القيادة الأولى لسيارة أستون مارتن فانتاج 2019
مشروع تجديد نظم الإدارة $149,995.00
"إن سيارة أستون مارتن فانتاج 2019 هي السيارة الرياضية الفاخرة والمثيرة التي تشفينا من تعب بورشه."
الايجابيات
- استجابة للغاية
- يتواصل بشكل جيد مع الديناميكيات
- قوية ولكنها سهلة الانقياد عند الإبحار
سلبيات
- الألوان الداكنة تخفي تفاصيلها
تتمتع أستون مارتن بسمعة طيبة في مجال الأناقة، وهي تستحقها عن جدارة. تاريخيًا، من المعروف أنها تنتج بعضًا من أكثر السيارات السياحية الفاخرة (GTs) المرغوبة، حتى أنها تمكنت من التفوق على جيمس بوند نفسه مع سيارة DB 5 الشهيرة في عام 2016. إصبع الذهب. ولكن كما حدث مع دانييل كريج في دور الوكيل المزدوج منذ أكثر من عقد من الزمن، تمزج أستون مارتن بين سياراتها المعروفة مع سيارة أستون مارتن فانتاج 2019 الجديدة، وهي سيارة رياضية تسمح لوحشيتها البريطانية بالانتفاخ من خلال تصميمها المصمم بدقة الخارج.
نحن لا نستخدم كلمة "مصممة" بخفة أيضًا. إن سيارة Vantage الجديدة ليست سيارة GT مثل السيارة الشقيقة لها DB11، وبالتالي لا يكون مدينًا بنفس المستوى من ضبط النفس. إنها سيارة رياضية من المفترض أن يتم اللعب بها، وعلى الرغم من أنها لا تزال تحتفظ بمعايير أستون للأناقة، إلا أنها تسمح بازدهار إضافي للمكونات الديناميكية الهوائية العاملة.
باعتبارها سيارة مبتدئة للعلامة التجارية الفاخرة، من المقرر أن تبلغ تكلفة فانتاج 149.995 دولارًا، مما يجعلها في مرمى السيارات الرياضية ذات المقعدين مثل أودي R8 V10, ماكلارين 570 إس و- والأهم من ذلك- بورش 911 توربو. هناك تكوين واحد متاح لسيارة Vantage، ولكن يمكن تصميم السيارة عن طريق حزم اختيارية لأولئك الذين يبحثون عن مزيد من الراحة أو الرياضة أو التكنولوجيا. ستحدد هذه الإضافات ما إذا كانت سيارة Vantage الخاصة بك تعمل بشكل مجرد، مع لمسات خارجية ملونة بقوة، أو محملة بوسائل الراحة مثل المقاعد القابلة للتدفئة بـ 16 وضعًا، وأجهزة استشعار وقوف السيارات، ولوحة اللمس المركزية.
الداخلية والتكنولوجيا
إن التصميم الداخلي لسيارة Aston Martin Vantage بسيط، ولكنه ليس بسيطًا. تحتوي المقصورة ذات المقعدين على القليل من الازدهار وكل شيء فيها هادف. يتم تنفيذ كل التفاصيل بعناية مع التركيز على الأداء: تهيمن مادة الكانتارا على الأسطح الداخلية لأنها تمنع الركاب من الانزلاق بشكل أفضل من الجلد.
يتم تثبيت وسادات صغيرة على جانبي العمود الأوسط لمنع ركبتي السائق والركاب من التعرض للصدمات أثناء دورانهما. توجد أزرار لتغيير أوضاع القيادة وصلابة التعليق على عجلة القيادة، ولا تتطلب سوى نظرة خاطفة لتنشيطها.
تهيمن الكونسول الوسطي على المقصورة الداخلية وهي معبأة بإحكام، تمامًا مثل التصميم الداخلي لسيارة شيفروليه كامارو الحالية. على عكس سيارة تشيفي، لا يوجد ناقل الحركة لتحديد محرك الأقراص بل هناك أزرار تحيط بالإشعال. وتقع هذه بين عناصر التحكم في نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC) وواجهة عجلة النقر لشاشة LCD مقاس 8.0 بوصات المثبتة على لوحة القيادة. توجد هنا أنظمة الملاحة والترفيه الصوتي، كما هو متوقع، وهو أيضًا المكان الذي يمكن للسائقين إقران هواتفهم بهواتفهم للبث الصوتي أو إجراء مكالمات بدون استخدام اليدين.
منذ البداية، تؤكد سيارة Vantage أنها تعني العمل.
من مقعد السائق، من الواضح أن بيئة العمل حظيت باهتمام كبير مثل تصميم المقصورة. توجد مبدلات حركة كبيرة مثبتة على عمود - تفاصيل مميزة من أستون مارتن - خلف عجلة القيادة المكتنزة، والتي تكون ثابتة ويمكن الوصول إليها بسهولة عندما تكون في خضم القيادة الحماسية.
يمكن دفع المقاعد للخلف بشكل عميق بشكل لا يصدق، مما يمنح سيارة Vantage شيئًا نادرًا ما توفره معظم السيارات الرياضية للسائق الأطول من المتوسط، ألا وهو المساحة الإضافية. قد لا تحتوي على مقعدين خلفيين فقط مثل 911، ولكن لا يمكن تفويت مثل هذه الازدهار.
توجد مناطق تخزين خلف أي من المقعدين لاستيعاب حقيبة الكتف الفردية، وهي الطريقة التي يستخدم بها المالكون المقاعد الخلفية الضيقة في 911، على أي حال، بالنسبة لأي شيء آخر، هناك صندوق أمتعة واسع بشكل مدهش يبلغ 350 لترًا (12.3 قدمًا مكعبًا) والذي يناسب كل ما تحتاجه ليوم واحد رحلة.
تجربة القيادة
منذ البداية، تؤكد سيارة Vantage أنها تعني العمل. لقد أسقطت أستون شبكتها التقليدية لتوفير الوزن، وحلت في مكانها فتحة سوداء غير لامعة توفر الهواء للمحرك وتبرد الفرامل بينما يطبق الفاصل الأمامي القوة الضاغطة. ويستمر الهواء في التدفق إلى أسفل الجزء السفلي المسطح، حيث يتم توجيهه عبر فتحات تهوية وامتصاص الناشر الخلفي شديد العدوانية. كل هذا يعمل على تثبيت السيارة على سطح الطريق وزيادة ثباتها أثناء المناورات عالية السرعة.
يوجد أسفل غطاء المحرك محرك V8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر من مرسيدس-AMG يولد قوة 503 حصانًا، والأهم من ذلك، 505 رطل قدم من عزم الدوران. عند الوصول إلى ما بين 2000 إلى 5000 دورة في الدقيقة، يبدو دائمًا أن هناك عزمًا وافرًا تحت تصرف السائق. وتتركز كل هذه القوة من خلال ناقل حركة أوتوماتيكي مزود بثماني سرعات بواسطة ZF. ويمكن العثور على نفس علبة التروس في سيارة أستون مارتن DB1، ألفا روميو جوليا كوادريفوليو، و بي ام دبليو الفئة الخامسة. تم تصميم جميع هذه السيارات للعقاب، وقد اختارت كل علامة تجارية ZF لمتانتها المؤكدة في تطبيقات الأداء.
وخارج البوابة، يتحول صوت قعقعة أنابيب العادم الرباعية إلى صوت هدير عند الضغط بقوة على دواسة الوقود. تدعي أستون مارتن أن كل عزم الدوران يمكن أن يرسل Vantage من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في 3.6 ثانية (ونحن نميل إلى تصديقهم). The Vantage أكثر من مجرد ارتفاعات من ممر الحفرة حلبة الغارف الدولية في بورتيماو، البرتغال – تنتشر مثل طائرة مقاتلة من حاملة طائرات.
تتميز سيارة Vantage بسرعة تقديم قوتها الهائلة، مما يجعلها متينة وخفيفة الوزن بشكل لا يصدق. عند 3744 رطلاً، تعد سيارة Vantage أثقل من 911 توربو (3671 رطلاً) وأودي R8 V10 (3615 رطلاً) جنيه)، ولكن سوف يغفر لك إذا افترضت أنه كان أقل من منافسيه على أساس القدرة على التحمل.
The Vantage متوازن جدًا. فهو ينقل كل الفروق الدقيقة إلى السائق من خلال الشعور بالطريق والإحساس بالسرعة.
مثل R8، تبدو سيارة Vantage ضيقة ويمكن التحكم فيها، ولكن لا يوجد أي من المدخلات باهتة. وبدلاً من ذلك، فإن السيارة متوازنة بشكل جيد للغاية، فهي تنقل كل الفروق الدقيقة إلى السائق من خلال الشعور بالطريق والإحساس بالسرعة. أدخل زاوية شديدة الحرارة، وستشعر بدقة بمقدار القبضة المتبقية. في الوقت الذي تقوم فيه المزيد من المركبات عالية الأداء بتقطير الاتصالات واستخدام مربيات القيادة لمجرد "إصلاح" التحكم غير المناسب في السيارة، فإن فانتاج ليست السيارة التي تمنح ثقة زائفة.
يعتبر الترس التفاضلي الخلفي الإلكتروني في Vantage هو الأول من نوعه من Aston، وهو مرتبط بنظام التحكم الإلكتروني في الثبات في السيارة. تتفاعل الآلية في أجزاء من الثانية لتعزيز رباطة جأشها عند السرعات العالية وعبر المنعطفات، ولكنها ليست موجودة لمجالسة الأطفال. خلال جلساتنا القليلة الأولى على مسار رطب، كانت سيارة Vantage حريصة على تحريك ذيلها أثناء تقديم التقارير بسرعة من خلال مقعدنا وأيدينا. الغارف ليس مسارًا لسوء الحكم، والأسطح تؤدي فقط إلى تفاقم التحدي الطبيعي المتمثل في تغيير الارتفاع والزوايا العمياء.
نبدأ بـ "sport"، وهو أول إعدادات القيادة الثلاثة التي تتضمن "sport plus" و"track". ويمكن تعديل هذه المستويات، بالإضافة إلى ثلاثة مستويات من صلابة المخمدات، بسرعة بفضل المفاتيح المثبتة على العجلة. لا تشعر سيارة Vantage بالتقلب أبدًا، وحتى في الرياضة، توفر السيارة أكوامًا من البيانات المادية. ومع ذلك، نلاحظ ضبط النفس في السيارة. يؤدي الضغط السريع على وضع القيادة إلى إطلاق العنان لكل ما تقدمه سيارة Vantage.
على الفور، تتغير الديناميكيات. في حين أن الرياضة توفر تحكمًا جيدًا والكثير من القوة، فإن إعدادات "زائد" و"مسار" توفر استجابة فائقة للخانق. الآن، مع شعور السيارة بأنها خارج المسار كما لو كانت بشوارب، تتحسن لفاتنا (وتتسع ابتسامتنا) بشكل كبير. وفي الواقع، فإن ردود فعل السيارة وأدائها يمنحنا الثقة لتجاوز حدودنا في مسار الغارف المثير. على الخط الأمامي المستقيم، نتسلق خلال دورات المحرك قبل أن ندوس على المكابح الاختيارية المصنوعة من السيراميك الكربوني قبل المنعطف الأول. نحن لا نقترب من السرعة القصوى لـ Vantage البالغة 195 ميلاً في الساعة، ولكن لا أحد يريد أن يرى شطبًا بقيمة 200000 دولار.
خارج حلبة السباق، تتمتع سيارة Vantage بالإثارة نفسها - وإن كان ذلك لأسباب مختلفة: فالضوضاء والأسلوب المغناطيسي يجعلان كل رحلة مميزة؛ إنها أستون بعد كل شيء.
كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة
إذا أتيحت لنا الفرصة لبناء سيارة Vantage الخاصة بنا، فسنبدأ بلون خارجي أكثر تواضعًا قليلاً من لون السيارة الاختبارية Lime Essence Green. تعتبر أعمال الطلاء المبهرج ممتعة لبضعة أيام، ولكننا نفضل اللون الأبيض الصقيع للسائق اليومي.
على الرغم من عدم توفرها عند الإطلاق، إلا أن منافذ العادم الرباعية الاختيارية ضرورية أيضًا. في الداخل، قمنا بتجهيز سيارة Vantage المثالية الخاصة بنا بمجموعة التكنولوجيا (مساعدة ركن السيارة تلقائيًا، ومراقبة النقطة العمياء، والدخول بدون مفتاح)، بالإضافة إلى مقاعد قابلة للتعديل في 16 وضعًا مع التدفئة والتهوية.
خاتمة
استون مارتن أوضحت شركة بورشه 911 توربو أن بورشه 911 توربو تضع معيارًا قياسيًا لـ Vantage، وعلى الرغم من أن هذه هي بعض بيريللي القوية التي يجب أن تملأها، فإن Vantage مناسبة لهذه المهمة. في خط مستقيم، ستغادر سيارة 911 Turbo ذات الدفع الرباعي سيارة Vantage إلى الأبد، ولكننا نعرف أي سيارة نفضلها للقيام بدورة حول مضمار السباق أو قضاء ليلة في الخارج. متعة القيادة لا تقتصر على الأرقام، وهو أمر تفهمه أستون مارتن بوضوح. إن سيارة فانتاج مثيرة، وصاخبة، وفريدة من نوعها - كل ما لا تتمتع به 911.
عندما تصل سيارة فانتاج الجديدة كليًا هذا الصيف، نتوقع أن نرى عددًا لا بأس به من أصحاب الدخل المرتفع يمرون أمام تجار السيارات الفاخرة الألمانية في طريقهم إلى صالة عرض أستون.
توصيات المحررين
- مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
- مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-Benz EQE SUV: مظهر التسعينيات والتكنولوجيا المتطورة
- مراجعة القيادة الأولى لكيا EV6 GT: إضفاء المزيد من المرح على السيارات الكهربائية
- معرف فولكس فاجن 2022. مراجعة Buzz الأولى لمحرك الأقراص: أصبحت عربة النقل الهبي الشهيرة تعمل بالكهرباء
- مراجعة القيادة الأولى لسيارة مرسيدس بنز EQB لعام 2022: سيارة كهربائية أفضل من شقيقتها التي تعمل بالغاز
