تجربة القيادة الأولى لسيارة هيونداي فيلوستر N 2019

القيادة الأولى لسيارة هيونداي فيلوستر N 2019

"مع Veloster N، يمكن لشركة Hyundai أخيرًا التحول من الدفاع إلى الهجوم."

الايجابيات

• توجيه دقيق ومضبوط جيدًا
• علبة تروس يدوية ممتازة برميات قصيرة
• قوة قوية وفورية
• التعامل لعوب ولكن مرتبة
• الإثارة ذات القيمة العالية

سلبيات

• مواد داخلية أرخص وقليل من الازدهار
• لا توجد ميزات السلامة النشطة

ال الجيل الأول من هيونداي فيلوستر كانت بطة غريبة. لقد لفت التصميم الجذري الأنظار وقدم مشترين جدد لعلامة Hyundai التجارية، لكن ديناميكيات القيادة الخاصة بها تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. وبينما كان المتحمسون يأملون أن يعمل طراز Turbo بقوة 201 حصانًا كما يقترح هيكله، فإن القوة والتعامل لا يستحقان لقب "الفتحة الساخنة".

بالنسبة لعام 2019، قدمت هيونداي الجيل الثاني من فيلوستر بهيكل محسّن ومكونات تعليق وميزات. على عكس سابقتها، يمكن لسيارة Veloster Turbo الجديدة (في مظهر R-Spec) أن تتنافس مع منافسيها في الزوايا وبين إشارات التوقف. ومع ذلك، أردنا المزيد من السيارة غير التقليدية ذات الأبواب الثلاثة - وأصبحت هيونداي جاهزة أخيرًا لتسليم البضائع.

تعد سيارة Veloster N لعام 2019 أول سيارة متجهة إلى الولايات المتحدة والثانية في السوق العالمية من العلامة التجارية N Performance التابعة لشركة Hyundai. تم تصميم N Performance على غرار موالفات داخلية مثل BMW M وAudi Sport، وهو يعمل على تحسين ديناميكيات القيادة لطرز Hyundai مختارة بشكل أفضل بكثير من إضافات ما بعد البيع. ولإثبات جدية الأمر، أنشأت هيونداي مركزًا تقنيًا N بجوار حلبة نوربورغرينغ الشهيرة، حيث تقوم أفضل العلامات التجارية ذات الأداء بفحص سياراتها وضبطها يوميًا.

بنيت للتنافس مع فولكس واجن جولف جي تي آي ($27,310), فورد فوكس ST (26,045 دولارًا)، و Honda Civic Type R (35,595 دولارًا)، سيبدأ Veloster N بأقل من 28 ألف دولار (السعر الرسمي سيتم تحديده لاحقًا) ويقدم مرحلتين من الضبط. قيادتنا الأولى للسيارة الرياضية الكورية الجنوبية تأخذنا إلى مضمار ثاندرهيل في ويلوز، كاليفورنيا.

(تقريبًا) كل التقنيات التي ستحتاجها

تعتبر قائمة ميزات الراحة القياسية في Veloster N لعام 2019 قوية، ولكنها تفتقر إلى المحتوى القابل للترقية من منافسيها. نظام ترفيهي بشاشة لمس 8.0 بوصة يتضمن Apple CarPlay، ذكري المظهر اتصال تلقائي وبلوتوث. يعد التنقل عبر الشاشة الواضحة سريعة الاستجابة أمرًا سهلاً ويساعده مجموعة من الأزرار والمقابض المادية الموجودة أسفل الشاشة. تعرض شاشة TFT بين شاشة اللمس والسرعة الوسائط وسرعة السيارة ومعلومات القياس عن بعد.

وتشمل المزايا الأخرى نظام الصوت الفاخر Infinity، والمصابيح الأمامية والخلفية LED، والنسخة الاحتياطية كاميرا، ومرآة النقطة العمياء للسائق، والدخول عن بعد، والإشعال بضغطة زر، والمناخ الأوتوماتيكي يتحكم. أولئك الذين يبحثون عن مقاعد جلدية، وأسطح قابلة للتدفئة، وفتحة سقف، وغيرها من المزايا الرائعة، سيتعين عليهم التحقق من منافسي Veloster N. كما أن أي ميزات أمان نشطة مفقودة؛ حتى المعايير المشتركة مثل فرملة الطوارئ التلقائية وتنبيه حركة المرور الخلفية غائبة.

متعة الأداء

تطلق هيونداي على Veloster N اسم سيارة "الهالة العكسية". على عكس نموذج الهالة النموذجي، الذي يدفع حدود أداء العلامة التجارية وسعرها وتصميمها، فقد تم تصميم Veloster N ليكون قابلاً للتحقيق. استناداً إلى أحد موديلات هيونداي ذات الأسعار المعقولة والمصممة من أجل صيانة غير مكلفة، فإن Veloster N هو حلم المتحمسين. هذا، بالطبع، إذا كان بإمكانها دعم عرض القيمة الخاص بها من خلال تعزيز المشاركة.

يعد متنزه ثاندرهيل ريسواي واحدًا من أكثر مضامير الطرق تحديًا في أمريكا، مع العديد من المنحنيات العمياء والزوايا خارج الحدبة وتغييرات الارتفاع المثيرة. يؤكد لنا ألبرت بيرمان، الرئيس السابق لشركة BMW M، أن Veloster N على مستوى المهمة. وقد ترك بيرمان بصمته بالفعل على العلامات التجارية الشقيقة لهيونداي، كيا وجينيسيس، بعد أن تطورت ستينغر جي تي و سيارات السيدان الرياضية G70. لوضع Veloster N على ساحة لعب متكافئة مع سيفيك تايب آر، لم يترك فريق بيرمان أي قطعة أداء مهمة دون أن يمسها.

يستخدم Veloster N نسخة معدلة من محرك Sonata Turbo رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر المزود بشاحن توربيني، وينتج قوة 250 حصانًا و260 رطلًا من عزم الدوران. يتم فحص ذروة عزم الدوران عند 1450 دورة في الدقيقة فقط ويستمر حتى يقترب من قطع الوقود عند 6750 دورة في الدقيقة. يعتبر صندوق التروس اليدوي بست سرعات هو خيار ناقل الحركة الوحيد ويتميز بقابض معزز أقصر رميات التحول، وفصل البوابة وإشراك التروس بشكل أكثر وضوحًا من الوحدة الموجودة في Veloster توربيني. يتم تركيب مجموعة نقل الحركة على البطانات المحسنة الأكثر صلابة، ولكنها لا تزال توفر مستوى جيد من الضوضاء والاهتزاز والاهتزاز (NVH).

يؤدي اللحام الإضافي للأبواب، والعتبات الجانبية، والسقف، والفتحة، وحوامل الدعامة الأمامية الأكثر صلابة، والتدعيم الأفضل إلى زيادة الصلابة الالتوائية بنسبة 6.9% مقارنة بفيلوستر. من خلال التحول من نظام التوجيه المعزز العمودي إلى نظام التوجيه المعزز على حامل، يعمل N Performance على تحسين ردود الفعل. تتوافق الدوارات الأمامية مقاس 13 بوصة والخلفية مقاس 11.8 بوصة مع ملاقط عائمة ذات مكبس واحد لتحسين الفرامل بشكل كبير. تقول هيونداي إنها اختارت عدم إضافة حزمة مكابح بريمبو للحفاظ على انخفاض التكاليف الأولية وتكاليف الاستبدال. تعمل مخمدات التعليق المتغيرة باستمرار المزودة بخمسة مستشعرات G على تحسين جودة الركوب بغض النظر عن سيناريو القيادة. تبقى ثلاثة أوضاع ESC ونظام توجيه عزم الدوران القائم على الفرامل متقدمًا بخطوة واحدة عن انزلاق العجلة وانزلاقها. توفر إطارات ميشلان بايلوت سوبر سبورت القياسية قبضة ثابتة لجميع أعمالك اليومية.

كل هذا مجرد مجموعة الأداء القياسية. تضيف حزمة الأداء الاختيارية ترسًا تفاضليًا إلكترونيًا محدود الانزلاق وعجلات مقاس 19 بوصة ملفوفة بإطارات تم تطويرها خصيصًا إطارات بيريلو بي زيروومكابح أكبر ونظام عادم متغير، والأهم من ذلك، 25 حصانًا إضافيًا من وحدة التحكم الإلكترونية المعاد ضبطها (بإجمالي 275 حصانًا). تتميز أحذية اختبار Thunderhill الخاصة بنا بأنها ذات أعلى مواصفات أداء N، بما في ذلك مجموعة من وسادات الفرامل الرياضية المتوفرة لدى الوكيل.

من بين جميع سمات القيادة في العصر الحديث، فإن أصعب ما يمكن الحصول عليه بشكل صحيح هو الشعور بالتوجيه. يضيف صانعو السيارات مقاومة لتقليد الجهد المطلوب للرفوف غير المدعومة، لكن المقاومة لا تعادل ردود الفعل. وبدون وجود خط اتصال واضح بالإطارات الأمامية، يمكن للسائق الاعتماد فقط على الإشارات البصرية لاستشعار حدود السيارة. مثل هذا التخمين ليس ضروريًا مع Veloster N. على الرغم من خفة توجيه السيارة N، إلا أنها مثقلة بشكل مثالي ومتواصلة ومباشرة.

عند وضعها في الزاوية، تستقر الفتحة الساخنة بشكل جيد وتستجيب بشكل متوقع للخانق الإضافي أو لمسة من الفرامل. عند تركها في وضع Sport ESC ووضع القيادة N، فإن Veloster المضبوطة لا تقطع الطاقة أو تستسلم للانعطاف عند القيادة ببراعة. لدغة الفرامل الأولية قوية والشعور بالدواسة ممتاز. عند السرعات العالية أسفل الخط الأمامي المستقيم، تكون السيارة ثابتة ومريحة. التغييرات السريعة في الاتجاه تهز رباطة جأش Veloster N قليلاً، لكن نصف ثانية من الصبر تتيح لنا العودة إلى دواسة الوقود بسرعة للبقاء على اطلاع على أعقاب سائقي Hyundai المحترفين.

يعد العمل من خلال علبة التروس ذات الست سرعات في N أمرًا ممتعًا، وعلى الرغم من أننا نختار إيقاف تشغيله مطابقة سرعة الدوران التلقائية، أولئك الذين لم يتقنوا النقل إلى الأسفل من الكعب إلى القدم سيقدرون السلاسة مساعدة. القوة عند الخروج من المنعطفات وفيرة وفورية، مع عدم وجود أي علامات على تأخير عزم الدوران أو توجيه عزم الدوران. قبل كل شيء، فإن Veloster N هي سيارة رائعة للقيادة - حادة وثابتة، بالتأكيد، ولكنها ممتعة للغاية.

خففت – بطرق جيدة وسيئة

بالنسبة لأعيننا، يعتبر الجيل الثاني من فيلوستر منتجًا أكثر وسامة وراقيًا من سابقه. ومع ذلك، سيفتقد البعض المظهر الخارجي الجامح للجيل الأول – وهنا يتقدم N Performance.

في حين أن سيارة Veloster Turbo القديمة كانت تفتقر إلى القدرة اللازمة لدعم جسمها القوي، فإن سيارة Veloster N تكتسب أسلوبًا يتناسب مع جوهرها. في المقدمة، تشتمل الواجهة الفريدة لسيارة N على شبكة سوداء لامعة، وفاصل ذقن، ومصابيح أمامية LED وأضواء نهارية، وستائر هوائية لتبريد المكابح الأمامية. ومن الجانب الجانبي، تتميز سيارة Veloster N بعجلات مقاس 19 بوصة وحواف جانبية ممتدة مع قنوات هوائية أمام العجلات الخلفية. المنظر الخلفي هو الأكثر عدوانية في السيارة، مع جناح خلفي مزدوج مثبت على السقف، وواجهة سفلية مخصصة، ومنفذي عادم مزدوجين كبيرين. تسلط اللمسات الحمراء الضوء على العناصر الديناميكية الهوائية السفلية في Veloster N.

ستبيع هيونداي سيارة Veloster N بأربعة ألوان فقط: الأزرق عالي الأداء، والأبيض الطباشيري، والأسود الوهمي، والأحمر السباقي. باللونين الأحمر والأزرق، ستجذب الفتحة الساخنة المتحمسين الأصغر سنًا، لكن الأسود والأبيض الطباشيري يجب أن يرحب بالمشترين الناضجين.

في الداخل، يأخذ Veloster N التوجيه المخفف قليلاً إلى حد بعيد. باستثناء بعض اللمسات الزرقاء الصغيرة (خياطة المقعد، وأحزمة الأمان، ومقبض ناقل الحركة، وأزرار عجلة القيادة)، فإن المقصورة عبارة عن مجموعة من الأسطح السوداء. تحتوي المجموعة المركزية على بعض الأبعاد المنمقة، لكن المواد الرخيصة تقوض الإحساس بالجودة. تشمل أبرز مميزات المقصورة عجلة قيادة رياضية أكثر سمكًا، وناقل حركة مغلف بالجلد، ومقاعد رياضية مدعومة جيدًا.

ضمان

هيونداي تدعي أفضل ضمان للمركبات الجديدة في أمريكا، تقدم تغطية لمدة خمس سنوات أو 60.000 ميل، بالإضافة إلى 10 سنوات أو 100.000 ميل من حماية مجموعة نقل الحركة. بالمقارنة، تقدم كل من هوندا وفورد وفولكس فاجن ثلاث سنوات فقط أو 36000 ميل من تغطية المركبات الجديدة. ضع في اعتبارك أن التآكل الناتج عن تتبع فتحة سيارتك الساخنة (سواء كانت Veloster N أو GTI أو Focus ST أو Type R) ربما لن تغطيه الشركة المصنعة.

منافسي الفتحة الساخنة

تعتبر Hyundai محرومة في فئة الهاتشباك الساخنة، بسبب قلة خبرتها النسبية والانطباع الذي خلقه الجيل الأول من Veloster Turbo. ولحسن الحظ، فإن مراجعة مواصفات Veloster N مع المنافسين يجب أن توجه المتحمسين إلى وكلاء Hyundai للحصول على منظور جديد.

من بين خصومها من حيث الدفع الأمامي، تأتي Veloster N المجهزة بحزمة الأداء في المرتبة الثانية قوة حصانية (فقط تصنيف النوع R الذي يبلغ 306 حصانًا يتفوق عليه) وأقل وزن فارغ (ما يزيد قليلاً عن 3000 حصان) جنيه أو رطل للوزن). يتطابق الاقتصاد في استهلاك الوقود المشترك مع Focus ST و سيفيك تايب آر، ولكن على بعد ثلاثة ميلا في الغالون من رقم 28 ميلا في الغالون في سيارة GTI. بسعر يقل عن 30 ألف دولار بما في ذلك الوجهة، تتوزع حزمة الأداء Veloster N بدقة بين المنافس الأقل تكلفة (Focus ST) والأغلى ثمناً (Type R).

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

مع خيار واحد فقط لإضافة التكلفة، فإن هيونداي فيلوستر 2019 سهلة التهيئة. تتميز مواصفاتنا المثالية بطلاء أبيض طباشيري ومجهزة بحزمة الأداء.

خاتمة

مع ال 2019 فيلوستر ن، أضافت هيونداي ركيزة أساسية لجاذبيتها في السوق الأمريكية. على مدى العقدين الماضيين، قامت شركة صناعة السيارات الكورية الجنوبية بتحسين جودة السيارة وتصميمها للتنافس مباشرة مع اللاعبين اليابانيين والأمريكيين. مع تقديم N Performance، يمكن للشركة أخيرًا التحول من الدفاع إلى الهجوم. ستعمل منتجات الأداء الجذابة والقابلة للتحقيق مثل Veloster N على إعادة تشكيل آراء العملاء الشباب (أهم فئة ديموغرافية للعلامات التجارية الرئيسية) كما لم يحدث من قبل. من جانبنا، لا يمكننا الانتظار حتى نغرق أسناننا في المزيد من جودة N Performance.

توصيات المحررين

• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة Mercedes-Benz EQE SUV: مظهر التسعينيات والتكنولوجيا المتطورة
• مراجعة القيادة الأولى لكيا EV6 GT: إضفاء المزيد من المرح على السيارات الكهربائية
• معرف فولكس فاجن 2022. مراجعة Buzz الأولى لمحرك الأقراص: أصبحت عربة النقل الهبي الشهيرة تعمل بالكهرباء
• مراجعة القيادة الأولى لسيارة مرسيدس بنز EQB لعام 2022: سيارة كهربائية أفضل من شقيقتها التي تعمل بالغاز