تجربة سيارة كاديلاك ATS سيدان 2018

2018 كاديلاك ATS سيدان

مشروع تجديد نظم الإدارة $35,495.00

تفاصيل النتيجة

"توفر كاديلاك ATS ديناميكيات قيادة جديرة بالثناء، وتقنيات محسنة، ولكن القليل من التطبيق العملي."

الايجابيات

• هيكل رشيق
• التوجيه سريع الاستجابة
• تحسين نظام المعلومات والترفيه
• السلامة تأتي بشكل قياسي
• تصميم داخلي مريح وجذاب

سلبيات

• المقعد الخلفي ضيق
• جذع صغير
• لا يوجد نظام تثبيت السرعة التكيفي للسيارات سعة 2.0 لتر

حتى أطفال الثمانينيات يتذكرون أنه عندما كان القيام برحلة برية في سيارة كاديلاك يعني القفز في سيارة سيدان معلقة بهدوء مع غطاء محرك السيارة طالما أن سيارة مازدا مياتا واسعة. كانت سمعة صناعة اليخوت الأرضية معلقة حول عنق كاديلاك مثل حجر الرحى حتى شق صناع القرار بجرأة طريقًا جديدًا قبل بضع سنوات. على الرغم من أنها وصلت إلى نهاية مسيرتها المهنية، إلا أن ATS تجسد بشكل رائع عملية التحول تم إطلاق العلامة التجارية عندما قررت صنع سيارات أكثر وضوحًا وذكاءً وذكاءً وقادرة على القيادة بنفس جودة سياراتها ينظر.

تمت مراجعة سيارة كاديلاك ATS سيدان لعام 2018 في مدينة نيويورك وما حولها. موضوع الاختبار الخاص بنا هو الطراز الفاخر ذو الدفع الخلفي، وهو المستوى الثاني في التسلسل الهرمي لـ ATS. يتم وضعه فوق الإصدار الأساسي من السيارة ولكن أسفل الطرازين الفاخرين Premium Luxury وPremium Performance.

يحمل ATS سعرًا أساسيًا قدره 35.495 دولارًا أمريكيًا قبل أن تضع كاديلاك في الاعتبار رسوم الوجهة الإلزامية البالغة 995 دولارًا أمريكيًا. يبدأ الطراز الفاخر الذي تم اختباره هنا بسعر 39,295 دولارًا. يتميز جهاز الاختبار الخاص بنا بمجموعة من الخيارات بما في ذلك الفرامل المطورة، بالإضافة إلى حزمة السلامة والأمان. لقد رفعوا سعره بشكل جماعي إلى 47255 دولارًا.

تخلت كاديلاك عن ATS في فئة سيارات السيدان الرياضية المدمجة. يشمل منافسوها الرئيسيون الفريق المعتاد من المواطنين الألمان الذين حكموا المجثم تاريخياً: فريق أودي A4، ال سلسلة بي ام دبليو 3، و ال مرسيدس بنز الفئة-C. يمكن للمشترين أيضًا التفكير في الفا روميو جوليا، ال إنفينيتي Q50، و ال لكزس آي أس كمنافسين جديرين.

الداخلية والتكنولوجيا

تُعطي المقصورة الداخلية لسيارة ATS، المكسوة بالخشب والجلد، انطباعاً أولياً ممتازاً. معظم المواد التي تقع في متناول السائق وفي خط البصر ممتازة. ستجد مواد أرخص مثل البلاستيك الصلب إذا كنت تعرف أين تبحث عنها، مثل الجزء الخلفي الكونسول الوسطي أو في الجزء السفلي من لوحة القيادة، ولكن يمكننا أن نقول نفس الشيء عن كل ذلك منافسيه. هذا مساوٍ للدورة التدريبية لهذا الجزء. ما يهم هو أن كاديلاك لم تقطع الزوايا حيثما كان ذلك ضروريا، ووجهت خبرتها الممتدة لعقود من الزمن في صنع السيارات الفخمة إلى طرازها المبتدئ دون تزييفها. تبدو سيارة ATS - وبشكل ملحوظ - وكأنها سيارة فاخرة مناسبة.

يبدو الأمر كذلك أيضًا، وذلك بفضل نظام الصوت المحيطي القوي بشكل مدهش من Bose. يوفر الإعداد المكون من 10 مكبرات صوت صوتًا فائق الوضوح بغض النظر عما إذا كان يتم تشغيله بواسطة Shostakovich أو At the Drive-In؛ لقد جربنا كليهما. لقد افترضنا أنه خيار مكلف، ولكن نظرة سريعة على ملصق النافذة تكشف أنه مدرج في قائمة الميزات القياسية. يعد عدم الاضطرار إلى دفع مبلغ إضافي (أو أكثر) للحصول على صوت عالي الجودة بمثابة إضافة كبيرة لعشاق الموسيقى.

الأخبار الكبيرة بالداخل موجودة على الكونسول الوسطي. تعرض الشاشة التي تعمل باللمس مقاس 8 بوصات والتي تدعم ردود الفعل اللمسية أحدث نظام معلومات وترفيه من كاديلاك. تقفز الاختلافات من الشاشة بمجرد تشغيل الإشعال. تشبه القائمة الرئيسية الهاتف الذكي أكثر من سابقتها، وبالتالي فهي أكثر سهولة في التنقل.

يبدو النظام أيضًا ضحلًا. تعد العودة إلى الشاشة الرئيسية أمرًا بسيطًا مثل الضغط على زر في الجانب الأيسر السفلي من الشاشة. أداء نفس المهمة في نظام المعلومات والترفيه السابق – الذي اختبرناه العام الماضي في ATS-V - يتطلب الضغط على الزر الفعلي الموجود على اللوحة الموجودة أسفل الشاشة.

قامت كاديلاك أيضًا بإعادة تصميم وإعادة ترتيب الرسومات. لقد لاحظنا العشرات من التغييرات الصغيرة التي تُحدث فرقًا كبيرًا عند استخدام نظام المعلومات والترفيه بشكل يومي. إذا كنت لا تحب ذلك، ابل كاربلاي و أندرويد أوتو التوافق يأتي بشكل قياسي. توفر كاديلاك أيضًا شبكة 4G LTE Wi-Fi.

الرسومات نفسها تظل مقبولة. إنهم على قدم المساواة مع بقية الجزء، مما يعني أنه ليس لديهم ما يثير الإعجاب، لكنهم ليسوا مروعين أيضًا. يستجيب النظام بسرعة للمدخلات وهو سهل الاستخدام. هناك منحنى التعلم أقل من ذي قبل. ما زلنا نتمنى أن تعيد كاديلاك مقبض الصوت الجيد. لقد عاد إلى التحديث الأخير CT6، سيارة السيدان الرائدة للعلامة التجارية، لذلك هناك أمل في أن نراها مرة أخرى في الطرازات الأصغر يومًا ما.

مجموعة العدادات عبارة عن وحدة مستقيمة إلى حد ما تمزج المقاييس التناظرية مع شاشة قابلة للتكوين. قامت كاديلاك بوضع مقياس سرعة الدوران على الجانب الأيسر من المجموعة. يقع عداد السرعة في الأمام والوسط، حيث يسهل قراءته، بينما يوجد مقاييس الوقود ودرجة الحرارة على يمينه. يتيح استخدام الأزرار الموجودة على عجلة القيادة ثلاثية الأضلاع للسائق تغيير نوع المعلومات المعروضة على الشاشة الملونة أسفل عداد السرعة. تشمل الخيارات عمر الزيت، وجهد البطارية، ومسافة المتابعة بالثواني، واتجاه السفر.

هناك مساحة تتسع لخمسة أشخاص بالغين في ATS، على الرغم من أننا نطلب جولة من الحجر والورق والمقص قبل الموافقة على الجلوس على الجزء الأوسط من المقعد الخلفي لأي فترة طويلة من الوقت. لا بأس بالرحلات القصيرة، مثل رحلة قصيرة لتناول الغداء، أو للأطفال.

توفر ATS مقعدًا خلفيًا أقل اتساعًا من معظم منافسيها. ومع ذلك، لن يواجه البالغون من جميع الأحجام صعوبة في العثور على وضعية جلوس ممتعة، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى خيارات التعديل العديدة. المقاعد الأمامية مريحة ومدعومة بشكل جيد دون أن تكون عدوانية للغاية. لقد أحببنا وضع القيادة أيضًا، وقدرنا الرؤية الجيدة.

تصل مساحة صندوق السيارة إلى 10.4 قدم مكعب، وهي تشبه سيارات الكوبيه وعلى الجانب السفلي من فئتها: تضم الفئة C 12.6 مكعبًا بينما توفر الفئة 3 13 مكعبًا. الجحيم، حتى بي ام دبليو الفئة الرابعةقابلة للتحويل يتفوق عليه. يُحسب لها أن كاديلاك أضافت العديد من صناديق التخزين، بما في ذلك واحدة مخفية بذكاء خلف اللوحة الحساسة للمس والتي تحتوي على أزرار إعدادات التحكم في المناخ. كما أنها تعمل أيضًا بمثابة لوحة شحن لاسلكية وتخفي منفذ USB.

تجربة القيادة

لا يمكن لـ ATS البيع على أساس المظهر أو التكنولوجيا وحدها؛ هذا لا يقطعه في هذا الجزء. يتوقع مشترو سيارة السيدان الفاخرة المدمجة في السوق مستوى عالٍ نسبيًا من ديناميكيات القيادة، وسيكون عدم تسليمها بمثابة انتحار تسويقي. ولتحقيق هذه الغاية، جاءت سيارة ATS مزودة بمحرك توربيني رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر يستخدم الحقن المباشر للوقود لإنتاج 272 سيارة. قوة حصانية عند 5500 دورة في الدقيقة و295 رطل قدم من عزم الدوران بين 3000 و4600 دورة في الدقيقة، وهي مخرجات متوسطة بالنسبة لـ شريحة.

تتضمن قائمة خيارات نظام نقل الحركة ناقل حركة يدوي بست سرعات، وناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات، ودفع خلفي، ودفع رباعي. لقد جاءت سيارتنا مزودة بمحرك ذو ثماني سرعات ونظام دفع خلفي، وهو أحد أكثر المجموعات شعبية.

لقد تذوقنا ما يستطيع هيكل ATS خفيف الوزن القيام به عندما قدنا سيارة ATS-V ذات القضبان الساخنة. العديد من الجينات التي تجعل من V سيارة ذات أداء رائع تتدفق إلى ATS القياسية، على الرغم من أنها أكثر هدوءًا قليلاً. يتميز نظام التوجيه الكهربائي الخاص بها بأنه حاد ومباشر، ولكنه خفيف بما يكفي لجعل المناورة بالسيارة في مرآب سيارات ضيق في نيويورك تجربة خالية من التوتر.

تظهر المكابح المصممة من قبل Brembo القليل جدًا من التلاشي، ويمر ناقل الحركة الأوتوماتيكي عبر التروس بسلاسة. من الممكن نقل التروس يدويًا باستخدام محدد التروس، لكننا نادرًا ما نستخدم هذا الخيار؛ تعمل السرعات الثماني بأفضل ما لديها عند تركها بمفردها، إلا إذا كنت بحاجة إلى تغيير السرعة إلى سرعة أقل على عجل.

بالكاد يجعل التوربو الأربعة وجوده معروفًا. إنها هادئة، حتى مع حزمة العادم الاختيارية. من المؤكد أنها تجعل وجودها محسوسًا. فهو يدور بسرعة حيث يدفع ATS من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة في أقل من ست ثوانٍ بقليل، مما يجعل الاندماج على الطريق السريع اقتراحًا سهلاً. إنه محرك مرن يسعده السير بسرعة 75 ميلاً في الساعة ولكنه يكتفي بالبقاء في المدينة، وينزلق من إشارة التوقف إلى إشارة التوقف. إنها أسعد عندما تمارس التمارين الرياضية.

أفضل سمة تشترك فيها ATS مع V – وهي السمة التي تساعدها على التميز وسط بحر مزدحم من السيارات المنافسين - هو تعاملها المفعم بالحيوية، والذي نعزوه جزئيًا إلى الوزن شبه المثالي للجزء الأمامي والخلفي توزيع. إنها تحقق درجات عالية على مقياس متعة القيادة. قامت كاديلاك بتكوين جهاز الاختبار الخاص بنا للتجول، وليس كسيارة رياضية شاملة، ومع ذلك فهي تبدو أكثر رياضية من العديد من سيارات السيدان المماثلة على الطرق الملتوية. إنه على استعداد للرقص على إيقاع المنعطفات في الطريق.

نعتقد أن ATS المجهزة بأربعة توربو أفضل في هذا الصدد من الطراز المزود بمحرك V6 بسحب الهواء الطبيعي لأنه يزن أقل، على الرغم من أننا لا نستطيع قيادتهما متتاليتين. تتمثل المقايضة في أن نظام التعليق، على الرغم من امتثاله، ليس مرنًا كما ستجده في الفئة C، على سبيل المثال. وهذا ملحوظ بشكل خاص في منطقة مثل مدينة نيويورك، حيث يعتبر ملء الحفر مهنة بحد ذاتها. الصلابة إما جيدة أو سيئة اعتمادًا على أسلوب قيادتك. لقد أعجب المتحمس فينا؛ نحن نتفهم أولئك الذين لا يفعلون ذلك، ونسعى بدلاً من ذلك إلى الحصول على رحلة مريحة وأكثر ملاءمة لحماتهم.

تستهلك وكالة حماية البيئة ATS 22 ميلاً لكل جالون في المدينة، و31 ميلاً لكل جالون على الطريق السريع، و25 ميلاً لكل جالون في الدورة المركبة. إنها أقل كفاءة من منافسيها الرئيسيين. تنشر سيارة BMW 320i 24 و 35 و 28 على التوالي. بلغ متوسط ​​استهلاكنا للغالون حوالي 23 ميلاً في الغالون خلال قيادتنا، والتي تضمنت القيادة في المدينة، والقيادة على الطرق السريعة، ومسافة بضعة أميال من أفضل الاختناقات المرورية في منطقة نيويورك.

لم تبخل كاديلاك بالسلامة. تأتي ATS مزودة بوسائد هوائية أمامية وأمامية وحتى للركبة للركاب الأماميين. كما أنها توفر وسائد هوائية جانبية أمامية وخلفية بالإضافة إلى أنظمة التحكم بالثبات والجر. إنها واحدة من أكثر السيارات أمانًا في فئتها. كما أنه يأتي مع راحة البال من فئة الخمس نجوم تصنيف اختبار التصادم من الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA).

تعمل مساعدات القيادة - مثل مساعد الحفاظ على المسار ومؤشر متابعة المسافة - كما هو معلن. وعلى الرغم من فضولنا الدائم تجاه السيارات التي نقودها، فقد قررنا عدم اختبار نظام التنبيه من الاصطدام الأمامي؛ مرحبًا بك، كاديلاك. أخيرًا، لم تأتي ATS الخاصة بنا نظام تثبيت السرعة التكيفي لأنه متوفر فقط في السيارات المجهزة بمحرك V6. سقطت اسطوانتين لدينا.

إن نظام التحكم التكيفي في السرعة هو تقنية تنتشر بسرعة في جميع أنحاء صناعة السيارات؛ تقدمه الآن هوندا سيفيك وتويوتا كورولا. نحن لا نقول أنه ينبغي أن يكون معيارًا - تحتاج شركات السيارات إلى كسب المال - ولكن عدم تقديم التكنولوجيا على الإطلاق يؤدي إلى نقص كبير في البصيرة، خاصة في هذا القطاع. وجعلتها مرسيدس متاحة في الفئة C بمجرد وصول الطراز الحالي إلى صالات العرض في عام 2014.

ضمان

تأتي ATS مع ضمان كاديلاك لمدة أربع سنوات و50 ألف ميل من المصد إلى المصد. وهو يغطي أي جزء ينكسر بسبب عيب أو مشكلة في جودة البناء، على الرغم من أنه لا يشمل الصيانة الروتينية. تدعم كاديلاك أيضًا طراز ATS سعة 2 لتر بشاحن توربيني وناقل حركة أوتوماتيكي بثمان سرعات مع ضمان على مجموعة نقل الحركة صالح لمدة ست سنوات أو 70 ألف ميل، أيهما يأتي أولاً.

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

إذا كنا ننفق أموالنا الخاصة، فسنلتزم بالطراز الفاخر الذي تم اختباره هنا. كنا نستبدل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات بالعصا ذات السرعات الست ولكننا نحتفظ بالدفع الخلفي. واصنع حزمة السلامة والأمان الخاصة بنا من فضلك. فهو يجمع قائمة طويلة من الخيارات المرغوبة مثل مساحات الزجاج الأمامي الأوتوماتيكية، ومساعد الحفاظ على المسار، والتنبيه من الاصطدام الأمامي.

خذنا

نحن نحب النهج المتوازن الذي تتبعه كاديلاك فيما يتعلق بالفخامة. إنها أنيقة ورياضية دون الركض لمسافات طويلة في أي من الاتجاهين، ويلعب تصميمها المميز دور بطاقة جاذبية الرصيف بينما يشيد ببعض موديلات كاديلاك الكلاسيكية. إن ترقيات نظام المعلومات والترفيه لعام 2018 تجعل منها سيارة أفضل للعيش معها، كما أنها ممتعة للقيادة كما كانت من قبل. إنه جهد رائع من جانب كاديلاك. إنها أيضًا أفضل سيارة سيدان رياضية أمريكية الصنع في السوق.

ومع ذلك، فإن ATS سيدان ليست مناسبة للجميع. هناك بدائل أفضل في السوق. تعتبر مرسيدس بنز الفئة C أكثر راحة وأحدث. توفر جميع منافساتها تقريبًا مساحة أكبر، بما في ذلك BMW الفئة الثالثة، بينما تركز Audi A4 بشكل أكبر على التكنولوجيا. من الممكن القول بمصداقية أن ألفا روميو جوليا تبدو أفضل، على الرغم من أننا سنسمح لك بإجراء المكالمة النهائية.

لا توجد إجابة واحدة تناسب الجميع على سؤال سيارات السيدان الرياضية. إذا كنت تستطيع العيش بصندوق صغير ونادراً ما تستخدم المقعد الخلفي، وإذا كنت تقدر براعة الانعطاف الصديقة للحماس، فإن ATS تستحق أموالك. ولكن، إذا حددت هذه المربعات، فإن سيارة ATS Coupe الأكثر أناقة والمتطابقة ميكانيكيًا هي السيارة التي يجب عليك شراؤها. تصرف بسرعة إذا كان قلبك متعلقًا بسيارة ATS سيدان؛ كاديلاك لديها مؤكد النموذج ليس طويلاً بالنسبة لهذا العالم.

توصيات المحررين

• مراجعة محرك الأقراص الأول لسيارة 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: مكون إضافي عالي الأداء
• مراجعة محرك كاديلاك Lyriq الأول: البيان الكهربائي
• ستشمل المجموعة الواسعة من السيارات الكهربائية من كاديلاك الشاحنات الصغيرة وسيارات السيدان والطائرات بدون طيار
• ستمنح كاديلاك أكبر سيارات الدفع الرباعي الخاصة بها شاشة منحنية ضخمة بحجم 38 بوصة
• تتميز كاديلاك CTS-V 2020 بأداء منخفض، ولكن بسعر أقل أيضًا