2013 Mazda CX-5
«Не дивлячись на бадьорість, Mazda CX-5 2013 року веде себе на дорозі з такою самовпевненістю, яка рідко доступна автомобілям її класу».
плюси
- Дійсно вражаюча паливна технологія
- Технічні функції (переважно) прості для навігації
- Витончений і стильний дизайн
мінуси
- Двигун SkyActiv, хоч і надефективний, але надзвичайно млявий
- Двигун має тенденцію шуміти під час прискорення
- Інтер'єр трохи нудний
Для автовиробників вихід на ринок нової моделі може бути захоплюючою, хоча й стресовою подією. Деколи їх оголошують з пишністю та обставинами, які подобаються королівській процесії; в інший час вони просто шугають, трохи більше ніж пошепки. Mazda CX-5 2013 року не справляється ні з тим, ні з іншим, але вона виходить на ринок із пристойною кількістю ажіотажу та купою технологій всередині та під капотом.
Розумієте, CX-5 виконує місію, і ця місія проста: замінити погано застарілу (і зняту з виробництва) Mazda Tribute на спортивну, невеликий позашляховик-кросовер (CUV), який міг би зрівнятися з важковаговиками сегмента, такими як Honda CR-V, Ford Escape і Toyota RAV4.
Його зброя: набір технічних функцій, які роблять більше, ніж просто направляють вас до найближчого Starbucks (хоча це робить це теж завдяки своїй новій потужності навігаційної системи від TomTom), але надають деякі з найбільш вражаючих — якщо ні в найбільше вражає — економія палива, яку ми ще не побачили в сегменті невеликих кросоверів, завдяки ультраекономічній технології Mazda SkyActiv і легкій конструкції.
Отже, як виглядає весь пакет Mazda CX-5 2013 року? Давайте заліземо всередину і дізнаємось.
Функція поверх спалаху
Без сумніву, технологія є основою CX-5 2013 року. Але воно ніколи не буває надмірним, і, можливо, що важливіше, ніколи не перевантажує. Залежно від вашого сприйняття це може бути як добре, так і погано. Якщо ви шукаєте яскравішу країну технічних чудес із підсвічуванням панелей приладів, світлодіодним освітленням і більшою кількістю кнопок, ніж Ramblin’ Rod (пошукайте його), ви будете дуже розчаровані. Однак якщо ви прагнете до більш стриманої естетики, CX-5 2013 року буде більш ніж достатньо.
 |
 |
 |
 |
 |
Це тому, що всередині CX-5 віддає перевагу сутності над стилем, а функціональності над спалахом. Наш топовий блок огляду комплектації Grand Touring мав кілька приємних візуальних штрихів по всій кабіні, як-от металеві деталі вздовж панелі приладів, керма та під елементами клімат-контролю. Але, окрім цього, тут не так багато жвавості, за винятком деяких спортивних датчиків, які поєднуються з навігаційною системою TomTom і її 5,8-дюймовим сенсорним екраном MID.
Звичайно, це не означає, що CX-5 не приносить технічного тепла — навпаки. Mazda CX-5 2013 випускається в трьох різних комплектаціях: Sport, Touring і Grand Touring. Стандартні технічні та комфортні функції включають безключовий доступ, поворотне та телескопічне кермо, круїз-контроль, інтерфейс USB/iPod із роз’ємом AUX для MP3-плеєрів та CD-плеєр. Mazda також пропонує пакет Bluetooth, який додає підключення до телефону та аудіо, а також опцію HD-радіо та кольоровий монітор.
Піднімаючись вище, комплектація Touring додає сидіння водія з електроприводом, а також систему попередження про сліпі зони, яка, як ми виявили, працює дуже добре. Автомобіль відстежуватиме вашу сліпу зону, подаючи голосні звукові сигнали та блимаючи попереджувальним значком на бокових дзеркалах водія та пасажира, коли якась безглузда гніда ховається в кишені. Можливо, це не найреволюційніша функція, але це приємне доповнення до технологій безпеки, яке точно сподобається водіям (і, можливо, врятує життя).
У передній частині модельного ряду знаходиться комплектація Grand Touring, яка додає 19-дюймові легкосплавні диски (на відміну від стандартних 17-дюймових), автоматичні фари, підігрів дзеркал і передніх сидінь, сидіння водія з електроприводом у восьми напрямках, а також двозонний комфортний контроль і шкіра оббивка. Комплектація Grand Touring також включає супутникове радіо та систему Bose із дев’ятьма динаміками, що ми знайшли достатнім, якщо не трохи розчаровуючим. Mazda також пропонує технологічний пакет ($1325), який додає вищезгадану навігаційну систему TomTom, адаптивні ксенонові фари та безключове запалювання.
Це може бути не блискучим, але наш час із технічними функціями Mazda був достатньо приємним. Створити пару з нашим смартфоном було легко, хоча це можна зробити, лише коли автомобіль зупинено. Після створення пари ви можете завантажити свої контакти та історію викликів. Це важливо, оскільки ви не зможете використовувати гучний зв’язок, просто назвавши ім’я свого контакту, не виконавши цей крок. На щастя, завантаження відбувається надзвичайно швидко; і після завершення телефонувати так само просто, як натиснути кнопку розпізнавання голосу, розташовану зліва на кермі.
Хоча розпізнавання голосу добре працює під час здійснення дзвінків, цього не можна сказати, коли пошук вказівок — що дивно, враховуючи, що це та сама технологія розпізнавання голосу використаний. Тут у нас постійно виникали проблеми з тим, щоб система зрозуміла, куди ми хочемо потрапити, і для розміщення адреси знадобилося кілька спроб, перш ніж її розпізнали. Дивно, але промовляння адреси вголос швидшим і природнішим способом, здавалося, дало кращі результати, ніж уповільнення нашої мови та більш усвідомлена мова.
 |
 |
 |
 |
 |
Однак, коли ми все-таки запрацювали, покрокова навігація стала чудовою. На додаток до детальних вказівок вголос і на екрані, навігаційна система CX-5 показує вашу поточну швидкість і зазначену швидкість, а також легко розпізнавані піктограми цікавих місць. Навігаційна система також відображає карти в 3D, хоча вона не така детальна чи яскрава, як деякі інші навігаційні системи, з якими ми стикалися. На додаток до параметрів маршруту та вказівок, система надає поточні звіти про дорожній рух, люб’язно надані службою трафіку TomTom HD. Водії, які будь-яким ступенем знайомі з автономними навігаційними системами TomTom, почуватимуться як вдома завдяки великим значкам на екрані та інтуїтивно зрозумілому інтерфейсу.
Що стосується керування аудіосистемою, то 5,8-дюймовий дисплей працює чудово. Ємнісні елементи керування жорсткі та чуйні. Відблиски екрана ніколи не були проблемою. І ми виявили, що навігація за допомогою сенсорного екрану така ж проста, як і за допомогою кнопок, встановлених на кермі — що справді рідко. Для тих, хто планує використовувати аудіо через Bluetooth або підключити свій MP3-плеєр, проста природа Mazda CX-5 є бажаною зміною складних систем, з якими ми постійно стикаємося. Знову ж таки, CX-5 не є найяскравішою та найелегантнішою системою, але вона справляється із завданням без проблем. Дійсно, в його простій природі є вражаюча краса.
Звісно, CX-5 — це автомобіль, а не комп’ютер, хоча сьогодні їх стає важко відрізнити. Тим не менш, цей компетентний кросовер забезпечує великий комфорт і корисність для своїх пасажирів на передніх і задніх сидіннях. Хоча ми повинні зазначити, що простір у задній частині іноді здається трохи тісним, особливо для людей вищого зросту, але це ніколи не порушує рівень неприйнятності. Для компактного кросовера також є великий вантажний простір, із заднім багажником, який може проковтнути до 34 кубічних футів багажу окремо та величезних 65 кубічних футів зі складеними вперед задніми сидіннями.
Слава Кодо
Вийшовши з автомобіля, ми побачимо привабливий CUV з високою їздою, який не просто задовольняє наші стилістичні бажання. Перше, що ви помітите — ми точно помітили — це те, наскільки стильним є CX-5. Тоді як багато CUV віддають перевагу милій і часто вигаданій естетиці, CX-5 уникає гарної, самовпевненої атмосфери. Це перший серійний автомобіль із новою мовою дизайну японського автовиробника Kodo «Soul in Motion», яка згодом пошириться на всю модельну лінійку. Компанія Mazda мудро позбулася дизайну Nagare у вигляді смайлика, який можна побачити на існуючих моделях — зміна, від якої ми просто запаморочимося. Хоча ми не відчуваємо огиди до нинішнього врожаю, ми набагато більше раді бачити, як нова мова дизайну прокладає собі дорогу.
SkyActiv — це межа
Чесно кажучи, ми так само в захваті від технологій під капотом, як і від сміливого дизайну автомобіля та особливостей кабіни. Це тому, що 2013 Mazda CX-5 є першим автомобілем, повністю оснащеним технологією Skyactiv японського автовиробника, яка спрямована на забезпечення максимально можливої економії палива. І поки що, здається, це працює.
Відповідно до EPA, економія палива для передньопривідної версії оцінюється в 25 миль на галон у місті, 35 миль на галон на шосе та 29 миль на галон у комбінованому режимі у поєднанні з шестиступінчастою механічною коробкою передач. Якщо вибрати автоматичну коробку передач, ці цифри трохи зменшаться до 26/32/29, тоді як версія з повним приводом дає вражаючі 25/31/28. Під час наших тижневих дорожніх випробувань, які включали приблизно однакову кількість шосе та міської їзди, наш повнопривідний Grand Touring показав у середньому надзвичайні 33 милі на галлон.
Не обманюйте себе, думаючи, що вся магія в двигуні. Хоча це правда, CX-5 оснащений 2,0-літровим рядним чотирициліндровим двигуном, доступним як з шестиступінчастою механічною, так і з автоматичною коробками передач, і здатний виробляти 155 кінських сил і 150 фунт-фут крутного моменту, SkyActiv - це набагато більше, ніж просто новий модний силовий агрегат.
Окрім покращеного млину з малим робочим об’ємом, велика частина ініціативи щодо підвищення ефективності зосереджена на дизайн кожного компонента CX-5, щоб бути максимально легким, включаючи новий цільний корпус SkyActiv шасі. Враховуйте малу споряджену вагу CX-5 (яка коливається від 3208 до 3400 фунтів) і вражаючий ступінь стиснення 13:1, що Компанія Mazda завзято відзначила, що вище, ніж у Ferrari 458 Italia (12,5:1) – і легко зрозуміти, чого прагне Mazda. досягти. З таким співвідношенням і тому, що випускний колектор був розроблений з нуля, з максимальною ефективністю пам’ятайте, CX-5 не потребує покладатися на турбонаддув чи гібридний силовий агрегат, щоб вичавити вражаючу економію палива чисел.
Незважаючи на те, що технологія SkyActiv, безсумнівно, вражає, і Mazda належним чином заслуговує на повагу за свою інженерну майстерність, реальність полягає в тому, що багатьох збентежить її млява та недостатня продуктивність. Ми будемо першими, хто захищатиме його невибачливі способи споживання пального, але за певних сценаріїв водіння CX-5 вимагає від водія більше роботи, ніж зазвичай. Підйом на пагорб, з’їзд на автомагістраль, що підіймається в гору, або об’їзд іншої машини — це не механічне завдання, покладене на м’язову пам’ять, як у багатьох інших автомобілях. Невелика потужність і скромний крутний момент CX-5 вимагають від вас впевнено опустити ногу, оскільки автомобілю потрібен деякий час, щоб зібратися зі своєю силою.
Сильний характер, відсутність мотивації
Не дивлячись на бадьорість, Mazda CX-5 2013 року веде себе на дорозі з такою самовпевненістю, яку рідко можна дозволити автомобілям такого класу. Налаштування підвіски в поєднанні з надзвичайно чуйною електричною системою рульового керування надають йому унікального та привабливого характеру водіння, який, зрештою, відволікає увагу від недоліків силового агрегату.
Розумієте, у той час як CX-5 зчеплюється з дорогою та долає найскладніші повороти, низький крутний момент псує враження до певної міри, що потребує зосереджених зусиль, щоб отримати максимальну віддачу від його ефективного, але такого впертого SkyActiv електростанція. На шосе це не така проблема, але під час крутих поворотів на підйомі вичавлювання достатньої потужності може завдати шкоди вашим ногам і двигуну.
Тим не менш, рідко коли ми були настільки вражені керованістю компактного позашляховика, і очевидно, що Mazda має докласти чимало зусиль, щоб забезпечити переконливу та жорстку їзду, яка рідко втрачає самовладання на дорога.
Фінішна лінія
Як і багато інших позашляховиків, Mazda CX-5 2013 року вимагає від вас серйозних рішень щодо того, які характеристики є найважливішими, але в кінцевому підсумку вимагає від вас жертвувати набагато менше. Тут ви не знайдете солодко-сиропового дизайну, стерильної механіки приводу чи силового агрегату, що пожирає пальне. Натомість CX-5 забезпечує найкращу в своєму класі економію палива та приємну від керування механіку, закутану в сексуально-елегантну оболонку. Додайте здорову техніку кабіни та дуже конкурентоспроможну ціну (базова ціна починається лише з 20 695 доларів США, а повністю завантажена комплектація Grand Touring як наш, обійдеться вам трохи на північ від 30 000 доларів), кілька просторих номерів, і нема чого скаржитися на «Душу в русі» Mazda, натхненну CUV.
Бувають моменти, коли вам майже пробачать, якщо ви подумаєте, що CX-5 зійшов з автомобільних небес, але, на жаль, його походження набагато менш небесне. І з цією реальністю приходить кілька суворих правд. Хоча CX-5, безперечно, є чим захоплюватися, ті з вас, хто серйозно думає про це, повинні запитати, чи можете ви жити з автомобілем, який має на меті забезпечити найбільшу паливну ефективність і керованість – із значною часткою комфорту – в порівнянні з усім, що володіє досвідом потужність.
Максимум
- Дійсно вражаюча паливна технологія
- Технічні функції (переважно) прості для навігації
- Витончений і стильний дизайн
мінімуми
- Двигун SkyActiv, хоч і надефективний, але надзвичайно млявий
- Двигун має тенденцію шуміти під час прискорення
- Інтер'єр трохи нудний
Рекомендації редакції
- 2024 BMW i5 представлений як перша електрична 5 серія
- Оновлений Audi Q5 отримав додаткову потужність, кращу інформаційно-розважальну систему та OLED-ліхтарі
- Чи можете ви уявити Miata з розеткою? Mazda каже, що це можливо
- BMW M поєднує в собі потужність суперкара в X5 і X6
- BMW знову дражнить водневі автомобілі з концепцією X5 на паливних елементах
