюрокрация във всеки един момент. Близо 4400 паунда маса смекчава донякъде представянето, но LC500 все още работи до 60 mph за 4,5 секунди и достига максимална скорост от 167 mph. Спирачки с шест бутала отпред и четири бутала отзад работят с гуми Michelin Pilot Super Sport, за да поддържат естетическия 2+2 под контрол. При тежки завои LC500 има тенденция да избутва предницата си; само при изключен контрол на стабилността и сцеплението е възможно задната част да се измъкне с кратко плъзгане. Ниският център на тежестта и адаптивните амортисьори възстановяват накланянето на каросерията, въпреки че значителната тежест на LC никога не се маскира напълно.
V8 на Lexus е мек, душевен звяр, който обича строг режим на упражнения.
Дългите, широки завои подхождат добре на характера на LC500, но колата блести също толкова ярко, когато изминава големи разстояния. Две пътни пътувания на 300 мили доказаха ефективността на настройката на амортисьорите и изолацията на кабината на Lexus; неравните пътища и бурните ветрове не нарушават комфорта на пътниците. Единственият ни спор с поведението на LC при движение е по време на ситуации на спиране и тръгване в комфортен или екологичен режим. При тези условия отпуснатият педал на газта мрази да бъде бързан, заклащайки автомобила напред, докато трансмисията скача на предавка.
Въпреки че голям, 20-галонов резервоар за гориво намалява доливането, класифицираният от EPA комбиниран разход от 19 mpg все още изисква голям бюджет за гориво.
Стил за въздействие
Подобно на онези, обречени на слава, собствениците на суперколи трябва да се примирят с факта, че уединението и незабележимото ежедневие вече не са възможни; ярко червено Ferrari не се слива с тълпата на Prius. Нито пък LC500.
Разликата между кола от $100K и $300K може да изглежда несъществена за онези от нас, които не могат да си представят купувайки или, но в действителност тези цифри представляват два различни потребителя с различни очаквания. Невероятно е превозно средство за $100K да привлече същото внимание и интерес като коли, струващи повече от два пъти. Дори в фин цвят като нашия тестер за слюда (тъмно синьо) на падащата вечер, LC500 е ослепителен. Футуристичният стил, мощната стойка и елегантният силует осигуряват трайно въздействие като LFA от 2010 г.
Вретеновата решетка на Lexus е толкова спорен елемент от дизайна, колкото и да идва, и просто надделява над всички други естетически знаци в някои приложения. При LC500 обаче формата на пясъчен часовник подхожда перфектно на автомобила, придружавайки смели елементи като опционалните 21-инчови джанти, пронизващи LED дневни светлини и назъбена C-колона. Подкопавайки донякъде външния уау-фактор, е удивителното количество спирачен прах. Независимо от поведението при шофиране, избраната от Lexus спирачна смес покрива блестящите колела на LC в мръсен остатък само след няколко мили шофиране. В голямата схема това не е голям проблем, но собствениците може да се раздразнят колко често трябва да посещават автомивката или да ретушират джантите си.
Футуристичният стил, мощната стойка и елегантният силует осигуряват трайно въздействие.
Отвътре LC е сплотен дисплей на лукс и усет. Извито арматурно табло обгръща пилотската кабина, свързвайки два обвити с кожа нива с изпъкнал стъклен панел. Спортни седалки тип кофа, обвити в еластична кожа, разполагат с перфорирани микрофибърни велурени вложки. Наклонена ръкохватка с полиран метал и контрастни шевове изолира отделението за водача. Уникален, макар и функционално странен, управлението на сцеплението и режима на шофиране на LC500 стърчат като антени от клъстера на габаритите на водача.
Подобно на повечето превозни средства с производителност 2+2, задните седалки се използват най-добре за леснодостъпно съхранение или за количка на малки деца. Плиткият багажник побира чифт куфари с нисък профил в отделение от четири кубически фута, но задните седалки не се сгъват, за да поемат по-дълги предмети.
Спокойствие
Lexus предлага същото основна гаранция като неговите ключови германски конкуренти: четири години или 50 000 мили покритие. Включени са и първите две планирани услуги съответно на 5 000 и 10 000 мили. Lexus последователно е класиран сред най-надеждните марки (не само сред производителите на луксозни автомобили), като повечето или всички негови табели с имена оглавяват класациите за дългосрочна надеждност. Въпреки че LC е нов модел, той не би трябвало да създава на собствениците повече главоболия от всеки друг автомобил с марка Lexus.
Нито NHTSA, нито IIHS са тествали Lexus LC500 при катастрофи, така че няма налични оценки за безопасност.
Някои твърди съперници
След като BMW Серия 6 Coupe вече е спряно от производство (а до Серия 8 остава още една година), Lexus LC500 е уникално позициониран като GT автомобил с фиксиран покрив, задвижван от V8 за под $100K. За съжаление на Lexus, ценовата точка на LC стъпва на пръстите на два косвени, но яростни конкурента: Porsche 911 Carrera и Mercedes-Benz SL450 Roadster. И двете превозни средства отговарят на изискванията за комфортен, динамичен ежедневен шофьор и двете имат предимството на разпознаването на табелата.
С приблизително 1000 паунда по-малко за маневриране, Porsche 911 Carrera с 370 к.с. е по-пъргав и по-бърз до 60 mph от Lexus, въпреки че неговата популярност и консервативен стил привличат значително по-малко фанфари. Междувременно SL450 е единственият от трите с електрически сгъваем твърд покрив и е най-евтиният преди опциите.
Как DT ще конфигурира тази кола
LC500 изглежда грандиозно, независимо от спецификациите, но предвид възможността да персонализираме нашите собствени, ето как бихме го направили. Боядисан в опушена гранитна слюда с интериор от червена кожа риоха, нашият идеален LC500 би включвал пакета за удобство, насочен към безопасността ($1000), туристически пакет ($1900) с полу-анилинова кожа, Звукова система Марк Левинсън, и таван от Alcantara, диференциал с ограничено приплъзване Torsen ($390), 20-инчови алуминиеви джанти с 10 спици ($1210), цветен хед-ъп дисплей ($900) и подложка за багажник ($105). С таксата за дестинация от $1025, нашият конфигуриран LC500 ще се продава за $98,420.
GT автомобил за рок звезди
Всяка минута зад волана на Lexus LC500 е момент на знаменитост. Елегантен добър външен вид, превъзходни маниери на пътя и звучен V8 правят един гранд турър, напомнящ за прехвалени табели с имена като DB11 на Астън Мартин. В тази ценова категория никой друг 2+2 не предлага същия театрален или стилистичен дързък стил, което е достатъчно, за да пренебрегнем по-грубите му ръбове.
Препоръки на редакторите
- Lexus направи очевидното нещо и отряза горната част на своя флагман LC
- 2020 Lexus RC F преминава на диета, за да работи по-бързо и да удря по-силно
- Концептуалният кабриолет Lexus LC представя нов флагман на открито
