Огляд першої поїздки Ford Ranger 2019 року

The Ford F-150 повнорозмірний пікап є найбільш продаваним транспортним засобом у Сполучених Штатах, але коли мова заходить про менші вантажівки середнього розміру, Ford залишається позаду.

Коли у 2011 році Ford відкликав свій Ranger зі США, сегмент вантажівок середнього розміру був більш-менш мертвим. Він був укомплектований старими автомобілями, які, здавалося, не цікавили покупців. Але за останні кілька років нові версії Chevrolet Colorado (і його близнюка GMC Canyon), Honda Ridgeline і Toyota Tacoma оживили цей сегмент. Старовинний Nissan Frontier також продовжує вперто бовтатися, і Jeep випустить його

довгоочікуваний Gladiator в 2019 календарному році.

Отже, для 2019 модельного року Ford Ranger повернувся. Покупці мають на вибір дві конфігурації кузова – SuperCab із ліжком довжиною 6,0 футів і SuperCrew із ліжком шириною 5,0 футів – і три рівні комплектації: XL, XLT і Lariat. Базовий задньопривідний XL SuperCab починається від 25 395 доларів США, тоді як повністю завантажений повнопривідний Lariat SuperCrew перевищує 45 000 доларів. Дилери приймають замовлення зараз, але поставки почнуться лише в січні.

Звичайна обгортка

Навіть після того, як Ford припинив продаж Ranger у США, він продовжував використовувати назву для вантажівок, що продаються за кордоном. Рейнджер 2019 року заснований на поточна версія для глобального ринку, але Ford каже, що він був серйозно перероблений для Північної Америки.

«Ця [вантажівка] базується на глобальній платформі Ranger, однак вона унікально розроблена для ринку Північної Америки», — сказав Браян Белл, менеджер з маркетингу Ranger. Основні зміни включають нову раму та налаштування підвіски, а також трансмісію, специфічну для ринку Північної Америки. Зовнішній стиль також дещо змінився.

Ford та інші автовиробники робити сміливий вибір стилю з їх більшими пікапами, але, здається, це не просочується до моделей середнього розміру. Ranger має досить консервативний вигляд, але, знову ж таки, більшість інших вантажівок, з якими він конкурує, так само.

Принаймні дизайн Ranger функціональний. На відміну від Toyota Tacoma, капот опускається вниз, а передній звис дуже короткий, що забезпечує гарний огляд назовні як на бездоріжжі, так і на парковці. На відміну від Chevrolet Colorado, передня панель також не звисає далеко, що зменшує ймовірність того, що кузов буде зачеплено за перешкоди.

Інтер’єр виглядає так само просто, як і екстер’єр, і не є останнім словом вишуканості. Навіть топ-версія Lariat виглядає низькою орендною платою, незважаючи на шкіряну оббивку. Але це все-таки вантажівка. Якщо ви хочете розкоші, купіть a седан.

Ranger доступний з чотиридверною кабіною SuperCrew або SuperCab із задніми половинками дверей і тісними задніми сидіннями, які підходять лише для коротких поїздок. Як і у випадку з багатьма іншими вантажівками, чотиридверна кабіна доступна лише з коротшою коробкою для пікапа, тож покупцям доводиться вибирати між простором у кабіні та простором для ліжка. Ford також не пропонуватиме традиційну дводверну кабіну без задніх сидінь. Внутрішній простір приблизно середній серед сучасних вантажівок середнього розміру, хоча Honda Ridgeline пропонує значно більший пасажиропотік. Це тому, що Ridgeline по суті є a Honda Pilot кросовер з пікапом.

За даними Ford, 5,0-футові та 6,0-футові ящики вміщатимуть 43,3 кубічних футів і 51,8 кубічних футів речей відповідно. Обидва бокси мають ширину 44,8 дюйма біля кермових рубок, а максимальна ширина 61,4 дюйма. Ці цифри можна порівняти з Toyota Tacoma, Chevrolet Colorado та Nissan Frontier і значно випереджають Honda Ridgeline.

Жорстка техніка

Ranger 2019 року отримав знайому інформаційно-розважальну систему Sync 3 від Ford Apple CarPlay/Android Auto сумісність, вбудована точка доступу Wi-Fi і один порт USB. Моделі вищого рівня можуть бути оснащені 8,0-дюймовим сенсорним екраном, додатковими портами USB і аудіосистемою B&O Play.

Sync 3 виявилася надійною та інтуїтивно зрозумілою інформаційно-розважальною системою, навіть якщо в ній не так багато наворотів. Звичайна графіка може бути недоречною в a Лінкольн Навігатор, але вони чудово відповідають безглуздим духам Ranger. Їх також легко читати незалежно від транспортного засобу. Ми також цінуємо низку аналогових елементів керування в Ranger для таких життєво важливих функцій, як температура. Аудіосистема B&O Play забезпечує гідну якість звуку, але це не обов’язкова функція.

Ranger доступний із безліччю систем допомоги водієві, включаючи автономне екстрене гальмування, адаптивний круїз-контроль, систему підтримки смуги руху та моніторинг сліпих зон. Як і на великих вантажівках Ford, система моніторингу сліпих зон може охоплювати як причеплений причіп, так і саму вантажівку.

Окрім технологій для їзди по бездоріжжю, Ranger має кілька функцій, призначених для полегшення їзди по бездоріжжю. У пакет FX4 входить версія системи управління місцевістю від F-150 Raptor продуктивна вантажівкаі система під назвою Trail Control.

Система управління місцевістю регулює різні параметри автомобіля для різних поверхонь. Він включає чотири режими: нормальний; трава, гравій і сніг; грязь і колії; і пісок. На бездоріжжі, встановленому Фордом, Ranger зміг переходити від їзди по рихлому грунту до занурення в болото одним натисканням кнопки. Trail Control діє як круїз-контроль на бездоріжжі, керуючи прискоренням і уповільненням, поки водій керує. Він міг без проблем вести Рейнджера вгору та вниз по крутому пагорбу.

Весело їздити по дорозі та бездоріжжю

У той час як більшість вантажівок пропонують різні варіанти трансмісії, Ranger доступний лише з одним. 2,3-літровий чотирициліндровий двигун з турбонаддувом видає 270 кінських сил і крутний момент 310 фунт-фут, який передається на задні колеса або всі чотири через 10-ступінчасту автоматичну коробку передач в більша вантажівка F-150.

Зробити чотирициліндровий двигун єдиним варіантом здається ризикованим кроком, враховуючи, що вантажівки конкурентів пропонують більші двигуни V6. Але це відповідає стратегії Ford щодо використання менших двигунів з турбонаддувом для досягнення кращої економії палива без втрати потужності. Це також одна з причин, чому Ford вибрав для свого двигуна V6 з подвійним турбонаддувом Суперкар GT, замість більш екзотичного двигуна. Але як цей план спрацював у Ranger?

Досить добре, насправді. Двигун Ranger має меншу потужність, ніж двигуни V6, які пропонуються в Toyota Tacoma (278 к.с.) і Chevrolet Colorado (308 к.с.), але Ford пропонує більший крутний момент. Tacoma і Colorado виробляють лише 265 фунт-фут і 275 фунт-фут відповідно. Однак Chevy також пропонує чотирициліндрову дизельну версію Colorado з меншою потужністю (186 к.с.), але значно більший крутний момент (369 фунт-фут), ніж Ford (ті самі характеристики застосовуються до GMC Canyon Chevy близнюк).

Застарілий Nissan Frontier V6 видає 261 к. с. і 281 фунт-фут, а неортодоксальний Honda Ridgeline (він заснований на цільна платформа кросовера Pilot, а не традиційна рама драбини для вантажівок) має V6 потужністю 280 к.с. і 262 фунт-фути

Ford стверджує, що Ranger буде буксирувати до 7500 фунтів, якщо його належним чином обладнано, і може похвалитися вантажопідйомністю 1860 фунтів для вантажівки середнього розміру. Обидві цифри ставлять Ranger попереду більшості інших вантажівок у категорії, але дизель Colorado може буксирувати до 7700 фунтів, згідно з Chevy. Очікується, що майбутній Jeep Gladiator 2020 року матиме більшу тягову здатність (7650 фунтів), але меншу вантажопідйомність (1600 фунтів), ніж Ranger.

Таким чином, зменшений 2,3-літровий чотирициліндровий двигун може зрівнятися з потужністю більших двигунів, але чи може він покращити економію палива? Ford очікує, що витрата бензину становитиме 23 милі на галон у змішаному режимі (21 миль на галон у місті, 26 миль на галон на шосе) із заднім приводом і 22 милі на галон у змішаному режимі (20 миль на галон у місті, 24 милі на галон на шосе). Це робить Ranger найбільш економічною бензиновою вантажівкою середнього розміру, хоча в деяких випадках і з невеликим відривом. Знову ж таки, дизель Chevy Colorado перевершує Ranger з рейтингом EPA 25 миль на галон у змішаному режимі (22 милі на галон у місті, 30 миль на галон на шосе) із заднім приводом і 23 милі на галон у змішаному режимі (20 миль на галон у місті, 28 миль на галон на шосе) із повним приводом.

Поки ми говоримо про Colorado, варто також зазначити, що Chevy продає Позашляхова версія ZR2 у Сполучених Штатах, але Ford не має планів привозити порівнянний Рейнджер Раптор тут. Принаймні стандартний Ranger може впоратися з трохи бруду та бруду.

Додатковий пакет FX4 додає спеціальні амортизатори та шини, а також захисні пластини для захисту днища. Ranger, оснащений FX4, є компетентним позашляховиком, здатним зробити більше, ніж більшість покупців коли-небудь вимагатиме від нього. Згадана вище система управління рельєфом Terrain Management System і Trail Control дозволяють легко грати в багнюці навіть водіям-початківцям.

Позашляхові можливості поєднувалися з ввічливістю на дорозі. Ranger усе ще виглядає як вантажівка, але в салоні майже немає шуму та вібрації – навіть на більш агресивних шинах FX4. Кермове керування було надзвичайно точним для вантажівки, а двигун із турбонаддувом без вагань видавав потужність. Незважаючи на необхідність жонглювати 10 передачами, коробка передач виконувала свою роботу плавно та непомітно. Рейнджер відчував себе майже як автомобіль порівняно з a Тойота Такома Форд привіз із собою. Здавалося, що з цими двома Ranger буде набагато легше жити як щоденний водій.

Суперники

Сегмент вантажівок середнього розміру невеликий, але конкурентоспроможний, де кілька автовиробників використовують дуже різні підходи. Ось конкуренти Ford Ranger 2019 року.

Chevrolet Colorado (базова ціна: 20 500 доларів США)/GMC Canyon (базова ціна: 21 400 доларів США): Колорадо відчуває найбільше схожий на Ranger, тому що це традиційна вантажівка, яка націлена на високий ступінь руху на дорозі уточнення. Але в той час як Ford вибрав оптимізовану комплектацію та лінійку силових агрегатів для Ranger, Chevy пропонує безліч варіантів для Colorado. Дизельні моделі можуть буксирувати більше, ніж Ranger, і мають кращу економію палива, тоді як Colorado ZR2 пропонує більше можливостей для бездоріжжя. GMC Canyon механічно ідентичний Colorado, але має більш висококласний інтер’єр і не має опції ZR2.

Альтернативи

• Шевроле Колорадо
• GMC Каньйон
• Nissan Frontier
• Honda Ridgeline

Honda Ridgeline (базова ціна: 29 900 доларів): Ridgeline є винятком серед вантажівок. Це єдиний, який використовує цільну платформу автомобіля. Це приносить дивіденди, коли справа доходить до внутрішнього простору та витонченості на дорозі, але Ridgeline відстає від Ranger у буксируванні та вантажопідйомності. Ridgeline — ідеальний вибір для тих, хто хоче мати вантажівку, але не хоче мати справу зі звичайними компромісами щодо вантажівок. Але Ridgeline вимагає певних власних компромісів, щоб це сталося.

Nissan Frontier (базова ціна: 18 990 доларів): нинішнє покоління Frontier датується 2005 роком, що робить його одним із найстаріших автомобілів на ринку. Не дивно, що він відстає від Ranger та інших нових конкурентів у техніці, паливній ефективності та загальній витонченості. Але Frontier дійсно пропонує щиру простоту, якої не можна знайти в нових автомобілях, і його базова ціна також нижча за конкурентів.

Toyota Tacoma (базова ціна: 25 550 доларів США): багато покупців за замовчуванням вибирають Tacoma, і це справедливо. Toyota має заслужену репутацію надійності, а Tacoma є здатним позашляховиком. Але на дорозі Toyota відстає від Ford на світлові роки. Tacoma також має поганий зовнішній огляд, а інтер’єр моделі поточного покоління здається застарілим лише через короткий час у продажу.

Душевний спокій

Ford пропонує три роки гарантії пробігу 36 000 миль від бампера до бампера та п’ять років гарантії на трансмісію пробігу 60 000 миль. Оскільки Ranger є повністю новим транспортним засобом, важко передбачити майбутню надійність. Це також означає, що рейтинги краш-тестів для вантажівки наразі недоступні. Ford пропонує стандартні для промисловості функції безпеки, як-от контроль стабільності та тяги, антиблокувальну систему гальм і систему контролю тиску в шинах.

Як DT налаштує цю машину

Наш ідеальний Ford Ranger — це повнопривідна модель XLT SuperCrew із позашляховим пакетом FX4. Ми вважаємо, що мати зручні задні сидіння та більше внутрішнього простору для зберігання речей важливіше, ніж довше ліжко, тому ми вибрали SuperCrew замість SuperCab.

Ми б вибрали XLT замість базового XL і високоякісного Lariat, оскільки вважаємо, що він пропонує найкраще співвідношення ціни та якості. XLT дозволяє нам додати 8,0-дюймовий сенсорний екран і додаткові USB-порти, але ми не вважаємо, що модель Lariat вищого рівня має якісь обов’язкові функції. Завдяки оновленим шинам і амортизаторам, а також системі управління рельєфом і технічним функціям Trail Control пакет FX4 перетворює Ranger на компетентного позашляховика. А який сенс купувати вантажівку, якщо не збираєшся на ній їздити по бездоріжжю?

Незважаючи на те, що Ranger є абсолютно новою моделлю, ми очікуємо багато оновлень післяпродажного обслуговування так само. Форд запропонує аксесуари Yakima через свої дилерські центри, включаючи стійки для байдарок, велосипедів і стійку для ліжка, на яку можна розмістити намет на даху. Ми також будемо стежити за наборами ліфтів підвіски та більшими, більш агресивними шинами, щоб збільшити позашляхові можливості Ranger, коли вони будуть доступні.

Висновок

Можливо, Ford запізнився на вечірку з вантажівками середнього розміру, але Ranger 2019 року був вартий очікування. Ranger виконує все, що має робити вантажівка, але він все ще може справлятися з повсякденною їздою, як легковий автомобіль. Він готовий до бою з Шевроле Колорадо, Тойота Такомата інші суперники.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Огляд першої поїздки Kia EV6 GT: трохи більше задоволення від електромобілів
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: легендарний хіпі-самоскид став електричним
• Огляд першого приводу Mercedes-Benz EQB 2022 року: електромобіль кращий за свого газового брата