Зараз автомобільні компанії не просто продають автомобілі. General Motors Мейвен підрозділ бере на себе такі послуги, як Zipcar, надаючи послуги спільного використання автомобілів, використовуючи автомобілі GM, і навіть орендує автомобілі водіям Uber і Lyft через свою програму Maven Gig. Отже, що означає для автовиробника перейти від продажу автомобілів до їх оренди?
Нью-Йорк — одне з найменш зручних міст у Сполучених Штатах для власників автомобілів, а також це було одне з перших міст, де GM експериментував із спільним використанням автомобілів. Digital Trends поспілкувалися з Брентом Тейлором, генеральним менеджером Maven у Нью-Йорку, щоб обговорити, що GM дізнався про спільне використання автомобілів і як він готується до майбутнього.
DT: Як довго Maven працює в Нью-Йорку?
Рекомендовані відео
Брент Тейлор: Ми запустили Maven New York City у травні 2017 року. Ми почали зранку 15 травня. Нас було 600 учасників за пілотною програмою ми працювали роком раніше разом із забудовником тут, просто пропонуючи ексклюзивні транспортні засоби їхнім клієнтам. Це був Стоунхендж [Партнери]; ми все ще досить активно з ними працюємо. Сьогодні завдяки переважно органічному зростанню ми маємо 15 500 клієнтів у Нью-Йорку, які пройшли понад 850 000 миль — лише в Нью-Йорку.
Пов'язані
- GMC вклала весь свій досвід у виробництві вантажівок у пікап Sierra EV
- General Motors вступає в гру з уживаними автомобілями з CarBravo
- GM Cruise отримав дозвіл на тестування повністю безпілотних автомобілів у Сан-Франциско
Яке поєднання автомобілів у вашому автопарку зараз, і який автомобіль, на вашу думку, найпопулярніший у Нью-Йорку?
Всього потроху. Ми зосередилися на запуску між лініями Chevrolet і Cadillac, щоб представити Maven нашим клієнтам, не перевантажуючи [їх]. У вас був або дуже надійний позашляховик, або розкішний автомобіль.
Найпопулярніший
автомобіль Chevrolet Cruze хетчбек. Люди люблять цей маленький автомобіль.
З огляду на нюанс у Нью-Йорку, ми повинні були подумати про те, що відбувається вулицями Брукліна. Усі вони мали мати міцну систему підвіски. Є причина, чому поліцейські машини — це Імпала!
Тож ми взяли в основному ряд зразків від Chevy Cruze до Cadillac Escalade, і майже натякаючи на все між ними: маленькі позашляховики, [Chevy] Trax, Рівнодення, і багато [Cadillac] XT5.
Найпопулярнішим транспортним засобом, робочою конячкою автопарку є Chevrolet Cruze хетчбек. Люди люблять цей маленький автомобіль.
Чи бачите ви багато переходів, коли люди, які випробували автомобіль GM через Maven, зрештою купують у GM? Чи існує якась координація між Maven і відділами продажів, щоб спробувати це зробити?
Дійсно, GM більше експериментує з майбутнім ландшафтом мобільності. Сподіваємось, ми торкнемося перерізу. У нас немає генерального плану залучення клієнтів до покупок. Це спосіб задовольнити цю тимчасову потребу.
Завдяки безкоштовному членству в Maven, завантаження програми, це велика ROI [повернення інвестицій]. Потрібен він вам чи ні, ви можете отримати його безкоштовно. Немає рентабельності інвестицій, агов, якби реєстрація коштувала 80 доларів, «чи збираюся я використати це двічі цього року?» Я не думаю, що збираюся з цим лізти». Це чудова річ.
Або, якщо ви побачили щось, хтось, як ви, приходить на автосалон, і ви бачите нове Тахо і ви хочете дати цьому оберту, знаєте, зараз їх чотири на Мангеттені. Отже, [ви можете] взяти його на годину і подивитися, чи вам це подобається.
Ви б сказали, що клієнти користуються автомобілями для коротших поїздок або їздять на триваліші екскурсії в передмістя чи за місто? Як ви думаєте, що є більш середнім випадком використання?
Протягом тижня ми збираємося в Costco, ми йдемо в Ikea. Ми збираємось туди, де справді важко зорієнтуватися, коли у вас є те, що вам потрібно. Збираюся запастися речами.
«Maven у всьому світі зосереджується на молодшій демографічній групі, яка, можливо, не зацікавлена в покупці автомобіля відразу після закінчення коледжу або навіть після закінчення середньої школи. Але [для] Мейвена в Нью-Йорку всі ставки зірвані».
Maven у всьому світі зосереджується на молодшій демографічній групі, яка, можливо, не зацікавлена в покупці автомобіля відразу після коледжу чи навіть після закінчення середньої школи. Але [для] Мейвена в Нью-Йорку всі ставки зірвані. Вам може бути 21 або 61 і ви не маєте автомобіля, тому що це надзвичайно важко.
Ми виявили, що влітку, так, вони їдуть на північну частину штату, вони їдуть на Лонг-Айленд, люди їдуть до Джерсі, щоб відвідати свої родини, і також потрапляють на берег у Нью-Джерсі. Але під час повсякденних поїздок ми їдемо в аеропорт, ми йдемо до Ikea, ми задовольняємо цю потребу в комунальних послугах.
Переглядаючи дані та відгуки користувачів, які зміни ви б внесли до майбутніх автомобілів GM, щоб зробити їх більш придатними для спільного використання автомобілів?
Це справді фундаментальна мета Maven — отримувати ці дані. Ми ще не перетнули всі Т на цьому. Коли ви говорите про GM і план нуль, нуль, нуль [Мета GM нульових аварій, нульових викидів і нульових заторів], як це втілити в електричне шасі?
Багато людей з електромобілями просто налякані цим хвилюванням про запас ходу, тому що вони збираються здійснити одну поїздку на 400 миль, що трапляється рідко. А потім, знаєте, навчання споживача цьому. А потім з’ясувати, як довго триває середня поїздка, як довго має відбуватися середня зарядка. Це дійсно формує те, як GM створює кращий продукт для споживача.
Чи братиме участь Мейвен Розгортання GM безпілотних автомобілів? Ви координуєте це з Cruise Automation [підрозділом автономного водіння GM], чи це окрема справа?
Круїз займається своїми справами, і ми сподіваємося, що це пришвидшиться, але ні, зараз немає планів. Нічого, про що вони розповідають таким маленьким хлопцям, як я.
А як щодо громадського транспорту? Як Maven з ним взаємодіє? Як ви думаєте, Maven доповнює громадський транспорт чи конкурує з ним?
Я думаю, що ми задовольняємо потребу в мобільності за допомогою програми від міста до станції, яка не задовольняється громадським транспортом. З огляду на те, що транспортні засоби їздять туди й назад, а не в один бік, ми не вважаємо себе [конкуруючими]. Ми не хочемо сприяти виникненню проблеми, особливо в Нью-Йорку. Отже, той факт, що ви повертаєте його на ту саму станцію, означає, що ви не просто скидаєте його десь і робите це проблемою сусідів.
Як житель Нью-Йорка, я хотів би, щоб був ефективний громадський спосіб дістатися до аеропорту Ла-Гуардія, але його немає. Це одна з тих ніш, які Maven дійсно заповнює. І за межами Нью-Йорка в нашому Мейвен Гіг програму, де ми пропонуємо ці автомобілі водіям, які спільно їздять, ми вважаємо, що це дуже безкоштовно. Коли ви починаєте говорити про поїздки з декількома пулами від водіїв, які спільно їздять, я думаю, що це майбутнє ефективності з таким режимом мобільності.
Рекомендації редакції
- GM планує поступово відмовитися від Apple CarPlay для електромобілів, зосередившись на інтеграції Android
- Дивна річ щойно сталася з парком автономних автомобілів
- 2022 Chevy Bolt EV і Bolt EUV: більше електромобілів, які варто любити
- Це кінець дороги для сервісу каршерингу GM Maven
- Honda використовуватиме технологію General Motors для створення двох електромобілів
