2019 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe First Drive

През последните няколко години Mercedes-Benz вложи много усилия и ресурси в развитието на вътрешното подразделение за представяне, AMG. Вече не е натоварен със задачата просто да подобрява моделите на Mercedes-Benz, Mercedes-AMG сега изгражда производствени автомобили от нулата с акцент върху производителността, способна на писта.

Следвайки стъпките на SLS AMG и Mercedes-AMG GT, новото Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe е третото превозно средство на AMG, проектирано и конструирано изцяло вътрешно. С това ниво на креативен контрол, Mercedes-AMG казва, че е надарил GT 53, 63 и 63 S 4-Door Coupe с истинска динамика на шофиране на спортен автомобил - без разходи за ежедневния комфорт при шофиране. Ценовата информация все още не е разкрита, но GT 4-Door ще се конкурира директно с Porsche

Панамера, която варира от $85 000 до $185 000.

Първото ни каране на ниския четириместен автомобил ни отвежда до криволичещите задни пътища около Остин, Тексас, и до Писта на Америка който приветства ежегодното Гран При на Америка. Дали GT 4-Door ще бъде твърде жесток за семейството, твърде укротен за пистата или плътно между тях?

По-интелигентна производителност

Въпреки че AMG GT 4-Door Coupe не получава най-новата информационно-развлекателна технология на Mercedes-Benz, MBUX, неговите двойни 12,3-инчови дисплеи и COMAND модул все още са ослепителни. Висококачествените стъклени дисплеи изглеждат като един безпроблемен широк екран, но разделят съдържанието точно над бутона за стартиране/стоп. Дисплеят на водача се вижда в една от три ориентации: класическа, спортна или суперспортна (която центрира оборотомера). Сензорните контроли на волана, които се плъзгат като смартфон, персонализират информацията на инструменталното табло. Предлага се 8,0-инчов head-up дисплей, който допълва големите цифрови монитори.

Тракпад с тактилна обратна връзка и набор от полиран метални превключватели на таблото управляват централния екран, който показва навигация, медии, климатичен контрол и други общи функции. COMAND все още не е най-интуитивната система на пазара, но вече не е разочароващо да се използва благодарение на по-бързите времена за реакция и по-логичната структура на менюто. Множество USB портове, Bluetooth, Apple CarPlay, Android Autoи Wi-Fi гореща точка са част от пакета.

Пълният пакет от Mercedes-AMG функции за активна безопасност, включително адаптивен круиз контрол, асистент за поддържане на лентата, автоматично аварийно спиране, наблюдение на мъртвата точка и предупреждение за напречен трафик отзад.

Писта титан

Няма такова нещо като бавно GT 4-Door Coupe, но гамата преминава от просто „бързо“ до злобно, така че в зависимост от избраната от вас спецификация.

Моделите GT 53 включват турбокомпресор, 3,0-литров редови шестцилиндров двигател с хибриден трик. Въпреки че шестицата с 429 конски сили има много ръмжене, добавянето на стартер-генератор, разположен между двигателя и трансмисията, увеличава мощността с 21 к.с. и значително намалява забавянето на въртящия момент. Ако 4,4 секунди до 60 mph не впечатляват, GT 63 и 63 S трябва да задоволят.

И двата модела GT 63 и 63 S използват 4,0-литров би-турбо V8 на AMG. Стандартните 63 коли изпомпват 577 к.с. и въртящ момент от 590 lb-ft за спринт от 0-60 за 3,3 секунди и максимална скорост от 193 mph. На върха на гамата, GT 63 S произвежда зашеметяващите 630 к.с. и 664 lb-ft въртящ момент, изстрелвайки четириместния автомобил до 60 мили в час за 3,1 секунди и електронно ограничена максимална скорост от 195 мили в час. Който и мотор да ви харесва, GT 4-Door Coupe е оборудван с деветстепенна трансмисия с много съединители на AMG и 4Matic+ задвижване на всички колела.

На хартия семейният влекач изглежда като неподходящо превозно средство за състезателната писта на Формула 1, но Mercedes-AMG GT 63 S 4-Door Coupe не прилича на нито един автомобил с четири врати, който сме карали в гняв.

Владеейки това, което със сигурност е два плюс тона маса (официалното му собствено тегло все още не е обявено) е не е лесна задача, но AMG използва редица сложни технологии, за да направи GT 63 S лек крака. Коренът на целия атлетизъм е производителността на AMG 4Matic+ AWD система, който непрекъснато променя разпределението на въртящия момент между предния и задния мост в зависимост от стила на шофиране и условията. Съчетан с електронен заден диференциал с ограничено приплъзване, многокамерно въздушно окачване, активно задно кормилно управление и комплект гуми Michelin PS4S, GT 63 S се вкопчва в завои и се изкачва на излизане. Моделите S също се възползват от адаптивни опори на двигателя, които се втвърдяват в зависимост от режима на задвижване, за да увеличат твърдостта на шасито и отзивчивостта.

Движейки се по веригата на COTA с дължина 3,4 мили, GT 63 S взема прецизни линии през завоите, носи огромна скорост надолу по прави, търка скоростта ефективно (благодарение на шестбуталните въглеродно-керамични стопери на нашия тестер) и разкъсвания между предавки без колебание. Прехвърлянето на теглото е единственият индикатор, че не карате автомобил с две врати, породен за пистата; в сравнение с AMG GT R, GT 4-Door Coupe се нуждае от част от секундата повече, за да се установи, преди да предприеме следващия ход. Въпреки това се съмняваме, че някой друг автомобил с четири врати би могъл да се справи с GT 63 S на състезателна писта.

Зловещ и величествен

С изцяло новия CLS, който се лиши от своята AMG спецификация, GT 4-Door Coupe поема мантията на най-динамичния четириврат на Mercedes-AMG. Оформен, за да съответства на неговата агресия, GT е разположен ниско и широко, с фастбек силует, широки калници и дълъг преден капак.

Подобно на двувратия, GT с 4 врати носи носа на акула на Mercedes-AMG, решетка Panamericana с прорези, пронизващи LED фарове и активен въздушен канал, ограден от големи отвори. Ако не беше ъгълът на предния капак и по-високата височина на возене, човек лесно може да се обърка GT с две и четири врати. В профил гама от 19-, 20- и 21-инчови джанти се вписват спретнато в ясно изразените калници на GT. Любимият ни комплект, масивният моноблок с пет спици, е завръщане към AMG моделите от края на 90-те и изглежда подходящо на напомпаната каросерия на GT. Важното е, че леко стесняващият се силует на GT също се различава от преработен CLS. Отзад тънките LED задни светлини, интегрираните аспиратори и четири изпускателни отвори балансират мускулите и елегантността.

GT 4-Door Coupe може да бъде облечено в един от шестте стилни пакета, с черен гланц, ярък хром или обработка от въглеродни влакна, съчетана с уникални брони. Ексклузивно за класа фиксирано задно крило е част от един такъв комплект, въпреки че предпочитаме интегрирания (и много по-фин) спойлер на багажника. Клиентите могат да избират и от голям избор от стандартни и матови цветове на боята. Както и да го определяте, GT 4-Door Coupe е красив дявол.

В рамките на GT 4-Door Coupe ви очаква познатото, луксозно купе на Mercedes-Benz – възбуждащо се с щрихи на AMG. Голям волан с три спици и плоско дъно разполага с циферблат за бързо превключване между режимите на шофиране и двойка преконфигурируеми раздели за промяна на настройките за производителност в движение. Клиентите могат да избират от две опции за предни седалки, всяка от които е налична с покритие от велур MB-Tex, Nappa или микрофибър. По-агресивните седалки AMG Performance включват регулируеми странични опори и се предлагат с отопление или вентилация на седалките. Стандартните спортни седалки добавят функция за масаж към уравнението за комфорт.

Само двойка пътници отзад могат да се присъединят за пътуването, настанени чрез избор на конфигурация на седалките. Standard е набор от несгъваеми столове с отворен център. Опционалният изпълнителен пакет добавя фиксирана централна конзола с настройки за удобни функции и сгъваеми облегалки на седалките. В името на твърдостта на шасито, GT 4-Door Coupe не се предлага с панорамен покрив, което прави задното отделение да се чувства по-малко, отколкото е.

Гаранция и безопасност

Mercedes-AMG включва четири години/50 000 мили гаранция за нов автомобил, но за разлика от своите луксозни съперници, той не предлага безплатна планирана поддръжка.

GT 4-Door Coupe все още не е тестван за сблъсък от IIHS или NHTSA.

Контраударът на Porsche

Преди година GT 4-Door Coupe щеше да има няколко преки конкурента, включително M6 Gran Sport на BMW и RS7 на Audi, но днес единственият пряк конкурент е Панамера на Порше. Купувачите в спортното пространство с четири врати вероятно ще обмислят и M5 на BMW и Model S P100D на Tesla. GT неизбежно ще се припокрива с E63.

Не е съвпадение, че трите нива на GT 4-Door Coupe на AMG (53, 63 и 63 S) съвпадат с Panamera 4S на Porsche (440 к.с., $104 050), Turbo (550 к.с., $155 050) и Turbo S E-Hybrid (680 к.с., $185,450). Мощността и ускорението трябва да са равностойни навсякъде, с изключение на водещата в гамата Panamera, която има 50 к.с. предимство пред GT 63 S. На писта обаче очакваме AMG да изпуши своя натоварен с хибриди немски съперник.

Как DT ще конфигурира тази кола

Mercedes-AMG не е пуснал своя онлайн конфигуратор или пълни подробности за опаковката, така че можем да дадем своя глас само за висококачественото оборудване на GT 4-Door Coupe. Не трябва да ни изненадва, че от трите бихме избрали върховия GT 63 S заради неговата чудовищна мощност и сензационно управление. Зареден със стандартна производителност и технически екстри, има само няколко добавки, които бихме избрали: функциите за подпомагане на водача, Озвучителна система Burmeister, хед-ъп дисплея и задните седалки на директора.

Преоформяне на сегмента

С GT 4-Door Coupe, AMG изглежда е наложил физиката на волята си. Въпреки че е утежнен от луксозни характеристики, шумозаглушаващи материали и усъвършенствани технологии за безопасност, GT укротява състезателната писта по-добре от повечето спортни автомобили с две врати. И когато сесията за притискане приключи, той поема ролята на първокласен пътник със същата готовност. Считайте, че еталонът за производителност на четири врати е повишен.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ
• Mercedes-AMG EQE доказва, че мощните електромобили са тук, за да останат
• Преглед на първото задвижване на BMW i4 за 2022 г.: Истинската сделка