مراجعة القيادة الأولى لسيارة أكيورا RDX 2019

القيادة الأولى لسيارة أكيورا RDX 2019

مشروع تجديد نظم الإدارة $37,300.00

"إن RDX ذو التفكير المستقبلي يميز نفسه عن المنافسة الأوروبية الأكثر ثباتًا."

الايجابيات

• شخصية رياضية
• صوت عالي الجودة
• الداخلية مجهزة تجهيزا جيدا
• الكثير من الأزرار التناظرية

سلبيات

• تجربة القيادة تفتقر إلى الروح
• خدعة لوحة اللمس

لم تعرف Acura أبدًا الطريقة التي يجب أن تأخذ بها RDX. حاول الجيل الأول من RDX أن يكون مختلفًا، اعتماد شكل ومظهر يشبه السيارة عندما كانت معظم سيارات الدفع الرباعي تحاول أن تكون شاحنات. ذهب نموذج الجيل الثاني في اتجاه أكثر تحفظا. والآن يغير الجيل الثالث من أكيورا RDX موديل 2019 مساره مرة أخرى، مع التركيز على ديناميكيات القيادة التقنية والرياضية بشكل لم يسبق له مثيل.

في تطوير RDX الجديد، قالت العلامة التجارية الفاخرة لهوندا إنها قارنت الثلاثي الألماني أودي Q5، وبي إم دبليو X3، ومرسيدس بنز GLC-Class، بالإضافة إلى فولفو XC60 السويدية. لكن مجموعة RDX التنافسية تشمل أيضًا لكزس NX، وإنفينيتي QX50، وألفا روميو ستيلفيو، وكاديلاك XT5، ولينكولن MKC.

يتوفر Acura RDX في مستويات القطع الأساسية والتقنية وA-Spec والمتقدمة. يعد الدفع بالعجلات الأمامية قياسيًا في جميع الطرازات الأربعة، في حين أن الدفع الرباعي هو خيار بقيمة 2000 دولار. يبدأ الطراز الأساسي بسعر 37,300 دولار، لكننا قدنا طرازات A-Spec (43,500 دولار) وAdvance (45,400 دولار). تعد A-Spec في المقام الأول حزمة مظهر تمت إضافتها إلى طراز Tech، والتي تتضمن ميزات مثل الملاحة ونظام صوتي مكون من 12 مكبر صوت ومقاعد جلدية. إن Advance هو الطراز العلوي المزوّد بميزات مثل التعليق النشط وشاشة العرض العلوية ونظام صوتي مكون من 16 مكبر صوت.

الداخلية والتكنولوجيا

لوحة القيادة في RDX لا تشبه أي شيء في أي سيارة دفع رباعي حالية أخرى. مقبض وضع القيادة مستعار من سيارة NSX الخارقة يقع في الأمام والوسط، وتتقوس الكونسول الوسطي للأعلى، مما يخلق زاوية تخزين مناسبة لهاتفك (مكتملة بمنافذ شحن 12 فولت وUSB) بالأسفل. لكن المحور الحقيقي هو واجهة True Touchpad الجديدة من Acura، والتي تتحكم في معظم وظائف المعلومات والترفيه.

أكيورا ليست أول شركة تصنيع سيارات تجرب لوحة اللمس: تستخدم لكزس واحدة مع أنظمة المعلومات والترفيه الخاصة بها، وقد وجدنا أنها مناسبة تمامًا مثير للغضب للاستخدام. ولكن في حين أن لكزس تعتمد فقط على لوحة التتبع، على غرار ما تجده على جهاز كمبيوتر محمول. أضافت أكورا نقاط ضغط قوية في الزوايا. اضغط على الزاوية، وسيتحرك المؤشر إلى المنطقة المقابلة على شاشة العرض مقاس 10.2 بوصة. بخلاف ذلك، ما عليك سوى التمرير عبر اللوحة لتحريك المؤشر، والضغط برفق لتحديد رمز على الشاشة لوظائف مثل الموسيقى والملاحة والهاتف.

لقد وجدنا أن النظام أفضل من لوحة اللمس الخاصة بشركة Lexus، ولكنه ليس بنفس جودة الأنظمة المنافسة، مثل نظام iDrive من BMW، الذي يستخدم وحدة تحكم دوارة للتنقل بين القوائم التي تظهر على الشاشة. يأتي نظام أكيورا مزودًا بمنحنى تعليمي كبير: أثناء القيادة، كان من الصعب تنسيق الحركة من إصبعنا على لوحة اللمس مع ما كنا نراه على الشاشة، كل ذلك أثناء محاولتنا الانتباه إلى طريق. نحن نتصور أن المالك يمكن أن يعتاد على هذا مع مرور الوقت، ولكن المستخدمين لأول مرة سيجدون صعوبة في ذلك.

على الأقل كان لدى Acura الحس السليم لتضمين الكثير من الأزرار الصلبة. يمكن للسائق استخدام الأزرار لجميع وظائف التحكم في المناخ، بما في ذلك تشغيل المقاعد المدفأة والتهوية في طرازات A-Spec وAdvance ذات المستوى الأعلى التي قدناها. تعمل عجلات التمرير الموجودة على عجلة القيادة على تسهيل تغيير المسارات في قائمة التشغيل، ويتم التحكم في مستوى الصوت باستخدام مقبض بسيط. هذا يعني أن لوحة القيادة في حالة من الفوضى من الناحية الجمالية، ولكنها تعمل بشكل جيد من الناحية الوظيفية.

يأتي RDX قياسيًا مع ابل كاربلايبالإضافة إلى نقطة اتصال Wi-Fi مدمجة. لكن أندرويد أوتو لن يكون متاحًا عند الإطلاق، لأنه لا يمكنه التفاعل مع وحدة التحكم بلوحة اللمس (على الرغم من حقيقة أن نظام التشغيل المعلوماتي والترفيهي بالكامل يعتمد على نظام Android). أكيورا تخطط للقيام بذلك ذكري المظهر متاح تلقائيًا بمجرد حل هذه المشكلة.

تم تجهيز المركبات التي قدناها بنظام صوتي اختياري Acura ELS Studio 3D بقدرة 710 وات و16 مكبر صوت. استخدمت أكيورا وشريكتها باناسونيك حيلًا مثل وضع مكبرات الصوت في العناوين الرئيسية، وجلبتا المنتج الموسيقي الحائز على جائزة جرامي إليوت شينر. والنتيجة هي تجربة موسيقية عالية الجودة تنافس الأنظمة الموجودة في السيارات الأكثر تكلفة، مع أجهزة أكثر تفصيلاً.

بصرف النظر عن التكنولوجيا، تتميز المقصورة الداخلية نفسها بمواد عالية الجودة مثل الألومنيوم المصقول وتطعيمات خشب الزيتون ذات المظهر الجميل. تنجيد جلدي أحمر اختياري لطراز A-Spec مع إدخالات من جلد الغزال الرمادي (بنمط مستوحى من البدلات الرسمية، يقول أكورا) هو نوع المخاطرة التي نود أن نرى المزيد من شركات صناعة السيارات تتحملها مع التصميم الداخلي.

عندما يتعلق الأمر بالمواد الداخلية، فإن RDX تقارن بشكل إيجابي مع منافسيها. تتساوى مساحة الرأس والأرجل والكتفين في الصفين الأول والثاني مع أودي Q5, بي ام دبليو اكس 3, مرسيدس بنز الفئة- جي إل سي، و فولفو XC60. عند 29.5 قدم مكعب، توفر RDX أيضًا مساحة شحن أكبر من أي طراز من تلك الطرازات التي تحتوي على مقاعد خلفية في مكانها. ومع ذلك، تتمتع أودي بمساحة تخزين أكبر عند طي المقاعد، تبلغ 60.4 قدمًا مكعبًا مقابل 58.9 قدمًا مكعبًا في أكيورا.

تعد حزمة AcuraWatch لمساعدات السائق قياسية في جميع مستويات القطع RDX. يتضمن نظام فرامل الطوارئ المستقل، والتحذير من الاصطدام الأمامي، ونظام تثبيت السرعة التكيفي، ومساعدة الحفاظ على المسار، و تحذير مغادرة المسار مع تخفيف مغادرة الطريق (إذا كنت على وشك الانحراف عن الطريق، فسيتم تطبيق التوجيه إذا ضروري).

تجربة القيادة

تدعي أكيورا أن الطابع الرياضي كان أحد أهم أولويات مهندسيها بالنسبة لـ RDX، حتى أنها أشارت إلى الطراز الجديد على أنه "سيارة سيدان رياضية متعددة الاستخدامات". فكيف وصل RDX إلى مستوى هذا التفاخر؟ جيد جدًا، في الواقع.

يوجد تحت غطاء المحرك محرك توربيني رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر ينتج 272 حصانًا و280 رطلًا من عزم الدوران. وهذا أكثر مما تحصل عليه في الإصدارات الأساسية من Q5 وX3 وGLC، ولكن كل من Audi وBMW وMercedes يقدمون ذلك المتغيرات التي تركز على الأداء بمزيد من القوة (وإن كان ذلك بأسعار أعلى). يتفوق RDX أيضًا على فولفو XC60 T5 الأساسية، ولكن ليس طراز T6، الذي يبلغ قوة 316 حصانًا و295 رطلًا قدمًا. لكن سعر XC60 T6 يبدأ بحوالي 3000 دولار أعلى من RDX Advance ذي المواصفات الأعلى.

يقترن المحرك التوربيني الرباعي الخاص بـ RDX بناقل حركة أوتوماتيكي بـ 10 سرعات مع نظام دفع أمامي قياسي، أو نظام الدفع الرباعي الفائق المناولة (SH-AWD) من Acura. هذا النظام، الذي تم استخدامه في الجيل الأول من RDX ولكن ليس الجيل الثاني السابق، يختلف عن العديد من الأنظمة الأخرى لأنه يتضمن توجيه عزم الدوران. وهذا يعني أن الطاقة يتم تحويلها بين العجلات الخلفية للمساعدة في تحويل السيارة إلى المنعطفات. SH-AWD هو السلاح السري لـ RDX.

على الطريق، كان بإمكاننا أن نشعر بأن النظام يعمل على دفع السيارة إلى موضعها للخروج بشكل أسرع من المنعطفات. في وضعه الافتراضي، يرسل النظام أيضًا 70 بالمائة من قوته إلى العجلات الخلفية، مما يجعل RDX تبدو وكأنها سيارة ذات دفع خلفي. حتى أننا حصلنا على RDX بشكل جانبي تمامًا في مسار تعرج مرصوف بالحصى تم إعداده بواسطة Acura (مع إيقاف تشغيل التحكم في الجر). لن يرغب معظم المالكين في شراء سيارات الدفع الرباعي الفاخرة الخاصة بهم بهذه الطريقة، ولكن من الجيد أن يعرفوا أنهم يستطيعون ذلك.

ومع ذلك، فإن RDX لا يشكل رابطة مع سائقه. حتى بالمعايير الحديثة، تعتمد سيارة RDX على الحيل التكنولوجية لتقديم تجربة رياضية أكثر من اعتمادها على التناغم بين الإنسان والآلة على الطراز القديم. لقد قمنا بقيادة RDX ظهرًا لظهر مع Q5 وX3 وGLC وXC60. X3 فقط هو الذي طابق طبيعة RDX ذات الدم الأحمر، وقد فعل ذلك بطريقة أكثر إرضاءً. تعتمد أكيورا بشكل كبير على نظام الدفع الرباعي المخادع الخاص بها لتكون رياضية. بي ام دبليو فقط.

تتوقع أكيورا تصنيفات الاقتصاد في استهلاك الوقود من وكالة حماية البيئة (EPA) تبلغ 24 ميلاً في الغالون مجتمعة (22 ميلاً في الغالون في المدينة، 28 ميلاً في الغالون على الطريق السريع) للقاعدة والتكنولوجيا والتقدم الطرازات ذات الدفع بالعجلات الأمامية، و23 ميلاً في الغالون مجتمعة (21 ميلاً في الغالون في المدينة، 27 ميلاً في الغالون على الطريق السريع) لإصدارات الدفع الرباعي من تلك الطرازات عارضات ازياء. يحمل A-Spec عقوبة قدرها 1 ميلا في الغالون في فئة الطرق السريعة مع كل من الدفع بالعجلات الأمامية والدفع الرباعي. معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة والإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة لا تتوفر تقييمات اختبارات التصادم في الوقت الحالي.

ضمان

تقدم Acura ضمانًا أساسيًا لمدة أربع سنوات و50000 ميل وضمانًا لمجموعة نقل الحركة لمدة ست سنوات و70000 ميل. نظرًا لأن RDX عبارة عن نموذج مُعاد تصميمه يحتوي على عدد قليل نسبيًا من الأجزاء المنقولة من الجيل السابق، فمن الصعب التنبؤ بالموثوقية.

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

تتوقع Acura أن يكون RDX Tech هو مستوى القطع في الحجم، ولكننا سنقوم بالترقية إلى طراز A-Spec. ميزات التصميم الخاصة بطراز A-Spec، بما في ذلك الحواف الخارجية السوداء، والعجلات مقاس 20 بوصة، والألمنيوم الكسوة الداخلية المصنوعة من الجلد السويدي، تتناسب مع الطابع الرياضي لسيارة RDX، وتساعدها على التميز عن سيارات الدفع الرباعي يحشد. سندفع أيضًا مبلغًا إضافيًا قدره 400 دولار مقابل طلاء Apex Blue Pearl أو Performance Red Pearl لتقديم المزيد من البيان المرئي.

تتضمن A-Spec أيضًا نظامًا صوتيًا مكونًا من 16 مكبر صوت، وهي الميزة التقنية الاختيارية الرئيسية التي نعتقد أنها تستحق إنفاق المزيد عليها. يشتمل الطراز المتقدم الذي يقع فوق A-Spec في التسلسل الهرمي RDX على المزيد من المعدات، ولكن مع الأخذ في الاعتبار ذلك الأمر الأساسي ميزات مثل نظام المعلومات والترفيه القائم على لوحة اللمس ومجموعة مساعدة السائق AcuraWatch، نفضل توفير القليل من المال والتمسك به المواصفات.

خاتمة

اسم أكيورا ليس مثيرًا للذكريات مثل أودي أو بي إم دبليو أو مرسيدس بنز، لكن العلامة التجارية الفاخرة لهوندا تحاول جاهدة تغيير ذلك من خلال RDX 2019. من خلال مضاعفة الطابع الرياضي، وتحمل بعض المخاطر في التصميم والتكنولوجيا، فإن RDX تميز نفسها عن المنافسة الأوروبية الأكثر ثباتًا. تعد RDX أيضًا ذات قيمة جيدة: يتسلق الألمان أعلى بكثير من سعر 45400 دولار لمستوى القطع الأعلى RDX Advance. لا تزال أكيورا بحاجة إلى تحسين لوحة اللمس وإضفاء المزيد من الروح على تجربة القيادة، لكن RDX لا تزال منافسًا قويًا في قطاع تنافسي.

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-Benz EQE SUV: مظهر التسعينيات والتكنولوجيا المتطورة
• مراجعة القيادة الأولى لكيا EV6 GT: إضفاء المزيد من المرح على السيارات الكهربائية
• معرف فولكس فاجن 2022. مراجعة Buzz الأولى لمحرك الأقراص: أصبحت عربة النقل الهبي الشهيرة تعمل بالكهرباء
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة مرسيدس بنز EQB لعام 2022: سيارة كهربائية أفضل من شقيقتها التي تعمل بالغاز