تجربة لامبورجيني هوراكان إيفو سبايدر 2020

لامبورجيني هوراكان إيفو سبايدر 2020

تفاصيل النتيجة

المنتج الموصى به من شركة DT

"التحديثات الرئيسية ترفع سيارة لامبورغيني الرياضية المكشوفة إلى آفاق جديدة."

الايجابيات

• ضجيج المحرك المسكر
• أداء السيارة الخارقة مع ارتفاع غير محدود
• تكنولوجيا متطورة لمساعدة السائق
• نظام ترفيهي جديد وسريع الاستجابة

سلبيات

• لا يزال يفتقر إلى وضع القيادة القابل للتخصيص
• مقاس محكم للسائقين الأطول مع إغلاق الجزء العلوي

منذ طرحها في معرض جنيف للسيارات 2014، أصبحت هوراكان الطراز الأكثر مبيعًا في تاريخ لامبورجيني الممتد لـ 56 عامًا. بينما ال أوروس الرياضة فائدة من المرجح أن تحصل على المركز الأول من السيارة الرياضية "المبتدئة" للشركة في السنوات المقبلة، ومن الصعب المبالغة في تقدير مساهمة هوراكان في النجاح الأخير للعلامة التجارية الإيطالية الشهيرة.

يجب أن ننسب بعض الفضل إلى التدفق المستمر من المتغيرات على مدى السنوات الخمس الماضية، مع هذا الأسطول بيرفورمانتي بمثابة علامة مائية عالية لقدرات السيارات الخارقة الحديثة في وقت ظهورها لأول مرة. ولكن في حين عرضت سيارة بيرفورمانتي أحدث التقنيات مثل نظام توجيه الهواء النشط Aerodinamica Lamborghini Attiva، بدأت جوانب أخرى من تصميم هوراكان في إظهار عمرها.

حرصًا منها على الحفاظ على زخم هوراكان، أطلقت لامبورجيني السيارة لأول مرة إيفو كوبيه في وقت سابق من هذا العام، تم تحديث منتصف الدورة الذي جلب أجهزة بيرفورمانتي إلى طراز هوراكان القياسي مع إضافة بعض الحيل الجديدة إلى مجموعة السيارات الرياضية.

نظرًا لقدرتها على مضمار الطريق، فإن العديد من سيارات هوراكان لن تشهد أبدًا لحظة واحدة من الوقت على المضمار طوال عمرها الافتراضي. الحقيقة هي أن جاذبية سيارات لامبورجيني للطرقات كانت دائمًا تدور حول الإدلاء ببيان أكثر من تقليل أوقات اللفات السريعة. وهذا يعني أن هذه السيارات تحتاج إلى التألق حقًا في الشارع، حيث ستقضي معظم أيامها. وتحقيقًا لهذه الغاية، ربما تكون سيارة Huracán Evo Spyder هي أفضل تجربة سيارة خارقة معروضة للبيع اليوم.

من الداخل والخارج

يستغرق الأمر 17 ثانية فقط لتخزين السقف الناعم لسيارة Evo Spyder، والذي يمكن القيام به بسرعات تصل إلى 31 ميلاً في الساعة، وهي مهمة تستحق الأداء عندما يسمح الوضع بذلك. إحدى الفوائد المتأصلة في السيارات الرياضية عاريات الصدر هي الاتصال غير المقيد بين أذنيك والموسيقى التصويرية للمحرك، وهذا يسلط الضوء على العديد من نقاط القوة في Evo Spyder.

يقع خلف مقصورة الركاب مباشرةً محرك V10 سعة 5.2 لترًا يعمل بسحب الهواء الطبيعي ويولد قوة 631 حصانًا و443 رطلًا من عزم الدوران. لم يتغير ظاهريًا عن تكوينه في بيرفورمانتي، فإن الطاحونة عالية التعبئة تعوي بخطها الأحمر البالغ 8000 دورة في الدقيقة من خلال نظام عادم نشط جديد عند الخروج من المركز يغير حجمه وشخصيته بناءً على وضع القيادة والخانق موضع.

مقترنًا بعلبة تروس مزدوجة القابض ذات سبع سرعات وقبضة الدفع الرباعي، ستنطلق Evo Spyder بسرعة 62 ميلاً في الساعة خلال 3.1 ثانية فقط. وهذا بالتأكيد ما يكفي من السرعة لجعل العالم من حولك يتحول إلى ضبابية في وقت قصير، ولكن تجدر الإشارة إلى أن Spyder يفقد عُشري من ثانية على إخوانها في السقف المغلق بسبب 256 رطلاً إضافيًا من التعزيز الهيكلي المطلوب، مما يرفع وزنها الجاف إلى 3400 رطل.

مثل الكوبيه، تستفيد إيفو سبايدر من مجموعة من التحسينات الديناميكية الهوائية مقارنةً بها سلف LP610-4 سبايدر. تشمل أبرز الميزات واجهة أمامية معدلة بشكل كبير ومشتت هواء بالإضافة إلى جناح خلفي متكامل جديد والتي تقول لامبورجيني إنها توفر أكثر من خمسة أضعاف القوة الضاغطة والكفاءة الديناميكية الهوائية للطراز السابق نموذج. من الناحية الجمالية، فهي ترقى إلى سيارة هوراكان الأكثر زواياً حتى الآن، وتضيف سبايدر زوجًا من الزعانف العمودية تقع خلف ظهور المقاعد مباشرة والتي تتناقص نحو الأسفل باتجاه غطاء المحرك لتعطي شكل السيارة بشكل أكبر استمرارية.

التغييرات في الداخل أقل وضوحًا، لكن نظام المعلومات والترفيه الجديد ذو الشاشة التي تعمل باللمس مقاس 8.4 بوصة والموجود في المجموعة المركزية يعد إضافة مرحب بها. كما ذكرنا في قيادتنا الأولى للسيارة الكوبيه، فإن عدم وجود مقبض مستوى الصوت يعد إغفالًا محبطًا، لكن الاستجابة السريعة للنظام والرسومات الحادة وأدوات التحكم بالإيماءات المفيدة حقًا تعوض في النهاية عن كثير. على سبيل المثال، سيؤدي التمرير لأعلى أو لأسفل على الشاشة بإصبعين إلى ضبط مستوى الصوت من أي شاشة قائمة دون فقدان أي إيقاع. على الرغم من أنه أقل دقة من المقبض التقليدي، إلا أننا تأقلمنا معه بسرعة إلى حد ما، على الرغم من أنه من الجدير بالذكر أن جهاز الاستريو لا يتطابق مع أغنية صفارة المحرك عندما يكون الجزء العلوي لأسفل على أي حال.

خلف المقود

كان تعزيز أداء التحكم القياسي في سيارة Huracán بمثابة محور رئيسي آخر في عملية الإصلاح الشاملة لسيارة Evo. في حين أن معظم السائقين ربما لن يستفيدوا كثيرًا من خدعة لامبورجيني الجديدة في أنظمة الجر التنبؤية والتحكم في الثبات التي تشمل لامبورجيني Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) على الطرق العامة، اكتشفنا أن بعض التعديلات الديناميكية الأخرى حققت فوائد أكبر في الاستخدام اليومي مقارنة بما تحققه على الطرق العامة. مسار السباق.

التفجير حول ويلو سبرينغز في الكوبيه في وقت سابق من هذا العام، كان علينا إعادة معايرة مدخلاتنا حول نظام التوجيه الرباعي الجديد في إيفو، حيث أن حرصها على تغيير الاتجاه جعل السيارة تشعر بالتوتر قليلاً والارتباك في بعض الأحيان. ومع ذلك، فإن هذه مشكلة أقل بكثير على الطرق العامة، كما أن التوجيه الخلفي يقلل من نصف قطر دوران السيارة إلى درجة ملحوظة، مما يجعل من السهل تمرير هوراكان عبر الأماكن الضيقة، سواء كانت متعرجة جبلية أو مواقف مزدحمة الكثير.

كما هو الحال مع جميع موديلات هوراكان، تتميز إيفو سبايدر بثلاثة أوضاع قيادة مختلفة - سترادا، وسبورت، وكورسا - والتي يمكن الوصول إليها عن طريق مفتاح تبديل على عجلة القيادة. في حين أن كل منها يمنح هوراكان شخصية مميزة، إلا أنه كان من الجيد رؤية خيار قابل للتخصيص مثل وضع "الأنا" الموجود في أفينتادور.

في الوضع الحالي، لا توجد طريقة، على سبيل المثال، لإقران وضع العادم في كورسا مع صلابة التعليق والتحويل التلقائي في سترادا. تعمل الرياضة كوسيلة سعيدة في معظم الأوقات، على الرغم من أن هناك لحظات لا ينبض فيها الشعور العام باليقظة تمامًا على الوتر الصحيح للموقف.

على النقيض من ذلك، تعمل سترادا على تهدئة السيارة بالمعنى الحرفي والمجازي، حيث تعمل على كتم صوت محرك V10 مع تخفيف ردود أفعال الهيكل. في بعض الأحيان يكون الأمر أكثر من اللازم: في عدة مناسبات وجدنا أن ناقل الحركة غير راغب في الانتقال إلى سرعة أقل من السرعة السادسة دون وضع دواسة الوقود على الأرض. سيؤدي القيام بذلك في كثير من الأحيان إلى الانتقال إلى السرعة الثالثة أو الثانية، والمزيد من الدراما أكثر مما قد يرغب فيه معظم السائقين عندما يحاولون فقط تجاوز حركة المرور الأبطأ. أفضل حل وجدناه هو ببساطة إعطاء مجداف النقل الأيسر بضع عمليات سحب لجلب ناقل الحركة إليه الترس المطلوب، قم بالتمرير، واترك علبة التروس تعود إلى الوضع التلقائي من تلقاء نفسها بعد بضع ثوانٍ.

كيف ستقوم DT بتكوين هذه السيارة

في حين أن قيادة Evo Spyder ممتعة عندما يكون السقف مفتوحًا، إلا أنه بالنسبة للسائقين الأطول يكون الأمر أقل متعة عندما يكون السقف مغلقًا. تأتي طرازات Evo مزودة بمقعد كبير للرحلات بشكل قياسي، ولكن يمكن اختيارها مع جرافات السباق الخاصة بـ Performanceante إذا رغبت في ذلك، والتي يتم تركيبها في مكان منخفض في السيارة وتخلق مساحة أكبر للرأس نتيجة لذلك. من المحتمل أن نسير في هذا الطريق إذا كنا نحن من وقعنا على الخط المنقط.

من الناحية الجمالية، نحن معجبون بشدة بطلاء Arancio Xanto غير الدقيق، والذي يتناسب بشكل جيد مع عجلة Loge السوداء غير اللامعة مقاس 20 بوصة. وعلى الرغم من أننا ربما لن نتمكن من سماعها في معظم الأوقات، إلا أننا نختار أيضًا Lamborghini Sensonum نظام صوتي متميز للمناسبات النادرة حيث قد تكون للموسيقى الأسبقية على النباح المجيد لذلك V10. وبالنظر إلى مدى انخفاض الفاصل الأمامي، فإن نظام الرفع الاختياري، الذي يرفع الواجهة الأمامية للسيارة مؤقتًا لإخلاء الممرات شديدة الانحدار وما شابه ذلك، يعد أمرًا إلزاميًا عمليًا.

تطور السيارة الرياضية الفائقة

يأسف البعض على المستوى المتزايد من الكياسة التي السيارات الخارقة لقد حان لهذا العرض في السنوات الأخيرة. لا يسعنا إلا أن نتساءل عما إذا كان صرير الأسنان كله يأتي من مكان الخبرة أو الخيال، ومع ذلك، لأنه في نهاية المطاف، لا تساوي السيارة الخارقة الكثير إذا كنت لا تريد القيادة بالفعل هو - هي.

تفي Huracán Evo Spyder بالوعود التي قطعتها بمظهرها الجامح، لكنها تفعل ذلك دون معاقبة السائق. في أي لحظة، يمكنك رفع الفتيل لجعل المراقبين المتحمسين يبتسمون (لقد فعلنا ذلك) أو نحت امتداد جيد من الطريق (لقد فعلنا ذلك أيضًا بالتأكيد). وفي الوقت نفسه، يمكن أن تكون سيارة Evo سهلة الانقياد مثل سيارة الركاب النموذجية عندما تطلب ذلك، وهذا يجعل السيارة خيارًا أكثر قابلية للتطبيق للمهام اليومية العادية.

ولكن ليس من المستغرب أن مثل هذا الانقسام لا يأتي بثمن بخس. السعر الأساسي لسيارة Huracán Evo Spyder لعام 2020 هو 287.400 دولارًا أمريكيًا، في حين وصل سعر الاختبار لدينا إلى إجمالي إجمالي بقيمة 339.845 دولارًا أمريكيًا، والتي تتضمن 14.000 دولارًا أمريكيًا لطلاء Nero Granatus المذهل ووجهة بقيمة 3695 دولارًا أمريكيًا تكلفة.

وهذا يضع Huracán Evo Spyder في مصاف الشركات القوية مثل ماكلارين 720S سبايدر و فيراري 488 بيستا سبايدر، وكلاهما يوفران قوة حصانية أكبر، لكنهما يفعلان ذلك على حساب موسيقى تصويرية أقل عاطفية وشاحن توربيني.

لكن قرارًا كهذا يتخذه القلب في النهاية وليس العقل. جميع السيارات الثلاثة عبارة عن سيارات ذات أداء رائع بمحرك وسطي، ولكل منها طابعها الفريد في صيغة السيارة الخارقة. بالنسبة للمشترين المحتملين الذين ربما لن يجعلوا القرار أسهل، ولكن كن مطمئنًا أنه إذا وجدت سيارة لامبو رودستر هذه طريقها إلى المرآب الخاص بك، فمن المحتمل أنك لن تندم على ذلك.

توصيات المحررين

• هل يمكن لـ Amazon Alexa سماعك عبر محرك Lamborghini Huracán Evo بقوة 610 حصان V10؟
• إن مفهوم Huracán Sterrato من Lamborghini هو عبارة عن روعة خالصة جاهزة للراليات
• توفر لامبورجيني المزيد من القوة في سيارة هوراكان إيفو 2020 دون أن تنسى التكنولوجيا