سيارة رينج روفر إيفوك جديدة تمامًا لعام 2020، وهي رائعة

رنج روفر ايفوك 2020

مشروع تجديد نظم الإدارة $46,600.00

تفاصيل النتيجة

"الجيل الثاني من رينج روڤر إيڤوك يرفع مستوى التوقعات، لكنه يحمل محاذير كبيرة."

الايجابيات

• تصميم خارجي حاد
• مقصورة فاخرة
• القطع المشروعة على الطرق الوعرة

سلبيات

• نقل مشغول يفتقر إلى الصقل
• استجابة خنق سيئة
• الثمن

عندما ظهرت سيارة إيفوك لأول مرة في عام 2012، كانت فئة سيارات الكروس أوفر الفاخرة لا تزال في طور التشكل. الخروج من عصر كان فيه الكدمات ذات العظام الكبيرة مثل كاديلاك اسكاليد عند تحديد ما يجب أن تكون عليه سيارة الدفع الرباعي الفاخرة، بدت فكرة السيارة الرياضية الفاخرة الصغيرة بمثابة تناقض في المصطلحات.

لكن الجيل الأول من إيفوك غيّر رأي الكثيرين، واستمرت لاند روفر في بيع ما يقرب من 800 ألف نموذج من السيارة الصغيرة الأنيقة على مدار فترة خدمتها التي امتدت لثماني سنوات. لكن الحقيقة هي أن المبيعات الإجمالية في هذا القطاع ارتفعت بشكل ملحوظ في العام الماضي، في حين ارتفعت مبيعات إيفوك ربما يكون هذا هو الدليل الأكثر دامغًا على أن مستوى دخول سيارة لاند روفر ذات العجلات الأربع قد تأخر عن موعده تحديث.

لكي نكون منصفين، من المحتمل أن يُعزى بعض هذا الانكماش إلى ترقب الجيل الثاني من إيفوك الذي لدينا هنا. من خلال منصة رياضية جديدة تمامًا مع قاعدة عجلات أطول قليلاً، وصفائح معدنية محدثة، وتصميم داخلي مُعاد صياغته بالكامل، من الواضح أن لاند روفر لم يكن لديها أي نية للاتصال بهذا الجهاز. مع منافسة شديدة من أمثال فولفو XC40 و بي ام دبليو اكس 3 - وكلاهما يقوض إلى حد كبير سعر إيفوك الأساسي هو 43.645 دولارًا - ببساطة لا يوجد مجال للغطرسة في هذا الجزء الذي يشهد منافسة شديدة.

لكن جهاز الاختبار ذو المواصفات الجيدة لدينا يتطلب عملة أكثر بكثير من ذلك. مجهزة بإضافات اختيارية تتجاوز حزمة الإصدار الأول المجهزة هنا، مثل نظام التعليق المتكيف والعجلات مقاس 21 بوصة، ويبلغ السعر 59.215 دولارًا أمريكيًا مع الوجهة.

هل تفي سيارة إيفوك الجديدة بالتوقعات التي يفرضها سعر الطلب الذي يقترب من 60 ألف دولار؟ توجهنا إلى التلال خارج شمال شرق لوس أنجلوس لمعرفة ذلك.

من الداخل والخارج

على الرغم من أن هيكل السيارة جديد تمامًا، إلا أنه يمكن التعرف على الجيل الثاني من إيفوك على الفور. اختارت لاند روفر تحسين جمالية الكروس أوفر بدلاً من إعادة اختراعها، والنتيجة المبسطة هي دليل إيجابي على أن سيارات الكروس أوفر يمكن أن تلفت الأنظار. لا يزال خط السقف الأنيق والإشارات البصرية الواضحة في سيارة إيفوك سليمة، ولكن تم تحسين التصميم بشكل كبير، مما يُظهر تركيزًا أكبر على التماسك والحداثة.

يستمر هذا الخيط السردي في المقصورة. لقد اختفت واجهة المعلومات والترفيه القديمة والكدسة المركزية، وتم استبدالها بنظام InControl Touch Pro Duo من لاند روفر يتكون من شاشتين عاليتي الوضوح مقاس 10 بوصات تتعاملان مع الصوت والملاحة وApple CarPlay و ذكري المظهر التكامل التلقائي ومهام الهاتف العامة بالإضافة إلى التحكم في نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC) وإعدادات سلوك السيارة. يتم التعامل مع معظم وظائف النظام من خلال المدخلات التي تعمل باللمس، لكن شركة Land Rover بحكمة احتفظت بالحجم المادي المقبض بالإضافة إلى زوج من المقابض الكبيرة متعددة الوظائف الموجودة أسفله والتي تسمح بإجراء تعديلات أسهل أثناء التواجد على يذهب.

إنه نظام رأيناه من قبل في مركبات JLR الأخرى مثل جاكوار آي بيس. يشبه إلى حد كبير تجربتنا في Jag’s EV، يبدو النظام رائعًا، ويتميز برسومات حادة وتصميم بديهي إلى حد ما، ولكن استجابة المدخلات الخاصة به يمكن أن تترك شيئًا مما هو مرغوب فيه في بعض الأحيان. تميل أسطح الشاشات اللامعة أيضًا إلى خلق وهج قد يجعل من الصعب قراءتها بنظرة واحدة.

بشكل عام، على الرغم من ذلك، يعد الجزء الداخلي من ايفوك 2020 مكانًا جميلاً للتواجد فيه، مع نقاط اتصال تشعرك بالجودة العالية وأجواء بسيطة تقدم نفسها على أنها مرتبة وليست بسيطة.

خلف المقود

على الرغم من بكرات اختبارنا مقاس 21 بوصة، فإن سيارة إيفوك تسير بشكل جيد في جميع أنحاء المدينة، وتمتص الصدمات الصغيرة دون الحاجة إلى ذلك. قم بالاحتجاج من خلال ضبط نظام التعليق التكيفي الاختياري الخاص بجهاز الاختبار على الوضع الأكثر استرخاءً مع الحفاظ أيضًا على ضوضاء الطريق خليج. يؤدي تبديل وضع القيادة من الراحة إلى الديناميكي إلى زيادة الاستجابة بشكل ملحوظ، لكنه يظل بعيدًا عن الاعتراض في معظم مواقف القيادة اليومية. على الرغم من أنها ليست رياضية تمامًا، إلا أن التوجيه ذو الثقل الجيد ودواسة الفرامل سريعة الاستجابة يمنحان إيفوك ثقة ثابتة على الامتدادات الملتوية من المدرج.

ومع ذلك، فإن مجموعة نقل الحركة هي المكان الذي تتعثر فيه سيارة إيفوك قليلاً. تأتي محطة توليد الطاقة رباعية الأسطوانات سعة 2.0 لتر في الكروس أوفر بنكهتين مختلفتين، مع قوة المطحنة القياسية التي تبلغ 246 حصانًا و 269 رطل قدم من عزم الدوران، في حين تضيف طرازات R-Dynamic نظامًا هجينًا معتدلًا إلى المزيج وتحصل على قوة إنتاج صحية تصل إلى 295 حصانًا و296 حصانًا. رطل قدم.

نخر الأول كافٍ لتحريك سيارة إيفوك بسرعة معقولة، لكن الاستجابة الشاملة بعيدة عن الكمال. حتى مع تعطيل الإيقاف/التشغيل التلقائي، وضبط وضع القيادة على الوضع الديناميكي وناقل الحركة في الوضع الرياضي، تكون استجابة دواسة الوقود خارج الخط سيئة للغاية مما جعلنا نعيد النظر في كيفية قيادتنا للسيارة. قم بإسقاط المطرقة من نقطة توقف مسدودة في تلك الإعدادات وسيظل لديك ما يكفي من الوقت لتقول "ماذا..." قبل أن يبدأ أي شيء يشبه التسارع العاجل في الحدوث. أضف التوقف/البدء التلقائي مرة أخرى إلى المزيج وأعد ضبط السيارة على إعدادات القيادة النموذجية، وستكون المشكلة مبالغًا فيها.

إن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو التسع سرعات في Evoque لا يساعد في هذا الموقف أيضًا. يبدو أن ناقل الحركة يبحث باستمرار عن ترس آخر في كل مواقف القيادة تقريبًا تميل مدخلات الخانق المهمة إلى وضع علبة التروس في لحظة تأمل بينما تقرر ما يجب فعله التالي. إن تولي مهام النقل يدويًا عن طريق مجاذيف النقل يخفف بعضًا من هذا، ولكن ستحتاج إلى التخطيط لتغيير السرعة في منتصف مناورة المرور إذا كنت تنوي السير في هذا الطريق.

لكن الكروس أوفر تكسب بضع نقاط إلى حيث ينتهي الطريق، وهي نقطة أخرى مثيرة للاهتمام حيث تضع إيفوك بعض المسافة على أقرب منافسيها. مع خلوص أرضي يبلغ 8.3 بوصات، وعمق خوض يصل إلى 23.6 بوصة، وزاوية اقتراب تبلغ 25 درجة، فإن قدرة إيفوك على الطرق الوعرة لا يقتصر الأمر على مجرد كلام، بل يتميز بميزات مثل نظام التحكم في نزول التلال القابل لضبط السرعة، ونظام التحكم في التقدم على جميع التضاريس، وكاميرا الطرق الوعرة التي يعرض العوائق المحتملة في مسار إيفوك، مما يزيل الكثير من التخمين في عملية الانتقال من النقطة أ إلى النقطة ب بشكل تقريبي أشياء. ربما نوصي بحزمة عجلات وإطارات أصغر مع المزيد من الجدار الجانبي للمالكين المحتملين الذين يخططون للمغامرة خارج المسار المطروق بشكل منتظم.

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

على الرغم من أن اختبار الإصدار الأول الخاص بنا كان مجهزًا جيدًا، إلا أننا إذا أردنا أن ننظر نحو الطرف العلوي من سيارة إيفوك في الخط، من المحتمل أن نركز على طراز R-Dynamic SE P300 باللون الأحمر المعدني Firenze، والذي يبدأ عند $52,145. وإلى جانب القوة الإضافية ومزايا النظام الهجين المعتدل، تشتمل الحزمة على عجلات مقاس 20 بوصة، ومقاعد أمامية قابلة للتعديل في 16 وضعًا، ونظام Touch Pro Duo نظام المعلومات والترفيه، وصوت Meridian المتميز، ونظام كاميرا 360 درجة، ونظام تثبيت السرعة التكيفي، وفرامل الطوارئ الآلية والعديد من الأشياء الجيدة الأخرى حسب المعيار.

خذنا

من الجميل أن ننظر إلى الجيل الثاني من إيفوك ويسعدنا التواجد فيه، مما يترك انطباعًا أوليًا رائعًا. بالنسبة لأولئك الذين يقدرون ذاكرة التخزين المؤقت للعلامة التجارية أو يحتاجون إلى القدرة على الطرق الوعرة التي تقدمها إيفوك، فمن المحتمل أن يكون ذلك كافيًا لإبعاد المشترين المحتملين عن البدائل المقنعة مثل بورش ماكان و أودي Q5، إلى جانب البدائل الأقل تكلفة مثل فولفو XC40 المذكورة أعلاه و BMW X3.

ومع ذلك، بالنسبة لأولئك الذين لا يفعلون ذلك، فإن السعر الباهظ لسيارة إيفوك ومجموعة نقل الحركة المزعجة من المرجح أن يجعل هذا الشراء أمرًا مثيرًا للقلق بالنسبة لمعظم مشتري الكروس أوفر.

توصيات المحررين

• تبحث شركة Land Rover عن طرق لإرضاء العملاء والجهات التنظيمية
• تعج سيارة Land Rover Defender المعاد تصميمها بشكل إيجابي بالتكنولوجيا الجديدة
• ستوفر BlackBerry الأمن السيبراني لسيارات Jaguar Land Rover المستقبلية
• شاهد الصليب الأحمر وهو يختبر سيارة لاند روفر ديفندر الجديدة في دبي
• صممت جاكوار لاند روفر سيارة مجهزة بالذكاء الاصطناعي تستجيب لمزاج السائق