التاريخ والمستقبل المحتمل لحزام الأمان

فولفو

يسعى صانعو السيارات إلى تغيير كل جزء من السيارة كما نعرفها، بدءًا من كيفية حصول سائقي السيارات على السيارة وحتى كيفية فتحها وتشغيلها، ولكن لم يجرؤ أحد على لمس حزام الأمان. التصميم الأساسي لشركة فولفو، ومقرها السويد، والتي حصلت على براءة اختراع في عام 1958، موجود في كل سيارة وشاحنة تباع جديدة على مستوى العالم. ومع ذلك، قبل 70 عامًا، اعتبر العديد من الصحفيين أن حزام الأمان هو بدعة غبية وخطيرة.

أحزمة أمان بأشكال مختلفة مجهزة بعربات مكشوفة تجرها الخيول وطائرات وسيارات سباق في مطلع العشرينذ قرن. لم يعتقد أحد أن بإمكانهم فعل الكثير لسائقي السيارات العاديين حتى ذلك الحين ناش، وهي شركة سيارات لم تعد موجودة الآن ومقرها في ولاية ويسكونسن، بدأت في تقديم هذه الميزة في عام 1949. على الرغم من أنها لم تعد موجودة لتروي قصتها بعد الآن، إلا أن المؤرخين نسبوا إليها الفضل على نطاق واسع باعتبارها أول شركة تصنيع سيارات تقوم بتركيب أحزمة الأمان مباشرة في المصنع؛ كانت أحزمة الأمان متوفرة في وقت سابق، ولكن غالبًا ما تمت إضافتها كملحقات مثبتة بواسطة الوكيل، أو تم بيعها من خلال بائعي خدمات ما بعد البيع. أتاحت شركة فورد هذه الميزة في طرازات مختارة في عام 1955.

مقاطع الفيديو الموصى بها

وفي كلتا الحالتين، كانت أحزمة الأمان عبارة عن أحزمة حجرية تشبه تمامًا تلك الموجودة في الطائرات الحديثة. لقد قللوا من الإصابات، لكنهم لم يكونوا مثاليين. إذا كان الاصطدام قويًا بدرجة كافية، فقد ينزلق الركاب فوق الحزام ويسقطون في لوحة القيادة، أو ينحشرون في الزجاج الأمامي. أثبتت الأبحاث أيضًا أن الحزام ذو النقطتين يمكن أن يلحق الضرر بالأعضاء. وعندما يتم تركيبه قطريًا وليس أفقيًا، كما كان يحدث في بعض الأحيان، فقد يتسبب في إصابات أكثر خطورة من تلك التي منعها.

متعلق ب

  • ستكون أحزمة الأمان مطلوبة في وضع السائق المراهق الجديد من شفروليه
التاريخ والمستقبل المحتمل لحزام الأمان أحزمة الأمان فولفو 1
التاريخ والمستقبل المحتمل لحزام الأمان أحزمة الأمان فولفو 2
التاريخ والمستقبل المحتمل لحزام الأمان أحزمة الأمان فولفو 3
التاريخ والمستقبل المحتمل لحزام الأمان أحزمة الأمان فولفو 4

بمعنى آخر، لم تكن هناك طريقة آمنة للتورط في حادث سيارة. ومع ظهور تقارير عن مقتل سائقي السيارات أو تشويههم بسبب أحزمة الأمان في الأخبار الوطنية خلال الخمسينيات من القرن الماضي، زاد عدد الركاب والسائقين الذين رفضوا ربط أحزمة الأمان بوتيرة مروعة. بدا حزام الأمان محكوم عليه بالفشل.

كانت أحزمة الأمان المبكرة عبارة عن أحزمة حجرية تشبه تمامًا تلك الموجودة في الطائرات الحديثة. لقد قللوا من الإصابات، لكنهم لم يكونوا مثاليين.

هذا هو المكان الذي دخلت فيه شركة فولفو، الرائدة في مجال سلامة السيارات، الصورة. في عام 1958، الشركة السويدية استدرج تخلى نيلس بوهلين عن وظيفته كمهندس طائرات في شركة ساب من خلال عرض عليه منصب مهندس السلامة. كانت إحدى مهامه الأولى هي ضبط حزام الأمان ليصبح جهازًا آمنًا ومفيدًا، وهو الأمر الذي كان مثيرًا للسخرية إلى حدٍ ما؛ كان يقوم بتطوير مقاعد المنجنيق أثناء عمله لدى شركة صعب.

تضمنت وظيفته الجديدة إيجاد طرق لإبقاء الركاب في سيارتهم، وليس معرفة كيفية قذفهم في الغلاف الجوي، لكن التفكير المتمحور حول الإنسان وراء البحث كان هو نفسه. أمضت شركة فولفو معظم فترة الخمسينيات في تجربة طرق لجعل سياراتها أكثر أمانًا. سواء كان ذلك بسبب الطرق الجليدية، أو بسبب الموظ الذي يميل إلى الركض عبر الطرق السويدية دون إشعار مسبق، كانت الشركة مهووسة تمامًا بمساعدة البشر على النجاة من حادث سيارة. لقد جربت بشكل خاص عمود التوجيه القابل للطي ولوحة القيادة المبطنة. وكان حزام الأمان هو الخطوة المنطقية التالية في هذا المسعى؛ لن تحتاج لوحة القيادة إلى أن تكون مبطنة إذا لم تكن هناك فرصة لاصطدام الإنسان بها.

فولفو

عرف بوهلين أن حزام الأمان المثالي يحتوي على ثلاث نقاط تثبيت، ولكن ترتيبها على شكل حرف Y مع نقاط تثبيت خلف الكتفين وفي بين الساقين - كما اقترحت بعض شركات صناعة السيارات - لمنع معدل المواليد في السويد من الانخفاض، إذا لاحظتم ما لدينا المغزى. وأوضح لاحقًا أن الجزء الأكثر تحديًا في المشروع هو جعل حزام الأمان فعالاً وسهل الاستخدام، لأنه أراد أن يتمكن سائقو السيارات من ربطه بسرعة بيد واحدة. أشهر من البحث قادته في النهاية إلى الحزام ثلاثي النقاط كما نعرفه، مع نقاط ربط مرتبة على شكل حرف V جانبيًا.

قامت فولفو على الفور بإتاحة براءة اختراع حزام الأمان لجميع شركات صناعة السيارات الأخرى، وشجعت حتى منافسيها على استخدامها.

وقد قدم طلب براءة اختراع لهذا التصميم في عام 1958. في العام التالي، جعلت فولفو حزام الأمان ثلاثي النقاط قياسيًا في السيارة أمازون وPV544 في أسواق شمالية مختارة، بما في ذلك السويد. قامت الشركة على الفور بإتاحة براءة الاختراع لجميع شركات صناعة السيارات الأخرى، وشجعت حتى منافسيها على استخدامها.

كره العديد من سائقي السيارات حزام الأمان ثلاثي النقاط ورفضوا ارتدائه. ووصفوا الأمر بأنه غير مريح، وقالوا إنه سلبهم حريتهم، وما زالت المخاوف من وقوع إصابات قائمة على نطاق واسع. بعد كل شيء، إذا تسبب الحزام ذو النقطتين في إتلاف الأعضاء، ألن تؤدي إضافة نقطة ثالثة إلى المزيد من الإصابات؟ واصلت فولفو رمي السيارات على الجدران لإثبات وجهة نظرها، وجميع سياراتها، بغض النظر عن السعر أو السوق المستهدف، أصبحت مزودة بأحزمة أمان ثلاثية النقاط بدءًا من عام 1963.

التاريخ والمستقبل المحتمل لحزام الأمان أحزمة الأمان فولفو 5
التاريخ والمستقبل المحتمل لحزام الأمان أحزمة الأمان فولفو 6
التاريخ والمستقبل المحتمل لحزام الأمان أحزمة الأمان فولفو 7
التاريخ والمستقبل المحتمل لحزام الأمان أحزمة الأمان فولفو 9

لم يأخذ العديد من سائقي السيارات أحزمة الأمان على محمل الجد حتى أجبرتهم الحكومة على ذلك. في عام 1961، قرر مسؤولو ولاية ويسكونسن أن جميع السيارات الجديدة المباعة داخل حدود الولاية يجب أن تكون مجهزة بأحزمة الأمان الأمامية ابتداءً من عام 1962. في عام 1968، دخل قانون يلزم ربط أحزمة الأمان الأمامية في السيارات الجديدة حيز التنفيذ في جميع أنحاء أمريكا. تفرض القاعدة أحزمة الأمان في جميع المقاعد المواجهة للأمام بالإضافة إلى أحزمة الكتف في كلا وضعي الجلوس الأمامي الخارجي. تذكر أن هذا كان في الستينيات. كانت اليخوت الأرضية ذات المقاعد الطويلة التي تتسع لثلاثة أشخاص شائعة على الطرق الأمريكية، ولهذا السبب حدد النص المواضع الخارجية. لا يزال بإمكان أولئك الذين يجلسون في المنتصف أن يأكلوا مرآة الرؤية الخلفية إذا سار السائق بشكل مستقيم حيث لم يكن الطريق كذلك.

لقد مر اختراع فولفو بالعديد من التطورات الصغيرة ولكن المهمة. تم تثبيت أحزمة الأمان ثلاثية النقاط في وقت مبكر، مرة أخرى مثل أحزمة الطائرات الحديثة، ولكن تم قفل الكامشات أولاً ظهرت في عام 1967 على طرازات شيلبي GT350 وGT500 المستندة إلى فورد موستانج، وفقًا لجمعية السيارات. المهندسين (SAE). أحزمة الأمان الأوتوماتيكية التي تنتقل بشكل صاخب لأعلى ولأسفل أعمدة السيارة أو إطارات النوافذ المنتشرة في جميع أنحاء أمريكا صناعة السيارات خلال الثمانينات، ومن حسن الحظ أنها دخلت عالم تاريخ السيارات عندما أصبحت الوسائد الهوائية إلزامية في عام 1995

ارتقت شركة فورد بحزام الأمان إلى المستوى التالي عندما طرحت أحزمة الأمان القابلة للنفخ في عام 2009. اعتبارًا من عام 2019، كانت قائمة الشركات التي تقدم هذه التكنولوجيا المستقبلية صغيرة بشكل مدهش؛ تعد مرسيدس بنز واحدة من شركات صناعة السيارات القليلة - بالإضافة إلى فورد و لينكولن - الذي - التي يجعلها متاحة. ومع ذلك، فإن التكنولوجيا المستقلة ستجبر شركات صناعة السيارات على إعادة التفكير بشكل كامل في كيفية تثبيت الركاب على مقاعدهم.

ماذا بعد؟

لم يتغير حزام الأمان منذ أكثر من 60 عامًا، لأن طريقة جلوسنا في السيارة لم تتطور بشكل كبير أيضًا. سواء كنت في الكلاسيكية فولفو الأمازون أو في أ لامبورغيني أفينتادور إس، تجلس على كرسي في مواجهة اتجاه السفر. ماذا لو كنت لا تقود السيارة؟ ومن أجل الوفاء بوعودها المتعلقة بالقيادة الذاتية، فإن شركات السيارات والتكنولوجيا التي تأمل في بيع السيارات ذاتية القيادة في المستقبل غير البعيد، سوف تفعل ذلك. بحاجة إلى السماح للركاب بالنوم أو العمل أو عقد الاجتماعات أو الجلوس مع وضع أقدامهم على لوحة القيادة أثناء تناول شطيرة أثناء تنقلهم إلى عمل. لم يصمم Bohlin حزام الأمان مع وضع حالات الاستخدام هذه في الاعتبار.

وهنا مرة أخرى، يمكن أن يأتي الحل من شركة فولفو.

مفهوم فولفو 360c
رونان جلون / الاتجاهات الرقمية

ال مفهوم 360c تم الكشف عنها في عام 2018 وتأتي مع بطانية متطورة (على محمل الجد) توفر نفس الحماية التي يوفرها حزام الأمان ثلاثي النقاط أثناء الاصطدام. قد يبدو الأمر أشبه بالخيال العلمي، وهو كذلك بالفعل، ولكنها تقنية يعمل عليها فريق ضمن قسم البحث والتطوير الواسع في فولفو.

صرح هنريك جرين، العقل المدبر وراء مركز البحث والتطوير في فولفو، لموقع Digital Trends أن الشركة ستقوم ببناء سيارة ذاتية القيادة بالكامل (واحدة بدون دواسات أو عجلة قيادة) على منصة SPA2 المعيارية، سيكون الجيل التالي من XC90 (المقرر إصداره في عام 2021) افتتاح. عندما يصل النموذج، ولم يقدم لنا جرين إطارًا زمنيًا محددًا، فلا تتفاجأ إذا صنع فولفو أعظم مساهمة في صناعة السيارات عفا عليها الزمن تمامًا مع اختراع يبدو متواضعًا بطانية.

توصيات المحررين

  • يمكن لمشبك المقعد البسيط هذا أن يساعد في إنقاذ حياة الأطفال الذين تركوا في السيارات الحارقة