تجربة قيادة أول سيارة 2022 من مرسيدس-بنز EQB: توأم EV أفضل

تهدف مرسيدس-بنز إلى التحول إلى الكهرباء بالكامل في بعض الأسواق على الأقل بحلول عام 2030 ، ولكن للقيام بذلك ، ستحتاج إلى إطلاق معادلات كهربائية لكل من طرازاتها العديدة التي تعمل بالبنزين. يناسب 2023 Mercedes-Benz EQB هذا الوصف للحرف.

أين ال EQS سيدان يهدف إلى ملء دور مماثل لـ الفئة- S. بدون نسخها مباشرة ، فإن EQB هي حرفياً نسخة كهربائية من سيارة مرسيدس كروس أوفر SUV الحالية - ال فئة GLB. إنه يستخدم نفس هيكل جسم GLB ، حتى أنه يحتفظ بمقاعد الصف الثالث الاختيارية لهذا الطراز.

هذا يضع EQB على الطرف الأكثر تكلفة من طيف مرسيدس EV. كما أن GLB هي واحدة من سيارات الدفع الرباعي الأقل تكلفة في صناعة السيارات ، فإن EQB ستكون أول سيارة مرسيدس EV ذات مستوى دخول في الولايات المتحدة عندما تصل إلى هنا في وقت لاحق من هذا الصيف. يبدأ السعر من 55،550 دولارًا أمريكيًا لطراز EQB 300 4Matic الأساسي و 59،100 دولارًا أمريكيًا لطراز EQB 350 4Matic الأكثر قوة. يحتوي كلاهما على نظام دفع رباعي قياسي (ومن هنا جاءت التسمية 4Matic) وسيكون متاحًا في حزم أساسية وحصرية و Pinnacle.

ربما تم اعتبار EQB في يوم من الأيام منافسًا لـ Tesla Model Y ، لكن الزيادات الأخيرة في أسعار Tesla تعني أن مرسيدس الآن تخفض سعر الطراز Y بشكل كبير. يستهدف EQB الآن إعادة شحن فولفو XC40 و Genesis GV60 ، بالإضافة إلى لكزس RZ القادمة. قمنا بقيادة بعض الموديلات ذات المواصفات الأوروبية في ألمانيا قبل إطلاق EQB في الولايات المتحدة لنرى كيف سترتقي.

التصميم والداخلية

يجمع تصميم EQB بين الشكل الصندوقي للسيارة GLB والشبك الأملس لنماذج EQ الكهربائية الأخرى. هذا يجعلها تبرز عن غيرها من سيارات الدفع الرباعي الكهربائية ، والتي يخجل معظمها من المظهر التقليدي للمركبة متعددة الاستخدامات لصالح أشكال أكثر انسيابية.

مثل GLB ، سيتم تقديم EQB في صفين قياسيين أو خمسة مقاعد أو تكوين أو بسبعة مقاعد عبر ثلاثة صفوف. لم تكن القياسات الداخلية الكاملة متاحة في وقت النشر ، ولكن 40.7 بوصة المذكورة من المقدمة تتطابق مساحة الرأس مع GLB ، في حين أن مساحة الرأس للصف الثاني 38.5 بوصة (للطرز ذات الصفين) أقل بمقدار 0.8 بوصة من GLB. هذه الأرقام قريبة جدًا أيضًا من إعادة شحن فولفو XC40.

ومع ذلك ، فإن EQB هي السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الكهربائية الوحيدة بهذا الحجم والسعر التي توفر صف ثالثًا وسقفًا مرتفعًا وفتحة الباب الخلفي العريضة تجعل تحميل وتفريغ البضائع أسهل من السقف المنخفض مسابقة. ومع ذلك ، سنضطر إلى انتظار نشر مرسيدس لأرقام مساحة الشحن لإجراء مقارنة شاملة.

ينتقل الداخل من GLB البنزين ، مع نفس التصميم العملي المبهج. كما هو الحال في GLB ، فإن السقف المرتفع يخلق إحساسًا لطيفًا بالتهوية ، لكن موضع الجلوس أقل قليلاً مما قد يتوقعه بعض سائقي سيارات الدفع الرباعي. ومثل GLB ، فإن المواد الداخلية بسيطة بعض الشيء ؛ لا تخفي مرسيدس حقيقة أن هذا هو نموذج للمبتدئين. تتوفر الإضاءة المحيطة متعددة الألوان وفتحة السقف البانورامية ، إلى جانب المقاعد الأمامية المدفأة والتهوية والتدليك. كما تحصل EQB على مواد تنجيد مصنوعة من زجاجات بلاستيك البولي ايثيلين تيريفثالات المعاد تدويرها. يبدو هذا اختيارًا مناسبًا لسيارة EV ، على الرغم من أن المظهر الشبيه بالملابس الرياضية بدا أكثر ملاءمة لسيارة سوبارو من مرسيدس.

التكنولوجيا والمعلومات والترفيه ومساعدة السائق

يأتي EQB قياسيًا مع مجموعة أدوات رقمية مقاس 10.25 بوصة وشاشة تعمل باللمس مقاس 10.25 بوصة موضوعة جنبًا إلى جنب لتشكيل ملعب عملاق واحد للبكسل. لاسلكي أبل كاربلاي و أندرويد أوتو قياسية أيضًا ، في حين أن شاشة العرض الأمامية اختيارية.

كما هو الحال في GLB ، أحببنا نظام المعلومات والترفيه Mercedes-Benz User Experience (MBUX) ، ولا سيما نظام التعرف على الصوت ، وهو أكثر استجابة ودقة من معظم الأنظمة المنافسة. يتوفر EQB أيضًا مع نظام ملاحة الواقع المعزز ، والذي أضافته مرسيدس إلى MBUX بعد إطلاق GLB. عند التدحرج لأعلى إلى منعطف ، فإنه يعرض تغذية فيديو على شاشة اللمس المركزية مع أسهم متراكبة ، تعرض بالضبط المكان الذي تريد الذهاب إليه. ساعد ذلك في التعويض عن عدم قدرة نظام الملاحة على الحكم على مسافات المنعطفات. في سيارات اختبار متعددة ، أشارت إلى أن المنعطفات كانت على بعد بضعة أقدام مما كانت عليه في الواقع.

على الرغم من أن نظام مراقبة النقاط العمياء أمر قياسي ، فسيتعين عليك تحديد حزمة مساعدة اختيارية للسائق للحصول على معظم وسائل المساعدة المتاحة للسائق. تتضمن هذه الحزمة التحكم التكيفي في ثبات السرعة (مع التكيف مع السرعة على أساس المسار) ، وتمركز الممر الآلي ، والفرملة التلقائية في حالات الطوارئ ، ومساعدة الحفاظ على المسار ، ومساعدة الحد من السرعة.

تتضمن حزمة مساعدة السائق أيضًا ميزات Pre-Safe Plus و Pre-Safe Sound التي تم طرحها في موديلات مرسيدس الأخرى. إذا اعتبر حدوث تصادم وشيكًا ، يقوم نظام Pre-Safe Plus تلقائيًا بتطبيق الفرامل مع الاحتفاظ بها لمنع السيارة من التحرك بعد الاصطدام الأولي. يصدر صوت Pre-Safe Sound نغمة معينة يمكن أن تساعد في تقليل فقدان السمع في حالة وقوع حادث ، كما تدعي مرسيدس.

تجربة القيادة

تحتوي جميع طرازات EQB على مجموعة نقل حركة ثنائية المحرك بالدفع الرباعي وبطارية ليثيوم أيون بسعة 70.5 كيلوواط / ساعة قابلة للاستخدام. تم تصنيف قاعدة EQB 300 4Matic بقوة 225 حصانًا و 288 رطل قدم من عزم الدوران ، ويوفر EQB 350 4Matic 288 حصانًا و 384 رطلًا من عزم الدوران.

وهذا يعني أنه حتى طراز EQB 300 الأساسي يتمتع بميزة قوة مقارنة بشقيقه GLB 250 الذي يعمل بالبنزين ، والذي يستخرج 221 حصانًا و 258 رطلًا من محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر مزود بشاحن توربيني. تقدم مرسيدس 302 حصان إصدار أداء AMG من GLB ، رغم ذلك. لم تعلن عن متغير مكافئ لـ EQB ، ولكن مع AMG تتفرع إلى EVs، قد تكون هذه مجرد مسألة وقت.

من المحتمل أن يخسر EQB لصالح إعادة شحن فولفو XC40 في سباق السحب ، بفضل قوة 402 حصان و 486 رطل-قدم من عزم الدوران ، لكنها لا تزال تشعر بسرعة كبيرة للاستخدام اليومي. على الرغم من أنها ليست رياضية ، إلا أن مرسيدس تتمتع بتوازن تحكم أفضل من فولفو ، حيث تقدم مستويات مماثلة من الراحة والصقل ولكنها أيضًا تأخذ المنعطفات بطريقة أكثر كرامة. يبدو أن EQB به انحناءات هيكل أقل في الزوايا من XC40 ، مما يجعل تجربة خالية من الدراما.

بينما تعمل بعض المركبات الكهربائية في الكثير من الكبح المتجدد في جميع الأوقات لاستعادة الطاقة ، تعتقد مرسيدس أنه من الأكثر كفاءة الجمع بين الاستعادة والانحناء. لذا ، فإن EQB سيغير تلقائيًا مستوى التجديد بناءً على ظروف الطريق ، بما في ذلك المنحدرات ، والأركان ، وحدود السرعة ، وكذلك ما إذا كانت هناك سيارة أخرى في المقدمة. ومع ذلك ، فضلنا استخدام دواسات عجلة القيادة لزيادة التجدد يدويًا عند التباطؤ للزاوية أو التقاطع. حتى مع إعادة الاتصال بأعلى مستوى ، وجدنا أن EQB لم يرق إلى مستوى القيادة الحقيقية بدواسة واحدة ، مما يعني أننا ما زلنا بحاجة إلى استخدام دواسة الفرامل في بعض المواقف.

المدى والشحن والأمان

لم تكن أرقام النطاق الرسمية متاحة في وقت النشر ، لكن مرسيدس تقدر مدى 230 ميلاً. هذا أكثر من نطاق إعادة شحن فولفو XC40 الذي يبلغ 223 ميلًا ، ولكنه أقل من الحد الأقصى البالغ 248 ميلًا الذي حققته Genesis GV60 في التصميم المسبق. من المتوقع أن يصل مدى Audi Q4 E-Tron إلى 241 ميلًا عند طرحه للبيع.

يمكن لجميع طرز EQB الشحن على مصدر تيار متردد 240 فولت من المستوى 2 عند 11 كيلووات ، مما يسمح بإعادة الشحن بالكامل في 11.25 ساعة ، وفقًا لمرسيدس. يمكن أن يأخذ الشحن السريع القياسي بقدرة 100 كيلو واط تيار مباشر البطارية من 10٪ إلى 80٪ في 32 دقيقة. ستقدم مرسيدس للعملاء جلسات شحن غير محدودة لمدة 30 دقيقة في محطات Electrify America لمدة عامين بعد تنشيط حساب Mercedes Me Charge.

نتوقع أن تحصل EQB على نفس تغطية الضمان مثل سيارات مرسيدس EV الأخرى. وهذا يعني ضمانًا للسيارة الجديدة لمدة أربع سنوات و 50000 ميل و 10 سنوات و 155000 ميل ضمان للبطارية.

لم يتم طرح EQB للبيع في الولايات المتحدة حتى الآن ، لذلك تقييمات اختبارات التصادم من معهد التأمين لـ السلامة على الطرق السريعة (IIHS) والإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) غير متاحين حتى الآن.

كيف يمكن لـ DT تكوين هذه السيارة

سننتظر تصنيفات النطاق الرسمية قبل الاختيار بين طراز EQB 300 4Matic الأساسي وطراز EQB 350 4Matic الأكثر قوة. سيكون من الجيد الحصول على EQB 350 بقوة 63 حصان و 96 رطل-قدم من عزم الدوران ، ولكن ليس إذا كان يأتي مع نطاق كبير.

بغض النظر عن مجموعة نقل الحركة ، فإن EQB مجهزة جيدًا إلى حد ما. تعد معظم الميزات التقنية الرئيسية ، بما في ذلك إعداد الشاشة المزدوجة مقاس 10.25 بوصة والملاحة الواقعية المعززة ، قياسية في مستوى القطع الأساسي. ولكن إذا كنت تريد تحديد كل مربع ، فستحتاج إلى الترقية.

يضيف مستوى القطع الحصري EQB ذو المستوى المتوسط ​​شحنًا لاسلكيًا للهاتف ، بينما يضيف الجزء العلوي Pinnacle نظام الصوت المحيطي Burmester ونظام الكاميرا بزاوية 360 درجة. كما ذكرنا سابقًا ، لا يتوفر نظام تثبيت السرعة التكيفي إلا مع حزمة مساعدة السائق الاختيارية.

أخذنا

يأخذ EQB كل شيء كان ذلك جيدا حول مرسيدس GLB-Class ويضيف مجموعة نقل الحركة الكهربائية. وهذا يجعل من سيارة الدفع الرباعي المدمجة مرضية للغاية.

مثل GLB ، يتميز EQB بتصميم يمثل نسخة مصغرة من سيارات الدفع الرباعي التقليدية. يمنح هذا EV مظهرًا مميزًا بالإضافة إلى التطبيق العملي الحقيقي لسيارات الدفع الرباعي. يعد نظام المعلومات والترفيه MBUX جيدًا هنا تمامًا كما هو الحال في شقيق GLB الذي يعمل بالبنزين في EQB.

يعد EQB أيضًا أقوى من GLB الأساسي ولا يقدم أي تنازلات في تجربة القيادة. أثناء إنجاز المهمة ، لم يكن محرك GLB الأساسي رباعي التوربو هو السبب الرئيسي لشراء واحد ، لذلك كانت هذه دائمًا فرصة جيدة لاستبدال الكهرباء.

ومع ذلك ، في حين أنه قد يتغير قبل طرح EQB للبيع ، فإن النطاق المقدر بـ 230 ميلًا ليس مثيرًا للإعجاب ، حتى عند مقارنته بمنافسين مثل Audi Q4 E-Tron و Genesis GV60 و إعادة شحن فولفو XC40. سنقوم أيضًا بالتسوق عبر EQB مقابل EVs من العلامات التجارية غير الفاخرة ، مثل فورد موستانج Mach-E, هيونداي أيونيك 5، و فولكس فاجن ID.4. تقدم جميعها نطاقًا أكبر ، ويمكن الحصول عليها بسعر أقل من مرسيدس.

ومع ذلك ، فإن مجموعة EQB التي تجمع بين مجموعة نقل الحركة الكهربائية والمرافق الحقيقية تجعلها مكانة بارزة في مجموعة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الصغيرة - ولكن المتنامية - الكهربائية.

هل يجب أن تحصل على واحدة؟

نعم. EQB هي سيارة كهربائية جيدة وسيارة دفع رباعي حقيقية.

توصيات المحررين

• مراجعة أول تجربة لمحرك الأقراص Mercedes-AMG EQE SUV: سيارة دفع رباعي كهربائية أفضل
• توفر مرسيدس-بنز التحكم الصوتي ChatGPT في سياراتها
• سيارة مرسيدس-مايباخ EQS SUV هي سيارة فاخرة من الطراز القديم - كهربائية
• أول مراجعة لمحرك هيونداي Ioniq 6: مرحبًا بكم في المستقبل
• مرسيدس تجلب أخيرًا شاحنة كهربائية إلى الولايات المتحدة