Огляд Lexus LFA 2012 року

Можливо, ви не зможете купити новий Lexus LFA, але він настільки хороший, що повинен надихнути покупців будь-якої моделі Lexus надати пакету F Sport серйозний вигляд.

«Ви впевнені, що він не зашкодить у гаражі? Я не хочу, щоб інші двері натрапляли на це…», — неспокійно запитую я добре одягненого камердинера.

Я щойно прибув до Petit Ermitage, цього шикарного маленького готелю в Західному Голлівуді з чудовим баром на даху, і вже панікував перед поїздкою цього тижня.

Ми сиділи незграбно перед тим, як зануритися в гараж, і мені раптом стало зрозуміло, що я не був за кермом якогось звичайного Lexus. Цей був дуже, дуже низький, зосереджений виключно на спорті, і один із лише 500 на планеті.

«Все буде добре, містере Адамс. Ваш не перший спортивний автомобіль, який ми там зберігаємо». Чоловік мене заспокоїв.

Це викликало посмішку на моєму обличчі. Він думав, що це моє. У той момент я зрозумів, що мені вже подобається Lexus LFA 2012 року.

Lexus як спортивний бренд

З моменту свого дебюту седана LS у 1989 році Lexus фактично зайняв ринок розкоші з довгим списком седанів, купе та позашляховиків із м’якими рессорами. Завдяки його використанню Завдяки високоякісним матеріалам і неперевершеній надійності Toyota за два десятиліття Lexus досяг такого ж визнання в США, на досягнення якого Mercedes знадобилося майже століття.

Однак акцент бренду на гнучких, плавних автомобілях стався за рахунок динаміки водіння, і навіть найпривабливіші автомобілі критикували за те, що вони більше схожі на Buicks, ніж на Porsche.

Щоб оскаржити це уявлення, народився Lexus F. Кажуть, що «F» означає «Fuji Speedway», де автомобілі перевіряються на продуктивність, але ви можете так само легко сказати, що це просто означає «Fast».

Бренд спочатку випустить IS F, ультра-сиру версію свого компактного седана IS потужністю 416 кінських сил, призначену для прямої конкуренції з BMW M3. Після цього випуску на ринок з’явилася ціла низка заводських доповнень «F Sport», які дозволяли власникам традиційних моделей Lexus оновлювати свої підвіски для більш привабливого водіння.

Потім з’явилися нові комплектації F Sport, які потрапили майже в усі моделі Lexus у лінійці. Ці автомобілі поставляються безпосередньо з заводу з оновленими підвісками та можливістю перемикання передач автомобіль у налаштуваннях Sport і Sport+, регулюючи дросельну заслінку, кермо та реакцію підвіски разів. І, ці автомобілі справді розважають загнати; Новий IS350 F-Sport 2014 року настільки ж цікавий, як і аналогічний BMW 3 серії, і за ці гроші ми насправді віддаємо перевагу Lexus GS F-Sport перед Infiniti Q70.

Ми можемо, ми будемо

Як і один із місячних проектів Google, LFA був розроблений більше як доказ концепції, ніж будь-що інше – це спосіб для Toyota пограти м’язами за допомогою нового ткацького верстата з вуглецевого волокна. Дослідження та розробки, проведені для розробки цього суперкара, стануть основою для більш розважальних моделей F-Sport, які продаються масово.

Щоб забезпечити LFA, Lexus використав партнерство з Yamaha для розробки 4,8-літрового V10 потужністю 552 к.с. зроблений майже повністю з алюмінію та титану, і прикріплений до шестиступінчастої автоматизованої механічної коробки передач спосіб передавання. Інша частина шасі зроблена з алюмінію, а кузов автомобіля обтягнутий плетеним вуглецевим волокном — більше схоже на жорстку вечірню сукню, ніж на штамповану металеву броню.

Зовні LFA має люті лінії суперкара. Його довгий низький ніс містить двигун, а також є повітряні перегородки, які направляють холодне повітря в моторний відсік і навколо гальм. Колеса розташовані в шаховому порядку, з 20-дюймовими по всіх чотирьох кутах, але з 9,5-дюймовим контактом з асфальтом спереду та 11,5-дюймовим колесом ззаду. За цими колесами розташовані масивні 15,3-дюймові гальмівні супорти — це необхідно для зупинки автомобіля, здатного розвивати максимальну швидкість 202 милі/год. Задня частина автомобіля доповнює його клиновидний дизайн, оскільки вона різко відступає від спойлера, що розгортається, аж до вихлопу з трьома отворами.

Щодо мене, то LFA, мабуть, найкрасивіша машина, на якій я коли-небудь їздив, і вона, безперечно, займає перше місце в 2013 році. І, здавалося б, інші люди відчувають те саме. Присутність LFA на дорозі створила особливий затор, здебільшого через те, що водії діставали свої камери, щоб сфотографувати машину, коли я подорожував південною Каліфорнією.

Всередині використання вуглецевого волокна особливо помітно, оскільки велика частина обробки залишається відкритою. Навіть кермо в основному зроблено з карбону, а ручки вкриті шкірою.

Сидіння в LFA нагадало мені сидіння у винищувачі. Наш конкретний тестер мав повністю чорний салон, хоча Lexus пропонував автомобіль у майже всіх кольорах під сонцем.

У LFA пасажири сидять близько до землі з міцно укріпленими сидіннями, і лише приладова панель із кількома білими лампочками позбавляє вас відчуття водіння. LFA навіть поставлявся з першою версією Lexus Remote Touch, яка тепер виглядає майже як реліквія порівняно з сучасними моделями Lexus.

Останній, перший

Коли піарники Lexus запитали, чи хочу я їздити на LFA, вони дали застереження. За кілька днів до 2014 року мені нагадали, що це був автомобіль, який дебютував до 2012 року. І як один із лише 500 транспортних засобів на планеті, конкретний LFA, за кермом якого я мав би бути, «напружено їздив протягом кількох миль», і що це був « останній огляд LFA, який будь-хто побачив». Люди з Lexus довірили мені автомобіль, який, як вони знали, бачив кращі дні, і той, якого вони не могли побачити замінити.

Коли я прибув до штаб-квартири Lexus, мене оглянули. Разом із представником Lexus мені показали, як відкривати двері, капот і вручну запускати спойлер. Потім ми говорили про те, як перемикатися зі звичайного режиму на спортивний і як перевести автомобіль на задній хід.

Хлопці з Lexus показали мені, що деякі поверхні на сидіннях були зношені через інтенсивне використання треків. Мене знову спонукало пробачити машині будь-які недоліки в її продуктивності через її вік. Я посміхнувся й прийняв ключі, надто схвильований, щоб думати про щось інше, крім бомбардування по шосе до нашого готелю у Віхо.

Завівши машину, я перевірив одометр: 37 658 миль. Це саме по собі є подвигом для будь-якого суперкара; вам пощастить знайти італійський автомобіль, який не загорівся після 20 000 миль. І ви не знайдете британського автомобіля, який не пройшов через 10 000 доларів на технічне обслуговування після 30 000 миль. Згідно з даними Lexus, цей конкретний LFA бачив лише заміну масла, заміну гальм і нових шин протягом свого життя. Ми будемо називати речі своїми іменами і скажемо наступне: репутація надійності Lexus також відображається на його продуктивних моделях.

У заторі Лос-Анджелеса керувати LFA було напрочуд легко. У звичайному режимі трансмісія сама ліниво і комфортно перемикалася між передачами, а в повільному швидкості дали іншим водіям багато часу, щоб помилуватися нашою матовою сірою фарбою та винятковою вихлопною системою Примітка.

Лише коли я взяв машину на автомагістраль Angeles Crest, стало очевидно, що Lexus створив абсолютно блискучу екзотичну машину. Швидко перемкнувшись у спортивний режим і повернувши циферблат для покращення швидкості перемикання передач, ми вирушили на перевал Каньйон.

Двигун сам працював до 9000 об/хв, перш ніж запитувати перемикання, а наступна передача забезпечувала стільки ж крутного моменту, скільки й попередня. LFA не був найшвидшим автомобілем на ринку, і він точно не такий швидкий, як деякі інші автомобілі в його ціновому діапазоні 375 000 доларів. Так само, як Porsche Cayman, але він більш точний.

Шасі є жорстким і передбачуваним, передача потужності плавна та постійна, а кермо – гостро. Найкраща частина, безсумнівно, вихлоп, натхненний Формуло-1, який просто кричить, коли ви копаєтеся в акселератор. Сьогодні це один із небагатьох автомобілів, чиє ціле в геометричній прогресії перевищує суму його частин.

Я дещо навчився під час короткої поїздки з Lexus LFA 2012 року. По-перше, ті кілька людей, які володіють ним, є одними з найщасливіших людей на планеті.

Це особливий автомобіль і перша реалізація ідеології, яка вже почала проникати в основні моделі бренду. У мене також немає жодних сумнівів, що Lexus здатний виробляти законні спортивні автомобілі, і що його наступне покоління транспортних засобів матиме рівень спортивності, більш відповідний бренду конкурентів.

І хоча мине деякий час, перш ніж ми побачимо ще один суперкар Lexus, решті представників галузі слід побоюватися дня, коли він настане. Це не буде автомобіль halo, який буде жахати; це буде обережне включення місії цього автомобіля в решту лінійки Lexus, яка краде шоу.

«Бачите, містере Адамс? Ваш спортивний автомобіль доїхав до гаража без жодної подряпини».

Камердинер мав рацію. Але знову ж таки, тепер я знав, що LFA нема чого боятися там; решта автомобілів повинні були боятися цього.

Максимум

• Виняткова керованість, як щоденна, так і на трасі
• Надійність стає його значком Lexus
• Кричуща нота вихлопу
• Приголомшлива рідкість і престиж

мінімуми

• Відчуття швидкості не відповідає конкурентам

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Огляд першого приводу Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: високопродуктивний плагін
• Огляд першого приводу Hyundai Ioniq 6: ласкаво просимо в майбутнє
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: легендарний хіпі-самоскид став електричним
• Огляд першого приводу Mercedes-Benz EQB 2022 року: електромобіль кращий за свого газового брата