تعمل أنظمة مشاركة الدراجات عالية التقنية على تغيير وسائل النقل في المناطق الحضرية في أمريكا

Bikeshare هو مفهوم بسيط كان من الصعب نسبيًا تنفيذه. الفكرة الأساسية سهلة: هناك مخزون من الدراجات في جميع أنحاء المدينة، ويمكن لأي شخص أن يأخذ واحدة ويستخدمها. عندما تنتهي الرحلة، يعود الراكب دراجة هوائية إلى المكان الذي التقطوه فيه، إلى رف مخصص، أو يتركونه أينما كانوا ليستخدمه الشخص التالي.

لقد كانت أنظمة الدراجات المشتركة بمختلف أنواعها موجودة منذ أكثر من 100 عام، ولكن حتى وقت قريب، حكمت المشكلات اللوجستية والاجتماعية على جميع الجهود المثالية لمشاركة الدراجات في جميع أنحاء العالم تقريبًا. على وجه التحديد، تم سرقة الدراجات المجانية و تخريب في كثير من الأحيان، سرعان ما نفد المال والصبر لدى مشغلي الدراجات التشاركية.

في جميع أنحاء العالم، تتمتع الصين بفرص مشاركة الدراجات أكثر بكثير من معظم البلدان، ولكنها تعاني أيضًا من أكبر المشاكل. شجعت الحكومة الصينية ريادة الأعمال في مجال مشاركة الدراجات، للمساعدة في تقليل الازدحام المروري وتلوث الهواء. وفي بكين اليوم، هناك 15 شركة مختلفة لمشاركة الدراجات توفر ما يقدر بنحو 2.35 مليون دراجة. يوجد في مدينة قوانغتشو 700 ألف دراجة في الخدمة، وهو ما يمثل حوالي 4 ملايين رحلة يوميًا.

ومع ذلك، فإن تشبع الدراجات في بعض المراكز الحضرية الصينية يجعل الأرصفة ومحطات النقل الجماعي غير صالحة للمرور. صينى غالبًا ما يتخلى مستخدمو خدمة مشاركة الدراجات عن دراجاتهم في الشارع أو على الرصيف. صادرت السلطات المحلية آلاف الدراجات واحتجزتها في محاولة لمنع دفن المدن الصينية في الدراجات.

كما واجهت المدن الأوروبية والأمريكية صراعاتها مع العشرات من المدن com.bikeshare بدأت البرامج وتم التخلي عنها على مر السنين. لكن هذا يتغير الآن، بفضل نفس التكنولوجيا التي تمكن من عدم المراقبة على المدى القصير تأجير السيارات.

كيف تعمل خدمة مشاركة الدراجات الحديثة

تحفيز هي الشركة الرائدة في السوق في أنظمة مشاركة الدراجات التجارية. تدير الشركة حاليًا أساطيل مشاركة الدراجات في بوسطن، وتشاتانوغا، وشيكاغو، وكولومبوس، وجيرسي سيتي، ونيويورك، وبورتلاند، وواشنطن العاصمة، ومنطقة خليج سان فرانسيسكو.

للحفاظ على الدراجات المشتركة تحت أي نوع من السيطرة، يتعين على الشركات التأكد من أن الدراجين لديهم مشاركة في اللعبة. وتتحقق المساءلة من خلال تحديد الهوية والمسؤولية المالية. لهذا السبب يحتاج الدراجون عادةً إلى بطاقة ائتمان و هاتف ذكي التطبيق، أو على الأقل رقم عضو تم التحقق منه، لاستئجار دراجة في نظام حديث.

عندما يتم تحديد موقع دراجة متاحة، يقوم الراكب بحجز الدراجة وفتحها إما باستخدام تطبيق الهاتف، أو تمرير البطاقة، أو رمز الوصول لتلك الدراجة المحددة. يستخدم الراكب بعد ذلك الدراجة ويعيدها إلى أي رصيف أو موقع بديل معتمد ويعيد قفل الدراجة. تتم محاسبة الراكب على الوقت المستخدم، بالإضافة إلى رسم قدره دولار أو دولارين إذا لم يتم إرجاع الدراجة إلى محطة الإرساء. الراكب هو المسؤول عن الأضرار التي لحقت دراجة هوائيةأو دفع التكلفة الكاملة للدراجة في حالة فقدانها أو سرقتها أثناء الرحلة.

مثال نموذجي لمشاركة الدراجات

كان لدى بورتلاند بولاية أوريغون برنامج مجاني لمشاركة الدراجات يسمى Yellow Bike في التسعينيات. كما هو الحال في العديد من المجتمعات الأخرى، سرعان ما أدى معدل السرقة والتخريب إلى القضاء على تجربة بورتلاند. والآن عادت خدمة مشاركة الدراجات إلى شوارع بورتلاند، وهذه المرة في شراكة بين القطاعين العام والخاص تسمى Biketown. Biketown هو مشروع مشترك بين مكتب بورتلاند للنقل وNike وMotivate.

يقول توم روسكالب، مدير التسويق في Biketown: "السرقة ليست مشكلة بالنسبة لنا الآن". "لدينا ألف دراجة في نظامنا. على مدار العام ونصف الذي عملنا فيه، هناك ثلاث دراجات لم نتمكن من العثور عليها.

لا يعني ذلك أن الناس في ولاية أوريغون أصبحوا أكثر جدارة بالثقة الآن مما كانوا عليه قبل 20 عامًا. إنها التكنولوجيا.

"السبب الحقيقي هو أن جميعهم لديهم نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)" ، يكشف روسكالب. "كل دراجة لديها لوجاك لأننا بحاجة إلى معرفة مكانه. يمكن للركاب معرفة مكان قفل الدراجات المتاحة من خلال تطبيقنا. لكن من خلال الواجهة الخلفية، يمكننا رؤية مكان كل دراجة في الوقت الفعلي. سنتلقى في الواقع تنبيهًا إذا ظلت الدراجة بالخارج لمدة تزيد عن ثلاث ساعات في رحلة واحدة. نحتاج فقط إلى معرفة ما إذا كان المستخدم قد قام برحلة طويلة حول المدينة أو شيء من هذا القبيل.

بعد حل المشكلات الكبيرة المتعلقة بالسرقة والتخريب، يتعين على Biketown أيضًا التعامل مع التحديات اللوجستية لبرنامج مشاركة الدراجات الناجح.

"في الصباح، يأتي الناس من ضواحي وسط المدينة إلى وسط المدينة وأنت "تتراكم الدراجات حول هذه المحطات أو حول نقاط النقل هذه،" روسكالب يشرح. "لدينا مجموعة من الموظفين تتمثل مهمتهم في إعادة التوازن إلى النظام. ينزلون في الصباح ويلتقطون الدراجات ويعيدونها إلى المحطات البعيدة. إنهم يتأكدون من أن أي محطة معينة تكون عادةً نصف ممتلئة تقريبًا. بهذه الطريقة، يكون هناك دائمًا دراجة يمكنك ركوبها ومساحة لترك الدراجة دائمًا. هذه هي الأجزاء التشغيلية الكبيرة المستمرة التي نقوم بها على أساس يومي.

جزء من إعادة توازن النظام هو التقاط الدراجات التي تم تركها بعيدًا عن أرصفة Biketown.

"لدينا محطات إرساء ولكن نظامنا يسمح لك بالتثبيت على حامل الدراجة أو علامة التوقف، أو أي نوع من الأشياء الثابتة في جميع أنحاء منطقة النظام. يتيح لك ذلك المرونة في عدم الاضطرار إلى الذهاب إلى محطة Biketown. هناك رسوم بقيمة دولارين مرتبطة بوقوف السيارات بعيدًا عن المحطة في معظم مناطق المدينة. ولكن إذا قمت بإرجاع دراجة كانت متوقفة بعيدًا عن الرصيف، فستحصل على رصيد قدره دولار واحد. يساعد ذلك في إعادة توازن النظام بالنسبة لنا ونحن نكافئك على ذلك.

لا يوجد مكان مثل البيت

برامج مثل Biketown هي مستقبل مشاركة الدراجات في المناطق الحضرية، ولكن الأنظمة المجانية القائمة على الشرف لا تزال قيد الاستخدام. أحد البرامج التي نجحت هو دراجات التفاح الأخضر (مانهاتن في كانساس). مانهاتن هي موطن لجامعة ولاية كانساس ويبلغ عدد سكانها حوالي 55000 نسمة.

تقول إميلي جورمان، مديرة برنامج Green Apple Bikes: "لا أعرف ما إذا كان هذا هو مدى روعة مدينة مانهاتن، أم أننا حصلنا على الحظ في السحب مع المتطوعين الموجودين لدينا". "إنها غير رسمية للغاية. دراجاتنا كلها مجانية للجميع في المقاطعة لمدة 24 ساعة، وبعد ذلك يمكنك إعادتها إلى حامل دراجات Green Apple، أو إلى حامل افتراضي. كل ما يعنيه ذلك هو أنها متوقفة في مكان ما على مرأى من الجميع، ربما في زاوية الشارع أو أمام المبنى. إذا لم يتم ركوب هذه الدراجة حاليًا، فسيتم اعتبارها في رف افتراضي، ويمكن استخدامها.

حصلت شركة Green Apple Bikes على نصيبها من الدراجين عديمي الضمير، لكن جورمان يعتقد أنهم الاستثناء.

"هناك مقولة مفادها أنك إذا صنعت شيئًا مضمونًا، فإن العالم سوف يخترع أحمقًا أفضل"، يقول جورمان مازحًا. "لقد رأيت تخزين الدراجات، ورأينا دراجات يتم تدميرها عمدًا وبشكل ضار، مثل حيث يتم انبعاج المقاود أو قلبها، أو تمزيق السلاسل. لقد واجهنا مشكلة تتمثل في سرقة مقاعدنا، لذلك طلبنا نموذجًا أوليًا جديدًا للمجموعة التالية من دراجاتنا مما يجعل سرقة المقعد أكثر صعوبة.

تشارك Green Apple Bikes أيضًا في برنامج يأخذ الدراجات المتبرع بها ويجددها. ثم يعطون الدراجات للمقيمين المحتاجين.

يوضح جورمان: "يتم فحص المستلمين للتأكد من أنهم سيعتنون بالدراجة". "لقد تم توجيههم بشأن الصيانة ويتم تزويدهم بـ خوذة وبعض إرشادات الرعاية العامة.

"يتم تزويدهم أيضًا برصيد بقيمة 50 دولارًا في متجر الدراجات الذي يقوم بالتجديد. يمكنهم ركوب الدراجة والاستفادة من أي مبلغ قدره 50 دولارًا لإجراء تحسينات أو تعديلات.

بدأ مشروع Green Apple صغيرًا، لكنه ينمو بشكل مطرد بدعم من العديد من رعاة الأعمال المحليين.

يقول جورمان. يقول جورمان: "يبلغ أسطولنا الآن حوالي 250 دراجة". "لقد بدأنا بـ 12 دراجة في عام 2015 وقمنا بزيادتها بشكل مطرد. نحن نتطلع حقًا إلى زيادة هذا العدد، لذلك اشترينا 400 دراجة جديدة هذا الخريف.

توصيات المحررين

• تضيف Lyft ممرات الدراجات المحمية إلى تطبيقها لركوب الدراجات بشكل أكثر أمانًا