Огляд першого автомобіля Porsche Cayenne S 2019 року

Перша поїздка Porsche Cayenne S 2019 року

MSRP $83,950.00

«Через 15 років Porsche Cayenne все ще встановлює стандарт для потужних позашляховиків».

плюси

• Чудова керованість
• Полегшує легке бездоріжжя
• Комфортний салон, для водія та пасажирів

мінуси

• Більшість функцій є дорогими варіантами
• Може бути більш захоплюючим

Porsche не винайшов концепцію спортивного позашляховика, але коли виробник автомобілів вирішила вирушити на незвідану територію спортивно-утилітарного транспорту та чотирьох дверей, світ прийняв повідомлення. Можна з упевненістю сказати, що Porsche Cayenne мав успіх настільки, що бренди, які не сприймають позашляховики, як Rolls Royce і навіть Lamborghini беруть участь у дійстві.

У 2019 році Porsche Cayenne починає своє третє покоління з компактнішим виглядом і новими хитрощами, які ще більше стирають межу між позашляховиком і спортивним автомобілем.

Що нового

У справжньому стилі Porsche зовнішні зміни нового Cayenne незначні, але значні. Поділена трапецієподібна решітка, наприклад, залишається, але очищається та має більш виражені горизонтальні планки. Turbo тепер візуально виділяється однією рівномірною посмішкою на передній панелі. Подальші коригування стилю – наприклад, світлова смуга в задній частині – призначені для того, щоб позашляховик більше відповідав стилю поточних моделей 911. Його загальні розміри також змістилися на кілька міліметрів, тому автомобіль став нижчим і ширшим за попередню версію.

Окрім цих більш поверхневих змін, останній Cayenne застосував кілька хитрих прийомів, щоб покращити продуктивність і універсальність. Адаптивний спойлер на даху тепер автоматично змінює своє положення, щоб забезпечити поступову притискну силу залежно від ситуації. Якщо на високих швидкостях необхідно екстрене гальмування, крило може діяти як повітряне гальмо, яке може скоротити гальмівний шлях на два метри. Це може здатися небагато, але в надзвичайних ситуаціях кожна дрібниця має значення.

Cayenne також використовує нову гальмівну систему Porsche з поверхневим покриттям, рульове керування задньою віссю та трикамерну пневматичну підвіску. Більше про них за мить.

Рівні комплектації та особливості

Цей Cayenne має три рівні гостроти. Він починається з 340-сильної базової моделі V6 з турбонаддувом, за якою йде 440-сильний твін-турбо V6 Cayenne S, і нагрівається до заплутаної назви Cayenne Turbo, який містить твін-турбо V8 потужністю 550 к.с. Порівняйте його з 330-сильним двигуном V6 Land Rover Discovery з наддувом або 333-сильним двигуном Audi Q7 з турбонаддувом V6, і ви побачите, що Cayenne дотримується своїх прав. Turbo майже відповідає ненажерливим 575 коням Range Rover Sport SVR.

Який би двигун ви не вибрали, він працюватиме в парі з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач (а не модним PDK Porsche). подвійне зчеплення), який направлятиме потужність через систему активного повного приводу.

Ми провели більшу частину часу в Cayenne S, оскільки здавалося, що він потрапив у найкращу точку потужності та спритності, хоча ми, безперечно, любимо двигуни V8.

Огляд технології

Новим для Cayenne є рульове керування задньою віссю, технологія, успадкована від 911. Ми бачили його в інших конкурентів, і тепер він вперше з’явився в Cayenne. Задні колеса трохи повертаються відносно передніх коліс для додаткової стабільності та керованості. Він фактично скорочує або подовжує колісну базу залежно від ситуації, що надає позашляховику більше схожості на автомобільний слід щодо керованості.

Компанія Porsche розробила трикамерну пневматичну підвіску для Cayenne, і значення цього полягає у величезній широті пружинних ставок. Наявність трьох повітряних камер для кожної пружинної стійки, а не однієї, означає, що Cayenne може швидко адаптуватися до дорожніх умов, коли потрібна більша стабільність.

Також тут дебютують гальма Porsche з поверхневим покриттям, набір покритих дисків карбід вольфраму. Разом із покращеною чуйністю гальма з покриттям мають на 30 відсотків довший термін служби та виробляють менше гальмівного пилу. Porsche також пишається тим, що це покриття самополірується, і вони поєднали дзеркальні диски зі спортивними білими супортами. Це те, на що власники Porsche охоче вкажуть своїм сусідам, коли вони прогуляються.

Однак майте на увазі, що ці чудові варіанти продуктивності — це саме те — варіанти. Якщо не вибрати Turbo, ці чудові доповнення є додатковими.

Внутрішнє оздоблення та оздоблення

Cayenne — це як взяти a 911 і а Панамера і змішуючи їх разом. Ви отримуєте продуктивність купе в поєднанні з розкішшю седана, а також деяку додаткову корисність у результаті процесу змішування.

На центральній панелі приладів домінує 12,3-дюймовий «Porsche Control Management» або PCM, який є інтерфейсом для всіх функцій автомобіля, від розваг до безлічі налаштувань конфігурації. Це працює в тандемі з двома цифровими дисплеями, розташованими по обидві сторони панелі приладів, тому водій може мати інформацію, що відображається перед ним. Він доступний у будь-якій версії Cayenne і містить достатньо меню та конфігурацій, щоб позаздрити навіть планшетному інтерфейсу Volvo.

Незважаючи на те, що Cayenne наслідує своїх спортивних родичів Porsche, він все ще є позашляховиком, тому має простору кабіну з достатнім багажним відділенням. Панорамний дах з двома склопакетами, який відкривається спереду, але фіксується ззаду, допомагає пасажирам уникнути відчуття замкнутості. Скло в усьому є шумоізоляційним, а всі вікна за центральною стійкою мають можливість тонування для більшої конфіденційності.

Ходові характеристики та MPG

Крит це скелястий грецький острів посеред Середземного моря, який став ідеальним випробувальним полігоном для Cayenne. Дороги, які не були нерівними, були гладкими, але вітряними гірськими дорогами. Цей курс, обраний Porsche, щоб розділити різницю між продуктивністю та корисністю, був розроблений як виклик для позашляховика.

Щоб справлятися з бездоріжжям, Cayenne має спеціальне налаштування в PCM, яке готує його до майбутнього. Пневматична підвіска піднімає автомобіль, а обертання коліс ретельно контролюється. Ми вирушили на Cayenne досить нерівною дорогою, щоб довести, що він може стати пилом без зайвих хвилювань. Під час нашого підйому позашляховик легко долав грубу поїздку та навіть увімкнув камери та датчики, щоб сповістити нас про скелі чи оголення, які були надто близько для комфорту. Cayenne не буде улюбленим автомобілем для наступної великої експедиції в невідоме, але це Приємно знати, що він може впоратися з кількома ситуаціями без тротуарів, які, ймовірно, впораються з будь-яким власником Cayenne зустріч.

Але на дорозі Cayenne справді надуває груди, щоб показати свій значок Porsche. Cayenne S, оснащений 2,9-літровим двигуном V6 з подвійним турбонаддувом, має зірковий баланс маневреності та бурчання. 440 кінських сил і 406 фунт-фут крутного моменту достатньо, щоб кинути позашляховик вагою приблизно 4450 фунтів на критські повороти. Для перспективи різниця у вазі між Cayenne S і Dodge Challenger Hellcat становить близько 20 фунтів. Обидва все ще знаходяться під діапазоном 5000 фунтів – вагова категорія, куди наважуються позашляховики, наприклад, Jeep Grand Cherokee.

Ми протестували позашляховики, які хотіли б бути спортивними автомобілями, наприклад Mercedes AMG GLE 63 S Coupe і BMW X6 M, на вітряні дороги, і на трасі. Ці конкуренти напрочуд спритні, але можливості Cayenne змусили нас забути, що ми повністю позашляховик. Вигнуті гірські перемикачі здавалося, ніби ми керуємо потужним седаном, і ми майже не відчували типової ваги позашляховика, мчачи через повороти.

Це технологія продуктивності, яка зливається в щось магічне. Ви можете переглянути специфікацію та ознайомитися з багатьма функціями Cayenne, але вона не клацає, доки ви не сядете за кермо. Коли ви спускаєтесь у поворот, ви побачите, що гальма з вольфрамовим покриттям уповільнюють вас швидше, ніж ви думали, що може впоратися будь-який позашляховик. Потім ви повертаєте за ріг, притулившись, як спортивний автомобіль, і стріляєте з іншого кінця до наступної вершини. Вам доведеться озирнутися через плече, щоб нагадати собі, що позаду вас мчить цілий ряд сидінь і вантажне відділення.

Висновок

Cayenne має інші ганебні риси зі своїми побратимами: опції. Майже всі чудові інженерні особливості є додатковими додатками. Cayenne S стартує з базової ціни приблизно в 83 000 доларів США, але в опціонах коштує понад 100 000 тис. доларів США з запасом місця.

Коли ми їздили на Porsche бездоріжжям, ми постійно пам’ятали про цю ціну, що призвело до дивного логічного циклу, через який, на нашу думку, повинні пройти клієнти на ринку Cayenne: ви хочеш спортивну машину, але тобі потрібен позашляховик, тож ти купуєш машину, яка може і те, і інше, але потім ти витратив на неї 130 000 доларів, тож ти не наважишся з’їхати з нею на дорозі, тож тобі не потрібна машина що може зробити обидва.

І все ж десь у розпалі цієї дуже логічної аргументації ви можете опинитися в дилері Porsche, який підписує чек. Це та сама проблема з Range Rover Sport SVR, або Bentley Bentayga. Усі вони надзвичайно дорогі й не обов’язково найкращі в якомусь одному завданні. І все ж є незаперечна принада позашляховика, який може випередити багато спортивних купе. Cayenne, як і раніше, є перемогою необробленої техніки над межами реальності.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Огляд першого приводу Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: високопродуктивний плагін
• Огляд першого приводу Hyundai Ioniq 6: ласкаво просимо в майбутнє
• У 2024 році компанія Jeep випустить у США свої перші два електричні позашляховики
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: легендарний хіпі-самоскид став електричним