Шукаєте виклик? Ось один: візьміть гігантського відомого автовиробника, скажімо, Ford, і намалюйте майбутнє, яке позбавить компанію від більш ніж 100-річної залежності від викопного палива та переведе її на повну електрифікацію.
І… йди.
Хоча гібридні та електричні транспортні засоби швидко набирають популярності, занепокоєння щодо запасу ходу, підзарядки часи, стандартизація та енергетична політика все ще мають силу вимкнути іскру в галузі електромобілів крок.
Пов'язані
- Sony може вийти на ринок електромобілів зі своїми автомобілями Vision-S
- Nissan об’єднується з EVgo, щоб забезпечити безкоштовну зарядку автомобілів Leaf у США.
- Колорадо прийме Каліфорнійський мандат щодо автомобілів з нульовим рівнем викидів, щоб збільшити продажі електромобілів
Здавалося б, на даний момент навіть Big Oil не може повернути електричну зубну пасту назад у тюбик.
Рекомендовані відео
Як випливає з його скоромовної назви, Тінскі має завдання вести Форда через каламутні води змін, які відбуваються під час нація та світ повільно виходять із мулу дорогої та нестабільної інфраструктури мобільності на основі викопного палива до електрифікованої система. Чи готовий він до роботи? Тінскі — не корпоративний настільний жокей. Інженер-електрик з кількома патентами на своє ім’я, а також інструктором/дослідником водіння на низькій тязі навколишньому середовищі (подумайте: сніг), він має чітке розуміння багатьох викликів і можливостей, які стоять перед водіями та для Форда.
Колись єдина провінція ультра-зелених і гаражних майстрів, електромобілі (Тінскі називає їх «електрифікованими автомобілями»), як Енергія Форда моделі, Nissan Leaf, плагін Toyota Prius і захоплення заголовків Tesla Model S є новими інструментами вибору для все більшої кількості водіїв, і такі керівники, як Тінскі, починають показувати, що вони можуть бачити над електрифікованим горизонтом, що швидко наближається.
Одне можна сказати напевно: ми є свідками народження масштабної революції в особистій мобільності, або, простіше кажучи, революції електромобілів. Такі хлопці, як Тінскі, допомагають прокласти шлях.
Що знову означає «MPGe»?
Тінскі описує гібрид Fusion Energi як «безкомпромісний» тип електромобіля із загальним запасом ходу понад 600 миль на одному баку бензину та акумуляторі. Тінскі каже, що автомобіль отримує «еквівалент 108 миль на галон» (або «MPGe»), і саме з цього починається наша розмова про світ електромобілів. Що таке «MPGe» і як він розраховується?
«Ви використовуєте і електроенергію, і бензин. Отже, що ми могли б зробити, це «витрачає понад 40 миль на галон на бензині, а потім отримує стільки миль за кіловат-годину електроенергії». Але було б дуже заплутано мати два показники, адже ви їдете на двох різних видах палива», – пояснює Тінскі. «То що ми робимо, це беремо ці милі на кіловат-годину і переводимо їх в еквівалентну кількість енергії, що міститься в бензині, а потім додаємо ці два. Тож це дає вам пряму оцінку для порівняння цього автомобіля зі звичайним транспортним засобом». Сподіваємось, це допоможе. Показник MPGe є галузевим стандартом і також використовується урядом, каже Тінскі.
Докладніше про MPGe тут.
Питання про Теслу
Тоді як у Форда є свої Повністю електричний автомобіль Fusion, він не викликав такого резонансу, як Tesla Model S у світі електромобілів – і в автосвіті зокрема. Отже, успіх Tesla підняв планку для Ford? «Вся ця галузь захоплює, тому що вона така мінлива», — зауважує Тінскі, кажучи, що він відчуває, що ринок повністю електричних транспортних засобів продовжуватиме зростати. «Я думаю, що суть вашого запитання полягає в тому, у якій формі? Підхід Tesla – це інша цінова категорія, це зовсім інший автомобіль, ми пропонуємо наші транспортні засоби, як ми любимо казати, «сила вибору». Тінскі каже, що Ford пропонує п’ять автомобілів із діапазон електрифікації, і хоча він не згадав безпосередньо Tesla в цьому порівнянні, очевидно, що він вважає, що більш доступний і різноманітний підхід Ford є альтернативою преміум-класу Tesla. ціна.
(Більш) електрифіковане майбутнє
Тінслі впевнений у майбутньому електромобілів. Він зазначає, що з тих пір, як Ford випустив свій перший гібридний автомобіль, Escape Hybrid, у 2004 році, знадобилося аж до кінця 2011 року, щоб гібриди сформували лише два відсотки обсягу продажів автомобілів. Через рік, у 2012 р, він становив чотири відсотки. «За 12 місяців ми фактично подвоїли частку ринку». Тінскі каже. «Наша думка така, що гібриди зараз починають ставати мейнстрімом. Імовірно, гібриди, що підключаються до електромережі, йдуть відразу за ним, і що гібриди, що підключаються до електромережі, з часом, ймовірно, стануть більше схожими на BEV [батарейні електричні транспортні засоби], тобто більші батареї, більший запас ходу на повністю електричних двигунах і, швидше за все, двигуни, які стають меншими за об’ємом, як ми бачили за останні пару поколінь».
«Ми побачили, що люди все більше сприймають водіння на електриці». І це незалежно від того, надходить воно від настінної розетки чи генерується в автомобілі, наприклад, гібриді.
Тінскі каже, що Ford визнає, що електричні транспортні засоби мають важливе значення для досягнення встановлених цільових показників CO2. «У нас є наші внутрішні цілі, і всі вони передбачають швидке зростання щодо електрифікації [автомобілів]», — каже він.
Зарядка на довгі відстані
Наразі наповнити свій електромобіль працьовитими електронами є простим завданням — принаймні в Орегоні та деяких інших штатах, сприятливих для автомобілів. Просто підключіть його на ніч у своєму гаражі за допомогою звичайної розетки (надзвичайно повільний метод), встановіть зарядний пристрій на 220/240 вольт (набагато швидше) або до одного з багатьох громадських зарядних пристроїв, які з’являються та заряджаються за невелику плату – або безкоштовно – завдяки платникам податків або місцевій службі підтримки електромобілів підприємства. Пообідайте, можливо, подивіться в кіно, і коли ви повернетеся, ваш електромобіль наповниться потужністю.
Але як щодо поїздки за місто чи навіть за пересічену місцевість?
Наповнити свій електромобіль працьовитими електронами – це просте завдання, принаймні в Орегоні та деяких інших штатах, які люблять автомобілі.
Тінскі вважає, що політика заряджання відбуватиметься подібно до пошуків стандартизації вилок і розеток, які використовуються в електромобілях: можуть бути деякі відмінності на початку, але з часом робота зарядної інфраструктури буде стандартизована та оптимізована так само, як інфраструктура заправки на основі бензину. поза. Але спочатку Тінскі каже, що буде перехідний період для гібридних двигунів.
«Хоча між кількома виробниками в США є деякі відмінності [у стандартах зарядки], ми віримо, що всі збираються перейти до [одного] стандартного довгострокового», – пояснює Тінскі, додаючи, що довгі подорожі на повністю електричному транспортному засобі не є найкращим варіантом використання такого автомобіля – просто ще. «Ми вважаємо, що замість того, щоб намагатися здійснити поїздку по пересіченій місцевості на BEV, дайте розвиватися інфраструктурі, технологіям і Тим часом гібриди, що підключаються до мережі, є дійсно хорошим рішенням для більшості клієнтів». Особливо ті, хто хоче охопити щось серйозне землю. «Вони, мабуть, захочуть везти свої машини все далі і далі, і я, безперечно, один із таких людей, і я думаю, що таких людей багато».
Але все ще залишаються питання щодо того, кому належить електроенергія, яка використовується для зарядки автомобілів, скільки це буде коштувати, як за це виставлятимуться рахунки, як виглядатимуть збори та ліцензування тощо.
Сподіваємось, відповідь здорового глузду полягає в тому, що ринкові сили достатньо сильні, щоб основні гравці – автомобільні компанії, електротехнічні компанії, власники зарядних станцій і хтозна хто ще – зможуть вирішити свої розбіжності, і ви зможете швидко зарядити де завгодно. Але Бретт Хаузер з GreenLots, постачальник серверних операцій і платіжних систем для зарядки електромобілів, надав попередження, коли нещодавно він сказав Digital Trends, що ми раніше бачили, як подібні ситуації переростають у корпоративну війну: бета-версія проти VHS. ПК проти Mac. HD-DVD проти. Blu-Ray. Іноді корпоративна рішучість досягти перемоги перемагає будь-який здоровий глузд на ринку споживачам доводиться вибирати, на кого вони сподіваються виграти, причому велика кількість людей потрапляє до команди, що програла якийсь момент. Але Тінскі каже, що поточні угоди можуть перешкодити такій боротьбі.
«Я думаю, що відповідь по суті буде полягати в тому, що ми, як Ford, працювали приблизно з сімома іншими, тобто з вісьмома OEM-виробниками автомобілів, тому ми всі погодилися щодо стандарту швидкої зарядки», — каже Тінскі. «І ми сподіваємося, що це стане стандартом майбутнього. Він називається DC Combo», який, за його словами, використовує поточний стандартний роз’єм швидкої зарядки, але додає ще дві контактні точки для ще швидшої зарядки, зберігаючи зворотну сумісність. Тінскі каже, що система зараз поширюється Європою, а незабаром її планують розгорнути в США. «Ми сподіваємося, що це стане стандартом», — пояснює Тінскі.
Щодо з’ясування проблем, пов’язаних із вартістю підзарядки, виставлення рахунків, джерел живлення тощо, Тінскі сказав, що внутрішні операційні та білінгові системи відкритих стандартів заряджання автомобілів, подібних до тих, які пропонує GreenLots, більше нагадують постачальників мобільного зв’язку, де ви можете віднести свій телефон і номер тому, хто пропонує найкраще договір обслуговування.
Тінскі каже, що система, запропонована GreenLots, сподівається, стане вибором для постачальників електроенергії та виробників автомобілів, щоб запобігти безладу конкуруючих систем. «Це справді прижилося в Європі, і ми сподіваємось, що це приживеться також і в Штатах», — каже він. Чи будуть такі договори на електроенергію, як на мобільні телефони? Хто знає на даний момент. Це на початку гри, і як це відбуватиметься – модель мобільного телефону, модель банкомату з платним накопиченням грошей чи модель безпроблемної АЗС – ще невідомо.
Плавний і тихий
хто завгодно читаючи наші минулі пости знає, як я хвалив унікальні якості електричного водіння, незважаючи на десятиліття переслідування високошвидкісних хиджінків на часто гучних і надто потужних газових приладах. Але вважайте мене сильнострумовим новонаверненим – і Тінскі каже, що я не один.
«Наша думка така, що гібриди зараз починають ставати мейнстрімом. Гібриди, що підключаються до мережі, ймовірно, відразу за ним…»
«Коли хтось їздить на електриці, він, швидше за все, залишиться електричним і ніколи не повернеться назад», — каже він, відзначаючи багато переваг, які водії виявляють у електриці транспортні засоби, включаючи плавну та тиху якість їзди, швидке прискорення, значно знижену вартість електроенергії порівняно з бензином, менші витрати на технічне обслуговування та більше.
Але поки Тінскі каже, що гібриди, ймовірно, стануть автомобілем, який доставить людей туди, куди вони хочуть, не турбуючись про підзарядку та проблеми з запасом ходу. «По суті, ви їдете на повністю електричному [режимі] транспортному засобі, який не має обмежень запасу ходу», — каже Тінскі про місткий седан Fusion Energi, коли ми крутимося навколо пагорбів над Портлендом. «З точки зору комфорту, особливостей, економії палива, у вас є все», — каже він. Він сказав, що Fusion навіть використовує активне придушення шуму в автомобілі за допомогою аудіосистеми автомобіля. Протягом мого короткого часу за кермом під час інтерв’ю ми їздили переважно на електриці – і слухаючи аудіо інтерв’ю, важко сказати, що ми в машині, а не в звукопоглинальна студія.
Назустріч пов’язаному майбутньому
Звичайно, жоден високотехнологічний автомобіль не був би повним без власного додатка для смартфона, і Ford вважає це незначним «MyFordMobile» доступний як для iOS, так і для Android. Тінскі зазначає, що всі їхні автомобілі Ford із плагінами мають «вбудований модем» для підключення до Інтернету. Додаток дозволяє водіям дистанційно знаходити автомобіль у багатолюдному місці, замикати двері, контролювати зарядку та готувати салон у спекотний чи холодний день. Додаток також можна налаштувати так, щоб заряджати автомобіль лише тоді, коли тарифи на електроенергію найнижчі.
Коли мова заходить про автономне водіння, Тінскі каже: «Як інженери, ми всі сподіваємося, що це станеться. Як реаліст, я усвідомлюю складність усіх винятків і рішень, які ми приймаємо як люди, і як зробити [автомобілі] завжди надійними на 100 відсотків змагання." Тінскі додає, що, на його думку, водій «завжди буде частиною системи, важливо лише те, скільки допоміжних засобів дозволяє водієві бути допоміг».
Тінскі відкидає думку про те, що нові технології допомоги, наявні в автомобілях, роблять людей менш досвідченими водіями. Він підкреслює ефективність резервних систем виявлення, які спонукають водіїв помічати невидимі перешкоди, включно з дітьми. «Я вважаю, що багато таких функцій потрібні та вітаються», — додає він.
Крім того, Тінскі з нетерпінням чекає найближчого розширення електрифікації транспортних засобів і того, що це може означати в ширшому контексті американської електроенергетичної системи в цілому. «Коли ви починаєте думати про те, що це може допомогти великій мережі США, і що [електромобілі] можуть зробити, коли ми досягнемо критичної маси, коли буде достатньо транспортних засобів у певному розташування… ви починаєте створювати абсолютно новий рівень впливу на навколишнє середовище, що ви можете фактично зменшити CO2, оскільки ви отримали можливість мати великий обсяг зберігання [в автомобілях батареї]. Ви можете допомогти у разі перебоїв, нестачі електроенергії, ви навіть можете забезпечити електроенергією свій будинок. Тож, я думаю, є багато речей, які ми з нетерпінням чекаємо, коли ви перейдете до цього загального палива під назвою «електрика».
Якщо люди їздять на електриці і не купують газ...
Хоча гібридні та електричні автомобілі все ще є невеликою, але зростаючою частиною загального ринку транспортних засобів, економіка бензину в цілому не змінилася. Але що станеться з бензиновою промисловістю, коли частка електромобілів на автомобільному ринку становитиме 50 відсотків або більше? Прихильники теорії змови з Клубу придушених карбюраторів 100 миль на галон можуть сказати, що нафтові компанії намагатимуться знищити електромобілі, але, судячи з успіху Model S, Volt, Leaf та інших, здається, що навіть Big Oil не може повернути електричну зубну пасту назад у тюбик точка. Чи вб'є електромобіль нафтову промисловість? Тінскі каже, що, дивлячись на ціни на газ навіть за 10 років або більше, «мінливість нафти була величезною. Насправді... ще в 2008 чи 2009 році ми побачили, що ціни на бензин піднялися до 1,60 долара за галон. Тепер ми ближче до 4 доларів за галон. І якщо ви порівняєте це з нашими цінами на електроенергію, по суті, вони [відповідають] інфляції протягом останніх 40 або 50 років. Їздити на електроприводі не тільки дешевше, але й передбачуваніше з точки зору майбутньої ціни. Там є певна цінність».
Tisnkey сказав, що телематичні дані, зібрані з їхніх електрифікованих транспортних засобів, вказують на те, що власники проїжджають 60 відсотків своїх миль на електриці. Інші історії, про які писало DT показують, що власники Chevy Volt часто проїжджають місяці й тисячі миль, не заправляючись бензином через зміни в їхніх звичках водіння.
Тінскі визнає, що їх автомобільні тренери з водіння, які в автомобілях Ford містять дещо химерний цифровий дисплей «листя ефективності», які ростуть разом із хорошими звичками та відпадають, коли ви натискаєте на газ, викликайте сміх, коли водії першими бачити їх. Але він каже, що реакція водіїв на Ford свідчить про те, що інструменти зворотного зв’язку мали ефект «ігрофікація», коли водії намагаються довести ці нові звички ефективності до межі, щоб уникнути купівля газу. Тінскі сказав, що Форд долучився до спільнота гіпермілінгів, де водії використовують безліч хитрощів і тактик, щоб збільшити витрату бензину звичайних автомобілів, і навчилися у них. Системи керування гальмуванням і прискоренням в автомобілях Ford збирали інформацію від цієї спільноти.
Він також сказав, що електроенергія для автомобілів, як правило, також виробляється на місцевому рівні, незалежно від того, чи це енергія від вугільних електростанцій, вітрової, гідроенергії, атомної чи сонячної енергії. «Це також впливає на те, що ви… потенційно повертаєте гроші в місцеву економіку, оскільки паливо для вашого водіння тепер виробляється на місці. І це мільярди [доларів], правда? Ніхто насправді не намагався кількісно оцінити вплив, але я відчуваю, що він продовжуватиме зростати», – каже він.
Привід електричний, 2023р
До чого Тінскі бачить рух Ford у найближчому майбутньому для водіїв? «Ми плануємо еволюцію, але сподіваємося на прорив акумуляторів. Тож я думаю, якщо ви подивитеся на 10-річний горизонт, наші внутрішні плани такі, що ми маємо деякі нові функції, у нас є деякі покращені батареї, деякі покращення в технології двигуна, аеродинаміці, вазі, низькому вартість. Телематика – це безумовно та сфера, яку ми вдосконалюємо. Але я найбільше в захваті від того, що якщо станеться прорив, який станеться, зокрема, у сфері зберігання речей, ми, ймовірно, матимемо набагато швидший рівень усиновлення». Але навіть без прориву, Тінскі каже, що рівень впровадження електричних і гібридних автомобілів, ймовірно, продовжуватиме підніматися.
Гібрид Mustang? Ніколи не кажи ніколи….
У той час як гібриди починалися як провінція економічно та екологічно налаштованих водіїв, а не натовпу демонів швидкості, автомобілі, такі як Porsche 918 hybrid, гібрид Ferrari La Ferraria та гібридний суперкар McLaren P1 змінили світогляд і тепер включають повне підвищення продуктивності, а не лише бензину пробіг. Зрештою, електродвигуни створюють великий крутний момент із місця та працюють з ефективністю, що значно перевищує ефективність газових двигунів. Вони дійсно можуть бути побудовані для швидкості. Чи Ford хоче отримати вигоду з цього аспекту гібридної потужності за допомогою потужного автомобіля? Тінскі каже, що «електродвигуни можуть легко крутити колеса в будь-який момент, якщо ми вирішимо робити це таким чином».
«Наш підхід дещо інший, — пояснює він. «Ми хочемо використовувати електрифікацію, щоб запропонувати безкомпромісний транспортний засіб і отримати [клієнтів] екологічний вплив. Це наш поточний підхід. Здається, це дуже добре резонує. Продукт (Fusion Energi) є гарним прикладом, вам надається багато можливостей продуктивності».
Але ми всі знаємо, як це відбувається. Газ чи електрика, гонка завжди ввімкнена. «Ця галузь дуже цікава, тому що це мінливий простір», — сказав Тінскі. «Ми не можемо передбачити, що станеться далі… Ми просто не можемо сказати всього».
Залишайтеся на зв'язку.
Рекомендації редакції
- Водії електромобілів Ford зможуть використовувати 12 000 Tesla Supercharger з 2024 року
- Плюси і мінуси електромобілів
- Ілон Маск із Tesla хвалить Daimler за приєднання до революції електромобілів
- Згідно з опитуванням, Tesla Model 3 є найбільш популярним електромобілем у світі
