Ferrari Mondiali 2016 приїжджає в Дайтону

Я провів вихідні в раю Ferrari, і я навіть не полетів до Італії. Натомість я поїхав до Дейтони, Флорида.

Легендарний виробник автомобілів дуже чітко повідомляє, що його машини призначені для перегонів. Це очевидне повідомлення, але воно часто затьмарюється престижем бренду. Спадщина Ferrari перетворює її сучасні автомобілі на символи статусу, а старовинні автомобілі — на музейні скарби — але поговоріть з будь-ким, хто пов’язаний з компанією, і ви дізнаєтесь, що Ferrari, який залишився, майже не є Ferrari все.

Тому було б логічно, щоб компанія з виробництва гоночних автомобілів забезпечила своїм клієнтам місце для справжніх змагань.

З 1993 року таким місцем є Ferrari Challenge: місце, де команди беруть участь у змаганнях у версіях для змагань. дорожнього автомобіля Ferrari — наразі Ferrari 458 Challenge, повністю готова до перегонів версія 458 Італія.

Команди змагаються на історичних трасах по всьому світу, включаючи Імолу в Північній Італії; Лагуна Сека біля Монтерея, Каліфорнія; і Дорога Америки

у Вісконсині. Вперше за 25 років остання гонка в серії, Світовий фінал, проходив у Сполучених Штатах на міжнародному спідвеї Дейтона. Це важливо, оскільки історія Ferrari з трасою охоплює десятиліття: після того, як Ferrari підняла подіум у гонці 24 години Дайтони в 1967 році, шанувальники прозвали 365 GTB «Дайтона». І під час історичної події в грудні минулого року Digital Trends був присутнім біля траси як свідок усієї слави спалювання шин.

Клієнти керують класикою

Коли конкуруючі команди не змагалися за позиції, Daytona повторювала крики болідів Формули-1, які привезла Ferrari для своїх учасників Corse Clienti. Вболівальники бачили, як ці машини випробовували свої кроки завдяки Райкконену, Алонсо та Феттелю; Програма clienti дозволяє клієнтам Ferrari купувати автомобілі з урожаєм принаймні два роки, щоб їздити на міжнародних трасах і жити в життя своїх мрій Формули-1. Ціна кожного різниться залежно від віку, колишнього водія та кількості виграшів, але ми говоримо про мільйони, у будь-якому випадку.

Ferrari зберігає автомобілі у своїй штаб-квартирі, а потім відправляє їх на трасу за вибором власника разом із повним складом екіпажу, який керує всім. Ми поговорили з гонщиком Марком Жене, який сказав, що Ferrari шукає клієнтів, які хочуть, щоб автомобіль їздив, а не був предметом демонстрації. Таким чином гоночний автомобіль зможе розім’яти ноги, щасливі клієнти отримають досвід поїздок, про які ми можемо лише мріяти, а решта з нас зможе побачити класичні гоночні автомобілі в дії.

Разом із виставленими автомобілями Формули-1 на трек були вивезені й інші класичні гоночні автомобілі Ferrari машини «XX» — 599XX і FXX-K, трекові версії 599 GTB і LaFerrari, відповідно.

Виставка живої історії

Говорячи про класику, стільки ж подій відбувалося як поза трасою, так і на Finali Mondiali. Об’єднаний відділом Ferrari Classiche, масштабний конкурс елегантності лише для Ferrari відбувся на присадибних ділянках. Назвіть будь-яку модель Ferrari з довгої історії бренду, яку ви можете згадати, і можна посперечатися, що така була.

Відділ Classiche — це комітет, який надає маркам автентифікації старовинним Ferrari — ну, зокрема, червоний буклет. Будь-хто, хто думає, що у нього в руках справжній Ferrari, може віддати його цим хлопцям, які ознайомляться з архівними документами, фотографіями та іншим, щоб переконатися, що автомобіль справжній. Вони навіть можуть взяти зразок сталі та проаналізувати металургію, щоб переконатися, що вона відповідає використанню оригінального автомобіля. Найкраща частина? Щоб зробити ваш класичний Ferrari справжнім, він повинен працювати.

Навіть класика не може сидіти на місці.

Після завершення Mondiali водіїв і клієнтів запросили до великого намету, де відбулася церемонія нагородження трофеїв для водіїв, головним ведучим якої був легендарний коментатор автоспорту Боб Варша. Чемпіони Формули-1 і діючі пілоти Ferrari Себастьян Феттель і Кімі Райконнен приєдналися до керівника команди Формули-1 Мауріціо Аррівабене і Генеральний директор FCA Серджіо Маркіонне на сцені, щоб представити Ferrari 488 Challenge, автомобіль, який замінить автомобіль 458 Cup у наступному сезон. Незабаром після цього був останній серійний LaFerrari продано з аукціону за колосальні 7 мільйонів доларів. Виручені кошти підуть до Фонду допомоги постраждалим від землетрусу Національного італійсько-американського фонду для допомоги жертвам землетрусу магнітудою 6,0, який стався в Центральній Італії в серпні минулого року.

Автомобілі Формули-1 кричать на Дайтоні

Наступного ранку машини Формули-1 повернулися на трасу для останньої демонстрації. Як додатковий бонус, Феттель і Райконнен стрибнули назад на сидіння автомобілів, які вони раніше займали, відправляючи їх з криками по трасі. Це був спосіб Ferrari закрити Mondiali одним пекельним ударом.

Коли сонце зайшло, і вогні на трасі загорілися, шанувальники та власники Ferrari спакували свої автомобілі та вирушили додому. Finali Mondiali закінчився, а траса була порожня. Ну, майже. Я затримався, щоб вийти на трасу. Зрештою, я не міг дозволити всім іншим отримувати задоволення.

Моєю поїздкою була 488 Italia, автомобіль, на якому я їздив на курсах водіння Ferrari Corso Pilota. Я знав свій шлях, оскільки перед тим, як зайти в Дейтону, я провів деякий час Audi R8 V10 plus. Але цього разу була ніч, а 488 — делікатніший звір, ніж Audi.

Під час гонки я вилетів у ніч, мої перші повороти перенесли мене з піт-лейну на територію дороги Дейтони звичайно, конфігурація, використана в 24-годинній гонці Rolex, яка відбудеться через кілька тижнів після фіналу Мондіалі. До речі, у цій гонці 488 GTE посів третє місце в класі GT-Le Mans. Перший відрізок перевіряє маневреність автомобіля між швидкісними заїздами по криволінійній набережній. Одразу різка реакція автомобіля та його поворот стали очевидними, коли я провів його навколо згинів і вигинів присадибної ділянки. Звідти мене вишикували, щоб стріляти вгору по першому нахиленому рогу, який височів наді мною, як цементне цунамі.

488 має 3,9-літровий твін-турбо V8, який видає 660 кінських сил. Ця потужність передається на задні колеса завдяки семиступінчастій коробці передач з подвійним зчепленням, і повірте мені, коли я кажу, що все готово до використання. Таким чином, підйом на високошвидкісну набережну полягає в тому, щоб знайти зчеплення на підході. Спортивний автомобіль із центральним розташуванням двигуна врівноважений, але навіть із увімкненими допоміжними системами водіння, які майже не задіяні в режимі Race, 488 не створений для того, щоб я виглядав добре. Я повинен працювати для цього.

Через кермо та сидіння надходить багато зворотного зв’язку, але якщо я натисну його до межі, межа похибки невелика: натисніть занадто сильно, і машина дасть мені знати. Однак володійте Ferrari належним чином, і результати будуть вражаючими. 488 прорізає повороти, як скальпель, і водії, реагуючи на відгуки, винагороджуються плавними та швидкими виїздами. Автомобіль міг дати набагато більше, коли я стояв на задній прямій, але мені довелося сильно зірватися, щоб маневрувати на автобусній зупинці траси та виїжджати з неї. шикана. Роблячи це, відчувалося, ніби забивати послідовність триочкових баскетбольних кидків, разом із підвищенням досягнення.

Готовий до наступного року

З вимиканням світла в Дейтоні завершився Finali Mondiali. Фанати Ferrari, власники та водії розійшлися по домівках. Поки я це робив, я обмірковував свої висновки з цього досвіду, дійшовши висновку, що дух перегонів і змагання дуже живий завдяки спільноті Ferrari.

Автомобілі — це складні вироби, які створюють зручність, а також джерело розваг. З поступовою зміною автомобілів, які стають більш автономними та економними, легко подумати, що гострі відчуття від водіння зменшилися. Такі дисплеї, як у Дайтоні, довели, що це далеко не так.

Ferrari Challenge розпочнеться в квітні в Абу-Дабі в сезоні 2017 року, починаючи веселощі знову під час перегонів на новому автомобілі 488 Challenge.