Найкращі позашляхові кросовери

Всім відомо, що сучасні позашляховики створені більше для повзучих парковок, ніж для трас. І їхні перехресні двоюрідні брати, також відомі як CUV, ще більше одомашнені. Отже, ідея сучасного CUV, що долає кам’янисті ґрунтові траси разом із справжнім кузовом на рамі Транспортні засоби 4×4 дуже божевільний.

Ми все одно спробували.

чому Відверто кажучи, нас запросили, і ми думали, що зруйнуємо не наш пластик.

Під спорадичним дощем біля Вудстока, штат Вірджинія, ми приєдналися до інавгурації Тур Трейл Трек керувати сімома компактними кросоверами разом із сімома іншими автомобільними суддями. Місія полягала в тому, щоб зайняти ці компактні кросовери місцями, ну, чорт візьми, напевно, їхні власні інженери не думали, що вони зможуть їхати раніше – бездоріжжям.

Конкуренти на цей виклик варіювалися від грізних 2019 Jeep Cherokee Trailhawk

до субкомпактного Hyundai Kona 2018 року, зі схожим дорожнім просвітом Prius. У нас також був а 2018 Toyota RAV4 Adventure, 2018 Kia Sportage, 2018 Mazda CX-5, VW Tiguan 2018 рокута Honda CR-V 2018 р.в.

Ми били їх об каміння, хлюпали крізь стоячу воду та прослизали двома багнистими стежками всередині Національний ліс Джорджа Вашингтона, щоб побачити, з чого зроблені сучасні автомобілі CUV і хто панує верховний.

Зітріть цю насмішку з обличчя

Коли ми зібралися з іншими суддями, ми не могли перестати гадати, який із транспортних засобів зламається першим і його потрібно буде відбуксирувати. Сама ідея компактного кросовера, який долає багнюку, викликає здивування у групи досвідчених автомобільних журналістів. Але в кінці дня ми не сміялися; ми були щиро вражені.

Що змінило нашу думку? Ну як усі вони здібні виявилися — навіть маленька Кона. Обертаючись за кермом кожного CUV, було дивно, наскільки суттєвими були відмінності та як кожен міг долати трасу, хоча деякі й повільно.

Коли ми їхали, група транспортних засобів почала ділитися на три окремі групи. Sportage, Kona та RAV4 Adventure найбільше зазнали труднощів на бездоріжжі. Їхні повнопривідні системи підтримували достатню тягу, допомагаючи нам не ковзати назад по стежці, але готові до тротуару підвіски та шини повернули більш жорстку їзду, ніж інші позашляховики, і ви точно не захочете їхати по бездоріжжю з відкритою чашкою кава.

Кожен із них пройшов трасу власними силами, лише з однією помилкою: у RAV4 лопнуло колесо після наїзду на особливо гострий камінь. Ми не будемо занадто звинувачувати CUV; очевидно, коли обирали цю гуму, інженери не мали на увазі гри в бруд. Упертий камінь знадобився час, щоб перенести його на краще місце. На щастя, позаду нас була група завзятих водіїв-позашляховиків, які простягнули руку та дивно дивилися на нас. Скажімо так, що вони не були настільки божевільними, щоб їздити на таких позашляховиках, як ми.

Повернемося до конкурсу.

Дивно, але Kona виконала кращу роботу в цьому конкурсі, ніж Sportage, хоча їх виробляє той самий автовиробник. Кона справді вирізняла такі дрібниці, як зовнішній стиль, відносно комфортний інтер’єр і те, як напрочуд вона була здатна на трасі для своїх розмірів. Як наш найменший конкурент, він був майже на фут коротший за Sportage. Наші припущення щодо маленької Kona виявилися повністю помилковими.

CX-5 і CR-V опинилися в середині зграї з різних причин.

CX-5 добре впорався на трасах завдяки неймовірно вдосконаленій системі повного приводу. Там, де інші транспортні засоби ковзали й змушували нас постійно зосереджуватися на стежці, система повного приводу CX-5 дає нам змогу розслабитися та відчувати себе впевненіше за кермом. Але недостатній кліренс, великі звиси та сумнівні шини для рельєфу ускладнювали нам вихід у лідери.

Подібно до CX-5, система повного приводу CR-V була набагато вищою за інших, і стиль інтер’єру захопив нас м’які на дотик матеріали, делікатне використання хромованих і дерев’яних акцентів у нашій верхній комплектації Touring видання. Honda дійсно активізувала свою гру від пластикових внутрішніх справ минулих років. Це точно не той транспортний засіб, в якому ви б соромилися бути поміченим, і він дійсно зручний навіть після того, як цілий день просидів на скелі.

Лідери піднесли один сюрприз, в VW Tiguan, і один простий варіант у Jeep Cherokee Trailhawk.

По-перше, VW Tiguan здивував усіх на бездоріжжі та був несподіванкою. Під час нашого перебування за кермом ми продовжували штовхати Tiguan на більш агресивних лініях, і він працював бездоганно, ніколи не ковзав і не змушував нас сумніватися, чи зможе він впоратися з наступним ударом. Подібно до CR-V і CX-5, можливості Tiguan дозволили нам розслабитися та насолоджуватися краєвидами, замість того, щоб крутитися в пошуках найменш кам’янистої дороги попереду. Зрештою, він фінішував майже позаду Trailhawk за загальною кількістю балів у трьох категоріях: стиль, корисність і можливості. За вечерею, після поїздки, майже всі судді відзначили, наскільки добре Tiguan показав себе на трасах.

Безсумнівним переможцем став Jeep Cherokee Trailhawk. Це був єдиний CUV зі справжньою системою повного приводу та всюдихідними шинами, призначеними для трейлів. У той час як інші транспортні засоби призначені для футболістів і автостоянок Walmart, Trailhawk справді виправдовує свою назву. Сідаючи за кермо, ми навіть не включили повний привід. Замість цього ми просто байдикували позаду групи CUV, які з легкістю перелазили по скелях, насміхаючись над іншими CUV своєю майстерністю під час руху.

Зрештою, найбільшою перевагою було не домінування Trailhawk, а те, наскільки близьким був VW Tiguan до конкурентів. Крім того, той факт, що всі вони пройшли по часто технічній стежці лише з одними подутими шинами та без подряпин від фарби, які ми могли побачити, насправді дуже вражає. Наступного разу, коли ви сміятиметеся над кимось, згадуючи, що вони хочуть взяти свого продавця продуктів на слід, ви можете передумати, як це зробили ми. Виявляється, вони можуть витримати більше, ніж ми вважаємо.