Прагнучи позбутися іміджу бренду ванільної розкоші, Lexus представляє пару нових купе, які, сподіваючись, захоплять водіїв, які прагнуть не лише тихого комфорту.
Спокій нашої сільської місцевості порушили звучне виття півдюжини V8 і вереск шин Michelin Pilot Super Sport.
Рекомендовані відео
Я терпляче сидів на низькій бетонній стіні на піт-лейн у Monticello Motor Club. Я чекав своєї черги, щоб промчати 18-поворотну трасу на найновішій потужній машині від Lexus, постачальника гібридів і кросоверів, які обожнюють мами-йоги та тата-гольфи. На моєму сплющеному обличчі мимоволі з’явилася посмішка, горизонтальні межі якої обмежував облягаючий гоночний шолом.
Дванадцять годин тому мене попередили, що Lexus RC F 2015 року випуску може викликати таку відповідь. На технічній презентації нового високопродуктивного купе та його побратима RC 350 керівник Lexus Інженер Юкіхіко Ягучі зауважив зі своїм сильним японським акцентом: «Звук гуркоту V8 завжди викликає посмішка».
У цьому пункті Ягучі-сан був на місці. Він також сказав нам, що він і його команда розробили RC F, щоб водіння було цікавим для водіїв будь-якого рівня. Деякі гарячі кола цього відносно холодного водія також довели, що ця теза є точною. Незважаючи на те, що я стартував обережно, я швидко пройшов шлях до вражаюче швидких кіл, принаймні для водія з обмеженим досвідом на треку. Я звичайно
фетр швидко в RC F, тож кого насправді хвилює цифра?Знайома розкіш
RC F може забезпечити рівень продуктивності, незвичайний серед моделей Lexus, але він, безперечно, забезпечує розкіш, яку очікують від бренду. Доступний довгий список функцій, від склоочисників із датчиком дощу до адаптивного круїз-контролю.
На повсякденних швидкостях керувати RC 350 і RC F зручно та легко.
Це важливо для RC F і його більш скромного брата, RC 350 і RC 350 F Sport з двигуном V6. Lexus має репутацію комфортабельного автомобіля, але автовиробник сподівається, що нові купе додадуть дози молодості, що змінить сприйняття бренду споживачами.
RC побудовано на новій архітектурі, взятій з інших моделей лінійки Lexus. Передня третина автомобіля, від брандмауера вперед, походить від седана GS. Центральна частина кабіни походить від висувного жорсткого даху IS C, а задня частина використовується спільно з останнім седаном третього покоління IS. Колісна база RC на 2,7 дюйма коротша, ніж у седана IS, але в цілому купе насправді на 1,1 дюйма довше.
Доступне виконання
RC 350 оснащений 3,5-літровим V6 потужністю 306 кінських сил і крутним моментом 277 фунт-фут. Задньопривідні версії використовують восьмиступінчасту автоматичну коробку передач із швидким перемиканням передач, а повнопривідні — шестиступінчасту автоматичну. Обидва включають стандартні пелюсткові перемикачі, а задньо- та повнопривідні версії доступні з пакетом F Sport.
Пакет F Sport пропонує більше, ніж просто значки, більш спортивну решітку радіатора та більші 19-дюймові колеса для купе з двигуном V6. Покращення продуктивності включають адаптивну спортивну підвіску та гальма з високим коефіцієнтом тертя. Рульове управління зі змінним передаточним числом із заднім керуванням є опцією для версій із заднім приводом.
Пакет F Sport додає салону більш гострого вигляду завдяки контрастним швам, алюмінієвим педалям і TFT приладам. Розкішні додаткові функції, такі як підігрів і охолодження передніх сидінь із запам’ятовуванням налаштувань для водія, також включені.
RC 350 F Sport виявився веселим на трасі, але більш скромний варіант не може зрівнятися з жорстоким RC F, незалежно від того, коли він на ходу чи стоїть на місці. RC F виглядає значно агресивніше завдяки більшим отворам охолодження в передній панелі та ексклюзивним повітропроводам RC F за передніми колесами. Спортивний кузов також приховує безліч переваг у продуктивності.
5,0-літровий двигун RC F видає потужні 467 к.с. і 389 фунт-фут. Крім переваги над потужністю в порівнянні з RC 350, RC F має більшу жорсткість шасі, гальма Brembo великого діаметру з шестипоршневими передніми колесами. і чотирипоршневі задні супорти, а також стандартний задній диференціал Torsen або додатковий задній диференціал із розподілом крутного моменту з трьома режимами водіння: стандартним, слаломним і трек.
На повсякденних швидкостях RC 350 і RC F комфортні та легкі в управлінні, і обидва добре прискоряться та керуватимуть у більш екстрених ситуаціях. Але тільки RC F є спортивним у чистому сенсі цього слова. Навіть без коробки передач з подвійним зчепленням RC F швидко зривається з конвеєра, з лінійною подачею потужності та, починаючи приблизно з 4000 об/хв, солодкою піснею V8.
Одним із помітних недоліків RC є доступний інтерфейс сенсорної панелі, який постачається з навігацією. Незважаючи на те, що цей інтерфейс кращий, ніж схожий на мишу контролер, який Lexus використовує в інших моделях, інтерфейс усе ще не має важливих гарячих клавіш і вимагає відволікання уваги для пошуку та вибору функцій.
З точки зору вартості, ЖЦ представляє привабливу пропозицію. Ціни на RC 350 починаються в середньому діапазоні 40 000 доларів, тоді як найдешевший RC F коштує близько 20 000 доларів.
Час змін
Бажання змінити імідж бренду – від спокійного комфорту до хвилювання та емоцій – пояснює, чому Lexus створив RC і, точніше, RC F. Ані інженери, ані маркетологи висококласного бренду Toyota не забувають про пристрасть, яку водії виявляють до таких конкурентів, як Audi та BMW.
Незважаючи на те, що Lexus не прогнозує, що його нове купе буде продаватися в великих кількостях порівняно з його найпопулярнішими моделями, автовиробник має великі надії на те, що RC 350 і RC F приваблять пристрасних водіїв до своїх виставкові зали.
Максимум
- Доступна продуктивність RC F
- Безліч розкішних функцій
- Приваблива пропозиція
мінімуми
- Відволікаючий інтерфейс навігації
- Стійкий імідж бренду
