الديزل مقابل الهجين: المعركة من أجل التفوق الصديق للبيئة

يواجه مشتري السيارات العديد من الخيارات عندما يتعلق الأمر بمحاولة الاقتصاد في استهلاك الوقود. تعد محركات الغاز عالية الكفاءة، والسيارات الصغيرة، ومحركات الديزل، والهجينة، والمركبات الكهربائية الهجينة، وبالطبع المركبات الكهربائية الكاملة، كلها خيارات مغرية. إن محاولة اختيار الأفضل هي مهمة شاقة، حتى بالنسبة للأشخاص الذين - مثلنا - يقضون حياتهم اليقظة بأكملها في التفكير في السيارات.

لتضييق هذا الاختيار قليلاً، سنقوم بمقارنة محركات الديزل والهجينة، حيث إنها أكثر البدائل المتوفرة على نطاق واسع للسيارات التي تعمل بالغاز. والأفضل من ذلك، أن كلا الخيارين لا يتطلبان منك استبدال جميع ملابسك بالصنادل والعباءات المصنوعة من القنب. لذلك دون مزيد من اللغط، دعونا ننتقل إلى ذلك.

اقتصاد

إذا كنت تفكر في استخدام سيارة هجينة أو ديزل لسيارتك القادمة، فمن المحتمل أن يكون استهلاك الوقود أمرًا مهمًا بالنسبة لك. وينبغي أن يحدث ذلك، لأن أسعار الغاز لا تظهر أي علامة على الانخفاض في المستقبل. على الرغم من أن المجموعة الواسعة من السيارات المتوفرة مع المحركات البديلة تجعل هذا الأمر معقدًا بعض الشيء؛ الجواب البسيط هو أن الديزل يحقق اقتصادًا أفضل في استهلاك الوقود على الطريق السريع، في حين أن السيارات الهجينة أكثر كفاءة في المدينة.

والسبب في ذلك يتعلق بكيفية عمل الأنظمة. تتمثل ميزة الديزل في الاحتراق الفعال للغاية والذي يسمح بتوفير استهلاك الوقود بشكل جيد للغاية عند السرعات العالية على الطرق السريعة. من ناحية أخرى، تكتسب السيارات الهجينة ميزتها من خلال استعادة الطاقة التي عادةً ما يتم فقدانها أثناء البدء والتوقف، لذا كلما قللت التوقف، قل استخدامك للنظام الهجين.

ومع ذلك، فإن السيارات الهجينة تحقق - في المتوسط ​​- عددًا أفضل من الأميال. لنأخذ على سبيل المثال سيارتي سيدان متوسطتي الحجم متشابهتين: سيارة Ford Fusion Hybrid التي تم تصنيفها بـ 47 ميلاً في الغالون على الطريق السريع وفي المدينة مقابل سيارة Volkswagen Passat TDI التي تم تصنيفها على أنها 43 طريقًا سريعًا و31 مدينة. سأعترف أن هذه الأرقام لا تبدو رائعة بالنسبة للديزل، على الأقل على الورق.

ومع ذلك، فإن هذا التفاوت يرجع جزئيًا إلى الطريقة التي تحسب بها وكالة حماية البيئة أرقام الاقتصاد في استهلاك الوقود. يقوم سائقو الاختبار بالتسارع والفرملة ببطء، وفقًا لإرشادات صارمة. هذا لا يعني أن اختبار وكالة حماية البيئة سيئ، بل يعني ببساطة أن القواعد مثالية للتكنولوجيا الأساسية.

في تجربتي، فإن محركات الديزل - خاصة على الطريق السريع - تتفوق على أرقامها المعلنة، في حين أن أداء السيارات الهجينة عادة ما يكون أقل من المتوقع. وقبل أن ترسل لي تعليقات غاضبة، لست وحدي: فقد أظهر السائقون الحقيقيون المسافة المقطوعة في سيارة فيوجن هايبرد عند بمتوسط ​​36.8 ميلا في الغالون وفولكس واجن باسات عند 39.5 ميلا في الغالون. تمام الآن يمكنك أن ترسل لي تعليقات غاضبة.

لكن السؤال لا يتوقف عند هذا الحد. يبلغ متوسط ​​الديزل حاليًا حوالي 0.50 دولار أكثر للغالون الواحد من الغاز العادي. وفي المركبات منخفضة السعر التي لا تتطلب وقودًا ممتازًا، يمكن أن يحدث هذا فرقًا كبيرًا.

ومن ناحية أخرى، فإن سيارات الديزل، على الرغم من أنها أكثر تكلفة من نظيراتها التي تعمل بالغاز، إلا أنها أرخص أيضًا من السيارات الهجينة. في حالة المقارنة التي أجريناها، يبلغ الفرق حوالي 500 دولار فقط، حيث يبدأ سعر سيارة فولكس فاجن من 26,675 دولارًا و سيارة فورد بسعر 27,280 دولارًا، لكنك تحصل أيضًا على سيارة أفضل بكثير من جميع النواحي مع باسات... آسف معقل.

إذا لم يكن ذلك كافيًا، فقد احتفظ الديزل تاريخيًا بقيمة إعادة بيع أعلى بكثير من الغاز والهجين. في النهاية، يعتبر الفرق الإجمالي في الأساس مجرد غسيل من حيث التكلفة، مع وجود استثناءات تعتمد على السيارة.

تكنولوجيا

في حين أن كل صانع سيارات سعيد بالترويج لأن تقنيته ليست فريدة من نوعها فحسب، بل متفوقة أيضًا، إلا أن هناك خيوط مشتركة بين جميع تقنيات الهجين والديزل.

لنبدأ بالتكنولوجيا الهجينة. هناك ميزة رئيسية تميز النظام الهجين عن السيارة العادية التي تعمل بالبنزين: تجديد الطاقة. بشكل أساسي، يدور المحرك الكهربائي للخلف لجمع الطاقة الحركية التي يتم إهدارها عادةً عند الكبح والقيادة.

تختلف الهجينة في بعض النواحي المهمة بالرغم من ذلك. على سبيل المثال، في حين أن معظم السيارات الهجينة تستخدم الآن نفس النوع من مجموعات بطاريات الليثيوم أيون المستخدمة في السيارات الكهربائية، إلا أن سيارة بريوس من تويوتا لا تزال تأتي مع مجموعة بطاريات هيدريد النيكل والمعدن القديمة.

تستفيد بعض الشركات أيضًا من التكنولوجيا الهجينة بطرق جديدة. على سبيل المثال، تستخدم شركة Acura نظام الدفع الهجين لإنشاء نظام الدفع الرباعي عن طريق وضع محركات كهربائية لقيادة العجلات الخلفية للسيارة.

تكنولوجيا الديزل قديمة. في الحقيقة أعتقد أن رمسيس الثالث كان لديه محرك ديزل من نوع مرسيدس بنز في عربته. لكنها تطورت كثيرا في السنوات الأخيرة. أحدث إدخال حقن الوقود بالسكك الحديدية المشتركة ثورة في محركات الديزل الحديثة. يستخدم هذا النظام حاقنًا كهرضغطيًا واحدًا يقوم بحقن الوقود بضغوط عالية بشكل مذهل تصل إلى 3000 رطل لكل بوصة مربعة. وهذا يعني أن كل انفجار في المحرك يكون أكثر قوة ويجعله أكثر كفاءة، ناهيك عن الاحتراق الأنظف.

أداء

في حين أن التكلفة قد تكون بمثابة غسيل، إلا أن الأداء ليس كذلك. لقد قطعت السيارات الهجينة شوطا طويلا في العقد الماضي. إذا كنت تريد الكفاءة دون الاضطرار إلى التضحية بالأداء والمتعة، فإن الديزل لا يزال في المقدمة.

كانت السيارات الهجينة المبكرة في كثير من الأحيان غير سارة للقيادة. كان توصيل الطاقة متقطعًا ولم يكن موجودًا أبدًا عندما أردت ذلك. كانت بشكل عام سيارات ثقيلة جدًا بالنسبة لحجمها بسبب حمولة البطاريات الموجودة على متنها (وهذا مصطلح تقني، انتبه). كانت قيادة سيارة تويوتا بريوس من الجيل الثاني بمثابة حمل لافتة تخبر الناس أنك ببساطة لا تهتم بالسيارات.

والهجينة الحديثة ليست بهذه الطريقة، والحمد لله. تأتي قوتهم بشكل أكثر سلاسة وتساويًا. ولكن حتى مع وجود المحركات الكهربائية، نادرًا ما تشعر بأنها "كهربائية". علاوة على ذلك، لا تزال هناك تلك البطاريات الكبيرة والثقيلة التي يمكن حملها، والتي تتداخل مع التسارع والتعامل والفرملة. هناك بعض الاستثناءات، مثل Acura RLX Sport Hybrid القادمة، والتي من المرجح أن تضع الكثير من السيارات التي تعمل بالبنزين في حالة من العار. ومع ذلك، في معظم الأحيان، لا تزال السيارات الهجينة متخلفة.

الديزل، من ناحية أخرى، قصة مختلفة. عندما قدنا سيارة Audi A7 TDI، لقد أحببناها. إنها لا تقود فقط وتؤدي بشكل جيد بالنسبة للديزل، مع حمولاتها المتعددة من عزم الدوران، بل إنها تتفوق على معظم السيارات الفاخرة التي تعمل بالبنزين على الطريق. وهذا ليس صحيحًا فقط في الجزء العلوي من الطيف أيضًا، حيث تقدم محركات الديزل من مرسيدس وبي إم دبليو متوسطة المدى أداءً مذهلاً.

في هذه المرحلة، كسيارة للسائقين، سأختار الديزل بدلاً من مشهد هجين غير مرئي.

تأثير بيئي

وهذا مجال قد يكون مفاجئا. في ظاهر الأمر، مع ارتفاع عدد الكيلومترات من الغاز والانبعاثات المنخفضة، تبدو السيارات الهجينة هي الحل السهل. ولكن كما غطينا سابقًا في Digital Trends، المركبات التي تحتوي على بطاريات قد لا تكون "خضراء" تقريبًا كما يقال في كثير من الأحيان.

هذه مسألة معقدة. في الأساس، البطاريات - وخاصة بطاريات الليثيوم أيون - كثيفة الاستخدام للطاقة بشكل لا يصدق كما أنها سامة عند إنتاجها. وهذا يعني أن البصمة الكربونية لإنتاج السيارات الهجين أكبر بكثير من السيارات التي تعمل بالبنزين فقط أو حتى بالديزل.

في الواقع، وفقًا لبعض الدراسات، فإن المركبات الكهربائية بالكامل لها بصمة كربونية أكبر من المركبات التي تعمل بالديزل في المناطق التي يتم فيها إنتاج معظم الكهرباء باستخدام الوقود الأحفوري.

ولا ينبغي لنا أن نقارن سيارات الديزل الحديثة بمحركات الشاحنات التي تطلق سحباً من السخام الذي يقتل الباندا في الهواء. بفضل التحسينات في التكنولوجيا، أصبحت سيارات الديزل الحالية قابلة للمقارنة من حيث انبعاثات الجسيمات مع أي سيارة أخرى تعمل بالبنزين. في الواقع، فإن تكنولوجيا الديزل النظيف التي تنتجها شركتا فولكس فاجن وأودي تجعل سيارات مثل باسات TDI أكثر نظافة من 93 بالمائة من السيارات الأخرى على الطريق.

كما هو الحال مع السعر، ستكون هناك استثناءات محددة لهذه القاعدة، لكن الديزل أكثر مراعاة للبيئة من التكنولوجيا الهجينة.

خاتمة

قبل عشر سنوات كان الهجين v. كان من الممكن أن يكون اختيار الديزل سهلاً، وذلك فقط بسبب وجود عدد قليل جدًا من محركات الديزل الهجينة للاختيار من بينها. يواجه المتسوقون هذه الأيام وفرة افتراضية من العروض التي تعمل بالهجين والديزل، مما يجعل الإجابة النهائية صعبة.

فيما يلي بعض الوجبات السريعة: لا تنخدع بملصق وكالة حماية البيئة؛ قد تحصل السيارة الهجينة على مسافة أفضل على الورق، لكن الكفاءة في العالم الحقيقي قد تأتي بمثابة صدمة سيئة. إذا كنت تريد حقًا الاستمتاع بقيادة سيارتك، فاحصل على الديزل. إذا كنت تريد شيئا رخيصا، فكر في الهجين. تأتي معظم محركات الديزل في السوق الأمريكية من شركات صناعة السيارات الألمانية، مما يعني أن تكلفتها تبلغ حفنة من الماركات الألمانية. إذا كنت تهتم ببصمتك الكربونية، قم بإجراء بحثك. من وجهة نظرنا، من المرجح أن يكون الديزل "أكثر مراعاة للبيئة" من الهجين.

مع الجيل القادم من محركات الديزل والهجينة، قد تتغير الإجابات على كل هذه الأسئلة. في الوقت الحالي، على الأقل، سأختار شخصيًا الديزل بدلاً من الهجين في أي يوم من أيام الأسبوع.

بعض محركات الديزل المفضلة لدينا:

•  2014 أودي A7 تي دي آي
• 2014 فولكس فاجن طوارق تي دي آي سبورت

بعض الهجينة المفضلة لدينا:

• 2014 سوبارو XV كروستريك هايبرد
• 2014 فولكس فاجن جيتا سبورت هايبرد

توصيات المحررين

• مراجعة محرك الأقراص الأول لسيارة 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: مكون إضافي عالي الأداء
• 9 سيارات هجينة طويلة المدى تعمل بالكهرباء: احصل على أفضل ما في العالمين
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة كيا سبورتاج هايبرد 2023: الأسلوب والجوهر
• تويوتا سيكويا 2023 تتفوق على التكنولوجيا الهجينة
• لامبورجيني تعيد سيارة خارقة أسطورية بقوة 803 حصان