Bugatti – це більше витвір мистецтва з чотирма колесами, ніж автомобіль. А нові моделі з’являються нечасто. Коли один з них представлений, уся автомобільна промисловість сідає і звертає увагу.
Представлений на Женевській виставці, Хірон отримує 8,0-літровий двигун W16, який використовує чотири турбокомпресори для створення приголомшливих 1500 кінських сил і 1180 фунт-фут крутного моменту від 2000 до 6000 обертів на хвилину. Цього достатньо, щоб розігнати купе з кузовом із вуглецевого волокна з нуля до 62 миль на годину за 2,5 секунди, з нуля до 124 миль на годину менш ніж за 6,5 секунди та з нуля до 186 миль на годину за 13,5 секунди. Максимальна швидкість обмежена електронікою на рівні 261 миль/год, хоча інсайдери припускають, що максимальна швидкість Chiron досягає 290 миль/год, коли обмежувач вимкнено.
Digital Trends поспілкувалися з Віллі Нетушілом, керівником інженерного відділу Bugatti, щоб дізнатися, що робить Chiron ефективним.
Рекомендовані відео
Цифрові тенденції: Сказати, що Chiron має велике взуття, це нічого не сказати. Що було найскладнішим аспектом його розробки?
Віллі Нетушіл: Найважчим аспектом було, очевидно, поєднати таку велику потужність і такий великий крутний момент у пакеті, який водій може справді контролювати. Як ви можете собі уявити, докласти всю цю потужність до землі важко, навіть із повним приводом. Ми розглянули багато різних рішень і зрештою розробили спеціальну двоступеневу систему турбонаддуву, яка забезпечує дуже пряму криву потужності. Іншими словами, керувати Chiron легко.
Скільки двигуна нового?
Майте на увазі, що базовий двигун був розроблений для генерування 1000 кінських сил. Ми збільшили цю цифру до 1200, а тепер щойно знову підвищили її на 25 відсотків, тому ми повністю переробили її заради довговічності та ефективності.
Ми також не зупинилися на двигуні. Примітно, що система повітрозабірника є дуже інноваційною та абсолютно новою. Це цільний компонент, виготовлений із вуглецевого волокна, щоб зменшити зворотний тиск і максимально зменшити вагу. Ми зробили те саме з вихлопною системою, яка виготовлена з титану.
Трансмісія — семиступінчаста з подвійним зчепленням, дизайн якої також був перероблений. W16 створює великий крутний момент у дуже широкому діапазоні, тому вимоги до довговічності набагато вищі.
Чому ви вибрали 1500 кінських сил?
Ми витратили багато часу на обговорення того, скільки потужності ми повинні надати Chiron. Ми знали, що нам потрібно встановити новий рекорд швидкості, і з самого початку було зрозуміло, що нам потрібні 1500 кінських сил. З восьми літрами робочого об’єму ми досягли майже 200 кінських сил на літр, що вражає.
Як охолодити 16 циліндрів?
Ви не можете порівняти Chiron ні з чим іншим на дорозі.
Говорячи про гальма, розкажіть нам трохи про те, що змушує Chiron зупинятися.
Нам довелося дійсно вдосконалити гальмівну систему, тому що Chiron набагато швидший. Ми запатентували абсолютно нову систему. Він має нові супорти з титановими поршнями та спеціальну конструкцію охолодження з трьома каналами, які пропускають холодне повітря через диски. Ми також розробили щиток, який закриває диски, щоб тепло, що виділяється під час гальмування, не надходило безпосередньо на ободи, оскільки це спричинило б проблеми з шинами. Повітряні завіси відводять гаряче повітря від гальмівної системи, водночас утримуючи його від обода.
Ви використовували вуглецеве волокно, щоб утримувати вагу, чи не так?
Спереду у нас дуже короткі алюмінієві рами, вони нам потрібні з міркувань безпеки. Вони мають довжину близько 21 дюйма, і всередині них ми встановили аварійні елементи з вуглецевого волокна. Потім у нас є монокок з вуглецевого волокна, а потім ми маємо повну задню раму, яка додає жорсткості. Нарешті, ми маємо дуже короткі алюмінієві рами в задній частині автомобіля, також з міркувань безпеки.
Це пакувальне рішення дозволило нам досягти найкращого рівня жорсткості в галузі. Ми досягли майже 37 000 фунт-фут крутного моменту на градус, що дійсно відповідає показникам автомобіля LMP1.
Ви просили власників Veyron дати вам відгук, коли розробляли Chiron?
Ми зустрічалися з багатьма клієнтами, і вони сказали нам, що їм потрібен автомобіль із відносно комфортною їздою, яким легко керувати, який забезпечує дуже швидке прискорення та високу максимальну швидкість. Вони також сказали, що хочуть почуватися в безпеці в машині. Нарешті, покупці очікують розкішного салону та, загалом, дуже ексклюзивного автомобіля. Ви не можете порівняти Chiron ні з чим іншим на дорозі.
Вас турбує конкуренція з боку таких компаній, як Koenigsegg? Regera також має 1500 кінських сил.
Якщо ви обираєте конкурентів, дивлячись на дані про продуктивність, ви знайдете кілька автомобілів, які близькі до Chiron, але я впевнений, що ми перевершимо їх, оскільки ми поєднуємо продуктивність із повним приводом. Наш автомобіль має більше зчеплення під час сильного прискорення, ніж інші автомобілі цього рівня. Крім того, більшість інших автомобілів є певною мірою гоночними. Наша філософія інша: ви можете насолоджуватися швидкістю та прискоренням, сидячи у відносно тихій кабіні з чудовою ергономікою. Ви можете їздити на Chiron на великі відстані.
Ми не розробляємо гоночні автомобілі. Більшість наших клієнтів володіють великою кількістю ексклюзивних автомобілів високого класу, тож якщо вони взагалі мають принаймні один, вони можуть взяти його на трасу, якщо захочуть. У будь-якому разі власники Bugatti їдуть на трасу, виходять на коло чи два й їдуть додому.
Рекомендації редакції
- Як розігнати Bugatti до 304 миль/год? Зубчастість, справді хороші шини та багато техніки
- Подивіться, як Bugatti Chiron розвиває 261 миль/год на колишній злітно-посадковій смузі космічного човника
