Перша поїздка Aston Martin V8 Vantage GT 2015 року

Нова презентаційна модель Aston Martin, V8 Vantage GT, — це більше, ніж просто морквина, яка спонукає покупців приєднатися до бренду. З компонентами, натхненними гонками, і безпомилковим зовнішнім виглядом, це безперечно найкращий автомобіль для водіїв на дорозі сьогодні.

«Порше хто?» Я скрикнув із сміхом, кинувши синьо-червоний Aston Martin V8 Vantage GT 2015 року в жорстку лівшу в горах поблизу Санта-Моніки, Каліфорнія.

Натиснувши на педаль газу, коли я виходив з повороту, маленький Астон голосно й оживляюче відповів на мій крики, які наповнювали мої вуха – і вуха будь-кого в радіусі півмилі – звуками нестримного 4,7-літрового V8. Це звучало так, ніби рай і пекло зіткнулися разом… але в хорошому сенсі.

Я схопив важіль перемикання передач, натиснув на зчеплення й увімкнув коробку передач у четверту передачу. Двигун знову заревів, коли лінії, що відокремлювали моє тіло — моє єство — від машини навколо мене здавалося, розплився, так само як дерева, скелі та будинки, розмиті вікнами, коли ми швидко набирали швидкість.

У той момент — коли людина й машина досягли гармонійної вібрації та зв’язку — я зрозумів, що перебуваю саме там, де хочу бути. Я був вдома.

Забуття

Я пишу про автомобілі вже близько п’яти років. За той час я їздив майже на всьому, про що мріяв: Lamborghini, Ferrari, Aston Martin (очевидно), Bentley та Rolls-Royce. Але минулої осені я опинився в невеликому стані. Наближаючись до кінця року здійснення мрій, я важко усвідомив: вони просто машини.

Незалежно від того, наскільки помаранчеві чи V12-y, ці дивовижні шматки сталі, алюмінію та вуглецевого волокна були просто автомобілями: колесами, які доставили вас від А до Б.

Саме це усвідомлення трохи збило мене з колії. Здавалося б, я підлетів занадто близько до сонця.

З роками написання про автомобілі змінилося зі шляху, який спонукав пристрасть, до бездоганного завдання. Було таке відчуття, ніби я замовив стейк, і він виявився пересмаженим. Так, це все одно стейк, але жувати й ковтати його було неприємною роботою.

Протягом кількох місяців я їздив на машинах і писав про них без справжнього інтересу чи хвилювання. Я подумав, що потрібен деякий час — і щось справді особливе — щоб відновити свою любов до автомобілів. Як приємно для мене, стрибок відбувся раніше, ніж я очікував.

Сидячи за кермом Aston V8 Vantage GT, я знову відкрив для себе любов до автомобілів і мистецтва водіння.

З поважної причини

Є вагома причина, чому цей маленький автомобіль, Aston початкового рівня, знову розпалив мою любов до водіння; це було розроблено для.

Aston подивився на свою лінійку красивих, лихих, потужних і неймовірних автомобілів і зрозумів, що чогось не вистачає. Хоча кожен з його автомобілів є шедевром автомобілебудування сам по собі, у бренду не було вечірки, присвяченої просто мистецтву водіння. Відповідно, інженери Aston приступили до створення V8 Vantage GT.

Вони взяли свій перевірений 4,7-літровий V8, перебудували клапанну систему повітрозабірника та посилили стратегію запалювання. Ці зміни додають більше повітря в двигун на вищих обертах, а також ефективніше запалюють бензин, створюючи більше потужності та ефективності.

Результатом є двигун — у поєднанні з шестиступінчастою механічною або семиступінчастою автоматичною механічною коробкою передач — який видає 430 кінських сил і 361 фунт-фут крутного моменту. Загалом V8 Vantage GT розганяється від 0 до 60 за 4,6 секунди та досягає максимальної швидкості 290 миль/год.

Щоб гарантувати, що він зупиняється так само добре, як і їде, інженери Aston звернулися до своєї гоночної серії GT і встановили більш ефективні гальма та швидкісну рульову рейку. І, що дивно, вони оцінили його в 99 000 доларів, що робить його початковою моделлю в лінійці Aston Martin.

Гонщик GT

Проїхавши Родстер V12 Vantage S минулої осені я не очікував, що менш потужна, дешевша версія буде більш оживленою або зручнішою для водія. Я був неправий.

Після кількох передач я звик до важкого, але інтуїтивно зрозумілого зчеплення, позиціонування та висоти коробки передач важіль і прямість рульового керування, реакція та дивовижні звуки V8. За кілька хвилин я відчув, що не просто керую автомобілем, а керую новим придатком. За кермом V8 Vantage GT автомобіль швидко став частиною мене.

Чесно кажучи, жодна машина ніколи не відчувала себе настільки інтуїтивно зрозумілою так швидко. Найчастіше мені потрібно кілька годин, щоб зрозуміти, що таке автомобіль, без активних роздумів робити або як ним найкраще керувати — коли повертати, яке зчеплення матиме, як швидко я можу перемикати спосіб передавання.

Не так з V8 Vantage GT. За лічені миті я вирішував натяки на недостатню керованість натисненням газу, кидаючи машину в повороти на іноземній, гірські дороги набагато складніші, ніж у будь-якому іншому місці, і регоче, як маленький школяр у черзі за млинцем-сюрпризом сніданок.

З більшістю інших моїх відгуків я змушений аналізувати компоненти автомобіля та обговорювати їхні переваги. Гальма не зникають, підвіска пружна, але жорстка, а рульове управління добре зважене та чуйне. Коли я говорю такі речі, це служить двом цілям: оцінити частини, а також компенсувати той факт, що машина не дала мені всеохоплюючого результату. V8 Vantage GT зробив це.

Керування було вражаюче впевненим. Одним рухом керма я міг відправити маленького відважного британця в іншому напрямку, не боячись втратити зчеплення чи компетенцію. А з сидіннями з алькантари, що міцно обіймали моє тіло, я міг хвилюватися не про те, щоб утриматися у вертикальному положенні, а про те, щоб дивитися на наступну вершину, коли автомобіль стрибає між поворотами.

Я маю на увазі, це всі ті речі; кожен компонент досягає досконалості. Але, наприклад, його кермове управління, що викликає посмішку, — це не історія автомобіля; це весь пакет. Слабких місць немає. У цього автомобіля є недоліки. Це сяючий маяк на вершині гори Driving Nirvana.

Виглядає так само добре, як і йде

На щастя, люди з дизайну Aston не просто додали в автомобіль запчастини, гідні перегонів, поставили на нього цінник, зупинили його і вставили в каррі. Натомість вони продовжили розповідь про виставу всередині та зовні.

Дизайнери хотіли надати презентаційній моделі темний екстер’єр. Відповідно, він був благословенний пофарбованими легкосплавними колісними дисками з діамантовою точкою, чорними рамками фар, окантовками бічних вікон і текстурованими накладками задніх ліхтарів.

Вони також зробили додаткові схеми фарбування досить характерними. Той, який я їздив, наприклад, має темно-синю фарбу, сіру смугу GT збоку та червоні акценти на решітці радіатора, лінії даху, бічних дзеркалах і гальмівних супортах. Мені подобається думати про це як про колірну схему «Супермена».

Деякі мої колеги-журналісти казали, якби це була їхня машина, вони б видалили сіру смугу. Я вважав, що це прив’язало світліший відтінок фар до кузова автомобіля, що додало йому яскравішого візуального відчуття.

Ці ж кольори перенесені в інтер’єр на сидіннях GT з алькантари. Дехто може відмовитися від автомобіля майже без різниці вартістю 100 000 доларів ні наявність шкіри. Коли ви проходите поворот із удвічі більшою швидкістю, ніж ваш мозок вважає розумним, ви будете раді, що алькантара облягає вашу спину, а не слизьку шкіру.

Якби це було незрозуміло, я глибоко, глибоко закоханий у цю схему фарбування. Я вважаю, що це ідеальне поєднання хвастощів і непомітного стилю. Перехожі помічали і цінували, але ніколи не кривилися. І саме такої реакції я хотів би від свого Aston початкового рівня.

Висновок

Лобить синьо-червоний V8 Vantage GT через пагорби того зимового дня в Лос-Анджелесі, мокрий звуки та відчуття цієї машини назавжди залишилися в моїй пам’яті та глибоко в моєму серце.

Однак просто втратити себе на дорозі недостатньо, щоб виправдати скидання 100 тисяч за автомобіль. Я маю на увазі, якщо у вас є в запасі. Щоб мати таку велику цінність для всіх нас, він має бути особливим… і, що, можливо, важливіше, кращим за конкурентів.

Так, Porsche 911 тихіше всередині і Купе Jaguar F-TYPE R є швидшими. Однак жодна з цих машин не залучає водія та не переносить його в іншу сферу, як V8 Vantage GT.

Мені подобається крик Jag, але, як би він не був гарний, це недосконала машина. 911 надто клінічний і стерильний, як на мій смак. Там, де німці використовують математику, щоб створити таку майстерність у їзді, британці використали свою сміливість, щоб зробити V8 Vantage GT таким чертовски хорошим.

Крім того, за гроші покупці отримують Астон Мартін, який космічно крутіший, ніж — якщо чесно — будь-який інший бренд на планеті. Але, знову ж таки, це ще не вся історія.

На відміну від інших автомобілів, його визначає не швидкість, а загальний досвід. V8 Vantage GT поєднує механічні частини, щоб створити враження, а не просто керувати машиною. З цією машиною все не те є точно, але як це робить водій відчувати.

Є інтуїтивно зрозумілі автомобілі, такі як Мазда МХ-5. Існують приборкувачі швидкого треку та дороги, як-от Nissan GT-R. І є такі гарні хлопці, як вищезгаданий Джаг. На щастя, V8 Vantage GT — це все… в одному.

І це також найкраща машина для водія, якою я коли-небудь керував. Я сподіваюся скоро провести з ним ще трохи часу.

Максимум

• Відносно доступна ціна
• Культовий і завидний зовнішній стиль
• Вихлоп, що кричить, але не розбиває вуха
• Ідеальна динаміка водіння
• Інтуїтивно зрозуміле керування водієм

мінімуми

• Я все ще не можу собі дозволити

Рекомендації редакції

• Найкращий Aston Martin усіх часів
• Aston Martin DBX 2021 ідеально підходить для агента 00 із сім’єю
• Aston Martin переходить від чотирьох коліс до двох з мотоциклом AMB 001
• Перший позашляховик Aston Martin матиме один двигун зі своїми побратимами спортивними автомобілями
• Компанія Aston Martin випробує свій гібридний гіперкар Valkyrie