Огляд інформаційно-розважальної системи Volvo XC90 Sensus Connect

Огляд інформаційно-розважальної системи: Volvo Sensus Connect

Деталі оцінки

«Багато інформаційно-розважальних систем виглядають як відверті обдири Apple, але Sensus Connect від Volvo застосував більш детальний підхід із чудовими результатами».

плюси

• Неймовірно швидкі відповіді
• Можна працювати в рукавичках
• Розумний, інтуїтивно зрозумілий інтерфейс
• Виглядає здорово

мінуси

• Невідома стабільність і надійність

Оновлено 7-8-2015: Цей рейтинг було знижено, щоб відобразити посилену конкуренцію в просторі з боку Apple і Google. Докладніше про те, як ми оцінюємо продукти, див наш розподіл очок.

Компанія Volvo представила низку вражаючих — навіть революційних — технологій новий XC90, включаючи все, від нової масштабованої платформи до унікальної серії чотирициліндрових гібридних силових агрегатів.

І все-таки, їздячи на новому автомобілі в Іспанії, я дійшов висновку, що, мабуть, найбільше вражаюча інновація – це та, про яку найменше будуть говорити: Sensus Connect від Volvo інформаційно-розважальна система.

Sensus пропонує те, чого не може отримати жоден із його конкурентів: продуктивність на рівні з останніми планшетами та смартфонами. Це не просто вітання, а величезне досягнення, враховуючи обмеження інформаційно-розважальних систем.

Правильні орієнтири

Першим кроком у розробці будь-якого нового продукту є встановлення правильних орієнтирів успіху. Інженери Volvo, здається, зробили це правильно, як за допомогою агресивних апаратних цілей, так і за допомогою інтелектуальних стандартів проектування.

Інженери Volvo почали перші дослідження Sensus ще в 2008 році. У цьому дослідженні вони засвоїли урок, який іншим автовиробникам варто було б взяти до уваги: ​​якщо ви збираєтеся копіювати від лідерів галузі, таких як Apple або Google, не робіть цього оптом.

Цей урок показано в головному інтерфейсі Sensus. Вертикально орієнтований екран системи розділений на чотири вкладки: навігація, аудіо, поточна активна системна програма та елементи керування телефоном. Контроль клімат-контролю завжди доступний у нижній частині екрана.

Основні елементи керування — наприклад, можливість призупиняти або пропускати треки — доступні на маленьких вкладках. До більш широких параметрів можна отримати доступ, клацнувши вкладку, яка розгортає її, стискаючи — але не видаляючи — інші три. Проведіть пальцем зліва направо, щоб отримати доступ до додаткових опцій системи, наприклад налаштувань автомобіля.

Принадність цього налаштування полягає в тому, що всі критичні функції завжди доступні лише однією командою. Додаткова площа, створена завдяки можливості гортати ліворуч і праворуч від головного екрана, також означає, що меню не потрібно розшаровувати, як це відбувається в інших багатофункціональних системах. Якщо користувачі заблукають, внизу екрана є кнопка «Додому» у стилі iPad.

Це різко контрастує з іншими системами, де на екрані домінує будь-яка активна програма, як на iPad або iPhone. На телефоні чи планшеті ця концепція добре працює. Однак в автомобілі це означає, що водій не може дивитися вниз і бачити як навігаційну карту, так і те, яку пісню грає, або безліч інших фрагментів інформації.

Крім того, перемикання між різними функціями незмінно вимагає кількох команд, як правило, на головному екрані. Такі системи працюють, але покладатися на екрани однієї програми просто не має сенсу в автомобілях.

Звичайно, це нічого не означає, якщо апаратне забезпечення не справляється із завданням. Як ми вже окреслили у нещодавньому Road Rave, автомобілі є неймовірно складним середовищем для електроніки. Компоненти повинні витримувати не тільки екстремальні коливання температури та постійну вібрацію, але й довгий і важкий цикл розробки автомобіля.

Результатом цих труднощів є те, що інформаційно-розважальні системи часто страждають від повільних процесорів і поганих сенсорних екранів.

Sensus, здається, інша історія. Головний інженер проекту пояснив мені, що система має більшу обчислювальну потужність, ніж будь-який iPad. Це не було пустим вихвалянням; система відреагувала миттєво, чого помітно не вистачало в інших пропозиціях бренду класу люкс.

Сенсорний екран теж заслуговує похвали. Екран виробництва Alpine використовує інфрачервоні лазери, а не ємнісні сенсорні датчики. Результатом є те, що ним може користуватися людина в рукавичках або навіть з олівцем чи іншим предметом. Насправді до екрана навіть не потрібно торкатися, оскільки лазери здатні виявляти об’єкти на відстані кількох міліметрів.

На практиці це означає плавне та точне керування. Масштабування та гортання на навігаційній карті є швидким і легким, без затримок або хиткої реакції, які є надто типовими для більшості інформаційно-розважальних систем.

Вибір того, що має значення

Я думаю, що вражаючі можливості Sensus є частково результатом унікального ставлення до призначення інформаційно-розважальних систем.

Здається, більшість компаній сприймають інформаційно-розважальні системи більше як місце, де можна вмістити якомога більше привабливих функцій, а не як корисні засоби допомоги водієві. Здається, ця хвороба особливо вразила виробників розкішних автомобілів, які нещодавно запровадили низку інновацій, таких як віртуальні кабіни та розпізнавання рукописного тексту.

Це круті функції, але вони насправді не є необхідними чи навіть корисними. Мені, наприклад, це сказали інженери Audi їх нова віртуальна кабіна не безпечніша за традиційну інформаційно-розважальну систему, хоча вони сподівалися, що так і буде.

Натомість Volvo зосередилася на речах, які дійсно важливі. А саме те, як користувачі насправді взаємодіють із системою, як-от екран, потужність обробки та сам інтерфейс. Якщо ця виграшна формула звучить знайомо, так і повинно бути, оскільки саме вона зробила мобільні пристрої Apple такими успішними. Зрештою, Apple не була першою, хто винайшов багато своїх відомих продуктів; це просто найкраще у створенні привабливих інтерфейсів користувача та упаковки. Здається, Volvo досягла такого ж ефекту з Sensus — не першою, просто найкращою.

Слово попередження

Як би я не хотів дати Sensus абсолютно чистий звіт про здоров’я, у мене є кілька застережень. По-перше, це надійність. Хоча системи Sensus, які я використовував у кількох тестових автомобілях, працювали без збоїв, принаймні дві інші мали проблеми.

Нові XC90, на яких ми їхали, були передсерійними, тож цілком можливо, що ці проблеми були лише проблемами, через які прорізуються всі продукти, або справді помилкою оператора. Однак проблеми зі стабільністю є надто поширеною проблемою в інформаційно-розважальних системах. Відповідь на це питання прийде лише з часом і з’явиться більше можливостей перевірити Sensus у реальних умовах.

Моє інше застереження полягає в меншій проблемі, ніж у ваганнях. За кілька днів використання можна багато чого розповісти про систему. Однак для таких речей, як інформаційно-розважальна система, розширений огляд має вирішальне значення для визначення повсякденної зручності використання системи. З цієї причини я поки що не можу провести чесне порівняння між Sensus та його конкурентами, чиї недоліки я дуже добре знаю. З огляду на це, Sensus, здається, є значним покращенням не лише попередньої системи Volvo, але й конкурентів.

Максимум

• Неймовірно швидкі відповіді
• Можна працювати в рукавичках
• Розумний інтуїтивно зрозумілий інтерфейс користувача
• Виглядає здорово

мінімуми

• Невідома стабільність і надійність

Рекомендації редакції

• Volvo EX30 ціна, модельний ряд, дата випуску, характеристики та багато іншого
• Огляд першої поїздки Volvo V90 Cross Country 2022: Android на борту
• Volvo представляє електричний C40 Recharge 2022 року з вбудованою технологією Android
• Оновлений Audi Q5 отримав додаткову потужність, кращу інформаційно-розважальну систему та OLED-ліхтарі
• Waymo і Volvo підписали угоду про створення абсолютно нового електричного робо-таксі