لقد انتهت أيام مجد Eclipse وMontero وLancer Evolution منذ فترة طويلة، لكن شركة Mitsubishi تتطلع إلى إعادة اختراع نفسها. تتطلع شركة صناعة السيارات اليابانية، التي تسيطر عليها نيسان منذ عام 2016، إلى الاستفادة من خبرتها المبكرة مع سيارة i-MiEV الصغيرة السيارة الكهربائية و Outlander Plug-In Hybrid في خط سوق ضخم من المرافق الهجينة الكهربائية بالكامل والمكونات الإضافية مركبات.
جلست شركة Digital Trends مع دون سويرينجن، الرئيس التنفيذي للعمليات ونائب الرئيس التنفيذي لشركة Mitsubishi Motors North أمريكا، لمناقشة تحديات بيع السيارات الكهربائية، وكيف تخطط شركة ميتسوبيشي لإضافة المزيد من التكنولوجيا إلى مستقبلها مركبات.
مقاطع الفيديو الموصى بها
الاتجاهات الرقمية: عادت ميتسوبيشي إلى رادار المزيد من المشترين مؤخرًا، إلى ماذا تعزو ذلك؟
دون سويرينجن: منتج جديد وإعلان جديد وقوي.
أحد هذه المنتجات الجديدة هو كسوف الصليب، مركبة كروس أوفر تحمل اسم أ سيارة أداء كلاسيكية. هل تلقيت أي رد فعل عنيف لتطبيق اسم Eclipse على التقاطع؟
"أعتقد أنك ستشاهد سيارات PHEV وسيارات الدفع الرباعي الكهربائية تخرج من ميتسوبيشي في المستقبل."
عندما أعلنا عنها لأول مرة منذ عام أو نحو ذلك، حصلنا على رد فعل عنيف من المستهلكين. ولكن مع تقدمنا للأمام، تمكنوا من رؤية التعادل، كما تعلمون. إنه اسم مميز عاش مع علامتنا التجارية لفترة طويلة. إنه اسم السيارة الوحيد الذي يتمتع بأعلى مستوى من الوعي بالعلامة التجارية هنا في الولايات المتحدة. في أجزاء أخرى من العالم قد يكون مونتيرو أو أشياء من هذا القبيل، ولكن هنا من الواضح أنه الأعلى.
هل ترى أن ميتسوبيشي تقوم بعمليات رد اتصال أخرى على الطرازات السابقة، أم أن الأمر كله يتعلق بالتطلع إلى الأمام؟
أعتقد أنه كان ارتباطًا سهلاً بالنسبة لنا لأنه، كما تعلمون، عندما تنظر إلى Eclipse Cross، فهي سيارة نظيفة للغاية وذات مظهر حاد. وقد فكرنا في ذلك على أنه هذا ما كان عليه الكسوف أيضًا. هذا هو التعادل. أعتقد أننا سننظر في المستقبل إلى بعض الأسماء، ونرى ما إذا كانت منطقية، ثم نستخدمها. لكن لا، نحن لسنا مرتبطين بهذه الإستراتيجية للمضي قدمًا.
ما هي خطط ميتسوبيشي للمضي قدمًا بالكهرباء؟ هل سيكون هناك المزيد من السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء بخلاف سيارة Outlander Plug-In Hybrid الحالية (PHEV)؟
نعم، سيكون هناك. ولكن اسمحوا لي أن أقول، كما أشرت، لقد أطلقنا في الأشهر الثلاثة الماضية أوتلاندر PHEV، لقد حصلنا على بعض الاستجابة الجيدة، وبعض حجم المبيعات الجيد على ذلك. إنها في الواقع تجلب عميلاً جديدًا تمامًا للعلامة التجارية. هؤلاء العملاء هم أعلى دخل الأسرة. لكن المفتاح هو أن معظمهم أخبرونا أن ميتسوبيشي لم تكن موجودة على قائمة التسوق الخاصة بهم قبل إطلاق هذه السيارة.
هل ستكون تشكيلة ميتسوبيشي أكثر ثقلاً في السيارات الهجينة، أم ستكون هناك سيارة أخرى تعمل بالكهرباء بالكامل لتحل محل i-MiEV؟
كما تعلمون، كجزء من تحالف [رينو-نيسان-ميتسوبيشي]، فإن جميع منتجاتنا الجديدة ستخرج من التحالف. لذلك أعتقد أنه كجزء من ذلك، فإننا نستخدم أوجه التآزر من نيسان على السيارة الكهربائية بالكامل، وميتسوبيشي على السيارة الهجينة، واستخدام تلك التقنيات لتطوير مجموعتي منتجاتنا في المستقبل. لذا، أعتقد أنك ستشاهد سيارات PHEV وسيارات الدفع الرباعي الكهربائية [مركبات متعددة الاستخدامات] تخرج من شركة Mitsubishi في المستقبل.
هل سيسير ذلك في كلا الاتجاهين؟ هل ستوفر ميتسوبيشي الخبرة الهجينة الإضافية لنيسان أو رينو؟
"إن تطوير كل هذه التكنولوجيا الجديدة يكلف الكثير من المال."
إن ثمانون بالمائة من جميع المركبات المنتجة للتحالف ستأتي من منصات مشتركة لكلينا. لذلك، أعتقد أنه سيتم استخدام التكنولوجيا. وهذا هو الهدف الكامل للتحالف، وهو محاولة إيجاد أوجه تآزر حيث يتمتع كل واحد منا بالخبرة ومحاولة توسيع ذلك واستخدامه أثناء تطوير منتجاتنا للمستقبل.
وكما تعلمون، فإن تطوير كل هذه التكنولوجيا الجديدة يكلف الكثير من المال. تصنع شركة ميتسوبيشي مليون سيارة سنويًا. ليس هناك الكثير من السيارات لتوزيع تكلفة التطوير. ومع وصول التحالف الآن إلى أكثر من 10 ملايين مركبة [سنويًا]، فإن هذا يضيف الكثير مما يمكننا توزيع هذه التكاليف عليه، ونجعله الآن اقتصاديًا للغاية ليس فقط بالنسبة لنا ولكن للمستهلك أيضًا.
هل ترى فرقًا بين الشخص الذي سيختار سيارة كهربائية بالكامل، وبين الشخص الذي سيختار سيارة هجينة؟ أو هل تعتقد أن هناك الكثير من التقاطع بين هذين؟
أعتقد أن هناك، وأعتقد أن هناك الكثير من الأشخاص المهتمين جدًا بالبيئة والذين يرغبون في الحصول على سيارة كهربائية بالكامل. ولكن بسبب الافتقار إلى البنية التحتية هنا في الولايات المتحدة، وما زال هناك بعض القلق بشأن النطاق، هناك مخاوف لديهم. لذلك، على الأقل في الوقت الحالي، ينظرون إلى هذا الهجين كوسيلة للوصول إلى المكان الذي يريدون الذهاب إليه، ولكن لديهم أيضًا الأمان المتمثل في امتلاك محرك الاحتراق عند نفاد الشحن.
وسأعطيك مثالا على ذلك. في مكتب شركتنا، قمنا ببناء هيكل كبير يتم تشغيله بواسطة الألواح الشمسية التي تلتقط الطاقة وتستخدم لجميع أجهزة الشحن من المستوى 2 والمستوى 3 في موقعنا. كان علينا تقسيم تلك المنشأة بين الساعة 6:00 صباحًا و6:00 مساءً. لميتسوبيشي فقط، لأن لدينا الكثير من الأشخاص الذين يأتون.
أترك العمل في وقت متأخر من الليل، وأغادر في الساعة 7:00 إلى 8:00 ليلاً. عندما أغادر، عادةً ما يكون كل شاحن ممتلئًا بأشخاص من ماركات أخرى. سبب وجودهم هناك هو أن العديد منهم يعيشون في شقق أو مجمعات سكنية حيث لا يمكنهم الوصول إلى المقابس.
لدينا أشخاص ينامون في سياراتهم، وأشخاص يأخذون الدراجات من الخلف ويقودونها إلى الأحياء، وأعتقد أن هذا يعود إلى تعليقي. لم يتم إنشاء البنية التحتية بعد، لذا يتعين عليهم اللجوء إلى كل هذه الوسائل. لكنهم مستهلكون واعون بيئيًا لدرجة أنهم على استعداد للقيام بذلك، وعلى استعداد للجلوس في سيارتهم وتركها تشحن.
بعيدًا عن برامج الشحن في مكان العمل، هل تقوم شركة Mitsubishi بأي شيء لتنمية البنية التحتية العامة للشحن؟
نريد التأكد من أنها مبادرات منطقية بالنسبة لعملائنا.
دي إس: أنت تعلم أننا قمنا ببعض الأشياء من خلال العمل مع وكالات مختلفة، وتم التعامل معها بشكل أساسي من خلال جانب البحث والتطوير الخاص بنا. لكننا ندعم أنشطة مختلفة في جميع أنحاء الولايات المتحدة، ومبادرات مختلفة. نريد التأكد من أنها مبادرات منطقية بالنسبة لعملائنا.
هل ترى أي مجال للسيارات الكهربائية الموجهة للأداء، أو المركبات عالية الأداء بشكل عام، في ميتسوبيشي في المستقبل؟
DS: أعتقد أن هناك فرصة عظيمة. أعتقد أن مهندسينا في اليابان يرغبون في تطوير شيء كهذا. حتى مع وجود السيارة الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) الخاصة بنا [Outlander] خارج الخط، فهي تتمتع بقدر كبير من القوة. وأعتقد أنه إذا كان بإمكانك تسخير ذلك من خلال التحسينات ليس فقط في تكنولوجيا البطاريات، بل أيضًا في تكنولوجيا المحرك الكهربائي. سنعمل على تطوير ذلك في السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) المستقبلية، وأعتقد أنه بينما نقوم بتطوير هذه التقنيات الجديدة، سيسمح لنا ذلك بالتحرك في هذا الاتجاه.
هل تعتقد أن ميتسوبيشي يمكن أن تتبنى يوما ما مساعدة برو بايلوت تقنية مساعدة السائق من نيسان، أو أنظمة أخرى من هذا القبيل؟
ربما نستطيع ذلك. تتم حاليًا معالجة كل هذه المناقشات في اليابان، ولم يوضحوا ذلك للموزعين بعد، بشأن الاتجاه المستقبلي لذلك.
ولكن من الواضح أنه مع تزايد التكنولوجيا والطلب على هذه التكنولوجيا، سنرغب في التأكد من حصولنا جميعًا على هذه التكنولوجيا من خلال التحالف. ومرة أخرى، كما ذكرت سابقًا، توزيع هذه التكاليف على المزيد من المركبات.
ناقشت نيسان استخدام ProPilot Assist كأساس للقيادة الذاتية الكاملة. ما رأيك في ذلك كاحتمال مستقبلي، خاصة في أعقاب الأحداث الأخيرة حادث مميت لسيارة أوبر ذاتية القيادة?
ومن الواضح أن هذا كان حدثا حزينا. لكنني لا أعتقد أننا يجب أن نوقف التقدم التكنولوجي بسبب ذلك. ربما تكون هناك حاجة إلى مزيد من المبادئ التوجيهية، ولكن أعتقد أن التكنولوجيا سوف تنمو. يقول الكثير من الناس أنه سيكون أسرع مما نعتقد.
"[القيادة الذاتية] تشبه السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء: علينا تثقيف المستهلكين".
أعتقد أن تكييفها يشبه تمامًا السيارات الهجينة: علينا تثقيف المستهلكين. عليهم أن يتخذوا القرار بأنفسهم إذا كان ذلك مناسبًا لهم. يعتقد بعض الناس أن القيادة الذاتية ستغير حياتهم بشكل جذري؛ وقد يعتقد آخرون أنهم لا يريدون وضع حياتهم في أيدي التكنولوجيا. لذلك، لديك العديد من الأشخاص المختلفين الذين لديهم وجهات نظر مختلفة حول كيفية جعل التكنولوجيا جزءًا من حياتهم.
أعتقد بوضوح أن الصناعة سوف تجد مناطق في البلاد ترغب في التكيف بشكل أسرع، ودعم التكنولوجيا، وسوف تركز [الشركات] هناك. ولكن [إنها] تمامًا مثل تكنولوجيا السيارات الكهربائية الحقيقية - في أجزاء كثيرة من الولايات المتحدة، البنية التحتية ليست موجودة، ولكن في بعض المناطق المدن أو في كاليفورنيا، إنها تتقدم بشكل كبير، حيث أستطيع أن أرى المزيد من التجارب هناك مقارنة بأجزاء أخرى من الولايات المتحدة. دولة.
توصيات المحررين
- ستقود مركبات NASA EV الجديدة هذه رواد الفضاء إلى القمر (نوعًا ما)
- يستعرض مفهوم Ram EV المستقبل الكهربائي لعلامة الشاحنات التجارية
- تعرف على سبكتر، أول سيارة كهربائية بالكامل من رولز-رويس
- تعتبر سيارة BMW i7 الكهربائية بالكامل بمثابة مسرح منزلي على عجلات
- تستعرض شركة BMW سيارة كهربائية ذات طلاء متغير اللون في معرض CES 2022
