2015 Mercedes-AMG C63 і C63 S First Drive Review

У той час, як новий BMW M3 є промисловою машиною, створеною для часу на колі, Mercedes-AMG C63 2015 року є оживляючим звірятком, який радує почуття на кожному кроці.

Останній C63 був красивою, але брутальною штукою. Це так само скоро оглушить навколишню дику природу, залишить ваших дітей сиротами та почорніє небо, як це збентежить BMW M3 на місцевій гоночній трасі. Незважаючи на те, що це була ментальна моторна машина і відверто страшна в багатьох ситуаціях, вона також була захоплюючою.

Незважаючи на те, що він мені подобався, я скеровував людей до його конкурентів, таких як Audi RS 4 і BMW M3, тому що, хоча вони не були такими оживляючими, вони були набагато керованішими. Однак тепер є новий C63. І я радий повідомити, що це таке ж психічне, як і раніше... але набагато зручніше для життя.

Легкість

З усіх чудових речей у новому C63, яких є багато, можливо, найвидатнішим є відчуття легкості. Так багато сучасних потужних автомобілів, від Jaguar F-TYPE до ALPINA B6, відчувати себе космічно важким. Вони все ще чудово їздять, але почуваються обтяженими.

Здавалося, не буде ніякого способу уникнути цього відчуття надзвичайної ваги, оскільки автомобілі буквально стають важчими й важчими з кожною ітерацією. Дивовижно, однак, не виділяючи основних елементів, таких як подушки безпеки, навігація чи звукоізоляція, AMG створила високопродуктивний суперседан з двигуном V8, який виглядає легкою вагою.

І це стосується не тільки його можливостей проходження поворотів. Кожна частина автомобіля створює відчуття легкості. Електронне рульове керування, наприклад, легше, ніж у багатьох автомобілів цієї категорії, але набагато чутливіше та спритніше.

Водієві також не потрібно натискати на гальма чи педаль газу, щоб отримати миттєву відповідь. Так само, як Мухаммед Алі, C63 2015 року справді плаває, як метелик, і жалить, як бджола. Поки ваш пасажир довбає нігтями пази в панелі приладів, поки ви ведете AMG через повороти, ви відчуваєте повний контроль.

Це те, що ми з моїм партнером по водінню пережили. Сидячи на пасажирському сидінні, здавалося, що C63 може зірватися будь-якої секунди на повному нахилі. Проте, перебуваючи за кермом, водій ніколи не потіє, перевіряючи межі тертя та зчеплення.

Дійсно, незважаючи на те, що швидкість прямолінійного руху вражає та викликає посмішку, C63 сяє лише на поворотах. Завдяки ідеально жорсткому шасі, міцній підвісці та відчуттям легкої ваги, річ просто ковзає через повороти. І коли водій натискає на педаль у повороті, поки він щасливо дрейфує, електроніка не дає машині зірватися в дерева, а водієві – до ранньої могили.

Чудово, C63 це робить без просто різання дросельної заслінки, як у попередніх автомобілях, що часто змушувало водія почуватися безсилим, оскільки він або вона безрезультатно тисне дросельну заслінку, а на колесах нічого не відбувається. У новому C63, під час буксування, двигун все ще видає весь свій крутний момент, але автомобіль зберігає зчеплення та прориває поворот. Як це відбувається? Насправді, більша частина цього завдяки новому механічному блокуванню заднього диференціала. Але, як не дивно, я підозрюю, що тут задіяно багато німецької магії.

Ще одна чудова річ у C63 – це звук вихлопу. Компанія AMG зробила чудеса, зберігши салон вільним від білого шуму дороги, а також дозволяючи тріскучому гавканню V8 проникати в салон. Чудово, але вони зробили це без штучного посилення звуку за допомогою динаміків чи інших звукових прийомів. Це ідеальне поєднання достатньо гучного, щоб насолоджуватися, тиснучи на педаль газу, але не настільки гучного, щоб водій почувався збентеженим, їдучи власним околицями.

Специфікації

Mercedes-AMG C63 2015 випускається в двох варіантах: C63 і C63 S-Model. Обидва оснащені новим 4,0-літровим твін-турбо V8 від AMG і поєднані з семиступінчастою коробкою передач AMG SPEEDSHIFT MCT. спортивна трансмісія, яка передає потужність на задні колеса через задню механічну блокування диференціал.

«Стандартний» C63 видає 469 кінських сил і 479 фунт-фут крутного моменту, тоді як S-модель створює 503 к.с. і 516 фунт-фут. Від 0 до 60 долається за 4,0 і 3,9 секунди відповідно. Максимальна швидкість C63 — 155 миль/год, а S — 180 миль/год.

Вищезгаданий 4.0 пов’язаний – але не зовсім – з 4.0, знайденим під капотом нового спортивного автомобіля Mercedes-AMG GT. Кожен двигун виготовляється вручну одним працівником, а незвичайна конструкція «всередині гарячого V» означає, що турбіни встановлені всередині V двигуна, а не зовні. Ці та інші інновації означають, що C63 та C63 S є швидшими та ефективнішими, споживаючи на 32 відсотки менше палива, ніж 6,3-літровий V8 без наддуву їхніх попередників.

S-модель

C63 є найбільш продаваною моделлю Mercedes. Відповідно, це трохи легенда. На жаль чи на щастя, залежно від того, як ви на це дивитеся, його легко затьмарити C63 S.

Так, C63 2015 року — це розум і неймовірне задоволення. Він просто не такий веселий чи буйний, як S. S більш бурхливий завдяки динамічному вихлопу, плавніший завдяки динамічним кріпленням двигуна та більш ревючий завдяки додатковим поні.

У той же час, незважаючи на те, що C63 більш божевільний, він не такий розслаблений, як вихідний C63 507 Edition, який сказати, ви можете їздити на межі, водночас проводячи час у своєму житті... не боячись його закінчити взагалі.

І якщо ви шукаєте щось не таке божевільне, а більше повсякденне водіння, Mercedes-Benz C450 AMG 4MATIC 2016 року фактично на 80 відсотків становить C63 — за набагато менші гроші.

Висновок

Порівняння не обмежуються лише сімейством AMG; є також кілька зовнішніх конкурентів. Головним серед них є повністю новий BMW M3. На момент написання цього огляду Mercedes не оголосив офіційної ціни на продукт. Однак вони натякнули, що C63 стартуватиме з низьких 60 000 доларів, а C63 S продаватиметься за ціною близько 70 000 доларів. Враховуючи, що за мої гроші я б користувався C63 кожного дня тижня замість Bimmer.

Набір аксесуарів DT

Покращуйте свою гру та отримуйте максимум від свого спорядження за допомогою наступних додаткових функцій, підібраних нашими редакторами:

Універсальний USB-зарядний пристрій D & K Exclusives ($13)

Радар-детектор Cobra SPX 7800BT ($182)

Реєстратор Cobra CDR 900 HD з WiFi ($220)

Інтер’єр AMG набагато вишуканіший і преміальніший. Звук V8 набагато кращий, ніж звук індустріального шестициліндрового двигуна M3. І підвіска набагато більш поблажлива в режимі Comfort. Проте в цілому M3 набагато більше схожий на машину, ніж C63. Натомість AMG є аксесуаром для вашої спортивної натури; він проникає глибоко всередину і надихає на жорстоку та моторну велич. M3 призначений для часу проходження кола, але C63 для хороших часів.

Це не означає, що C63 і C63 S ідеальні. Якщо мені доведеться придивлятися, а я роблю це, оскільки це моя робота, я б сказав, що спортивні сидіння надто жорсткі для довгих поїздок, інтер’єр усе ще не відчуває себе преміум-класом, як мав би за таку ціну, а інформаційно-розважальна система COMAND все ще надзвичайно надмірна складний.

Крім цих речей, Mercedes-AMG C63 і C63 S 2015 року мене вразили. Вони молоді, бадьорі та розумові. І я не можу дочекатися, щоб провести більше часу з ними обома.

Максимум

• Напівлегка вага на дорозі
• Буйна і гавкаюча нота вихлопу V8
• Задньопривідна динаміка
• Карколомне прискорення

мінімуми

• Надзвичайно жорсткі спортивні сидіння
• Надзвичайно складна інформаційно-розважальна система COMAND

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Огляд першого приводу Mercedes-Benz EQB 2022 року: електромобіль кращий за свого газового брата
• Перший огляд приводу Mercedes-Benz EQS: достатньо шикарний, щоб заздрити власникам Tesla
• Огляд першого драйву Mercedes-Benz S-класу 2021: Титан технологій