Porsche 911 Hybrid тут від фірми Vonnen, яка займається вторинним продажем

Автовиробники вже деякий час знають, що майбутнє високої продуктивності за електрикою. Такі гібридні суперкари McLaren P1 і LaFerrari показали шлях півдесятка років тому, і відтоді темпи електрифікації лише зросли. Porsche тільки зараз представляє свій повністю електричний двигун Taycan на ринок, щоб отримати захоплені відгуки, пропонуючи гібридну продуктивність у Панамера і Cayenne. Це гібридний 911 очікується, що слідуватиме, але ще не вийшов на ринок.

Нове підприємство від Гонки на слонах заповнює цю прогалину за допомогою інноваційного рішення. Elephant існує з 2002 року, виробляючи високоякісні компоненти підвіски для Porsche, але тепер компанія робить гігантський стрибок у невідоме, виробляючи першу в історії гібридну систему післяпродажного обслуговування для легендарного спортивного Porsche 911 купе. Вони створили нову компанію для маркетингу системи, відому як Vonnen Shadow Drive.

«Ми всі любителі автомобілів, тому бути частиною цього цікаво», — сказав генеральний директор Воннена Чак Морленд. «Прізвище Воннен походить від міфічного корабля вікінгів. Це був перший, хто мав і весла, і вітрила».

Що таке Vonnen Shadow Drive?

Коли автомобіль описується як a гібрид, ми зазвичай думаємо про щось на кшталт Prius, де автомобіль може їздити на короткі відстані повністю на електричній енергії. Гібрид McLaren P1 робить це, але система Воннена реалізована більше як у Ferrari, в якій електромотор просто додає потужність до потужності двигуна внутрішнього згоряння.

З технічної точки зору Vonnen Shadow Drive — це «м’яка гібридна» система. Це означає, що електромотор співіснує з оригінальним бензиновим двигуном і включається, коли вам це потрібно для додаткової потужності. Газовий двигун ніколи не припиняє працювати, і він залишається основним джерелом енергії. Багато автовиробників використовували аналогічні електродвигуни для підвищення потужності, від Mercedes-Benz CLS з EQ Boost до Баран 1500 пікап з eTorque.

«Ми знаходимося на завершальній стадії нашого циклу розробки», — сказав Морленд Digital Trends. «Наразі ми побудували дві машини. Першим був початковий прототип, який мав технічно інший дизайн, але ми багато чому навчилися з нього. Ми повернулися до креслярської дошки, щоб розробити цю систему, яку ми зараз пропонуємо. Ми робимо остаточний редизайн двигуна, щоб покращити його теплові характеристики. У нас це буде доступно приблизно через чотири тижні, і тоді ми будемо готові до встановлення».

Перша ітерація системи Vonnen буде доступна для модернізації на автомобілях Porsche 991 та 981 серій. На практиці це означає моделі 911 2012-2019 рр., включаючи моделі з турбонаддувом, повнопривідні та повнопривідні моделі, а також продуктивну модель GT3. Серія 981 включає моделі Boxster і Cayman 2012-2016 років.

«Одна з приємних речей у тому, як ми інтегрували трансмісію, полягає в тому, що вона підходить для всіх цих платформ», — сказав Морленд. «Немає значення, чи це двигун із центральним чи заднім розташуванням двигуна, або з двопривідним чи повним приводом. Наше рішення стосуватиметься всього цього».

Воннен також працює над рішенням з повітряним охолодженням для варіантів Porsche 911 аж до 1965 року.

«Ми бачимо величезний інтерес з боку хлопців зі старішими автомобілями з повітряним охолодженням», — розповів Морленд. «Вони зацікавлені в тому, щоб мати сучасні рівні потужності. До цього часу наступного року ми очікуємо, що це буде завершено».

Як це працює?

Система Воннена геніально проста. Система складається з електродвигуна, який замінює оригінальний маховик і стартер збірку, а також акумулятор, систему охолодження та контролер розміром менше коробки Kleenex.

Вся система контролюється через додаток на телефоні. Додаток показує стан заряду, кількість енергії, що подається, і дозволяє вибирати між різними режимами системи або повністю вимкнути її.

Електродвигун Vonnen стає стартером для газового двигуна, а також підсилювачем потужності. Оскільки вона просто замінює існуючий маховик, система однаково добре працює як з механічною коробкою передач, так і з коробкою передач Porsche PDK з подвійним зчепленням.

«Ми використовуємо всі переваги зниження передач і збільшення крутного моменту в трансмісії та головній передачі», — заявив Морленд.

Ще одна перевага зовнішнього по відношенню до двигуна та трансмісії полягає в тому, що система Vonnen не потребує оновлення системи керування двигуном Porsche. Автомобіль навіть не знає про наявність гібридної системи.

«Звідси пішла назва Shadow Drive», — сказав Морленд. «Ця ідея полягає в тому, що це майже як тіньова трансмісія, яка чекає у фоновому режимі та не заважає нормальній роботі, але коли вам потрібна додаткова потужність, вона готова до роботи».

«Ми не змінюємо продуктивність існуючого двигуна», — пояснив Білл Девіс, віце-президент із розробки компанії Vonnen. «Якби ви не сказали комусь, що він встановлений у машині, і залишили його вимкненим, це була б та сама машина, яку ви завжди знали. Але коли його вмикаєш, машина стає швидше. Ви отримуєте цей приплив крутного моменту».

Кожна батарея в системі Воннена має розмір приблизно як акумулятор мотоцикла. Акумуляторна батарея важить близько 85 фунтів. Це високопродуктивний електромотор із потужністю лише 1 кіловат-год.

«Ми хочемо найвищої можливої ​​потужності за найменшої можливої ​​ваги», — заявив Девіс. «Ми не хотіли змінювати характер автомобіля, додаючи сотні фунтів акумуляторів. Якщо розглядати це як газовий двигун, у нас немає великого паливного бака, але паливний насос величезний».

Система Воннена заряджається, обертаючи електродвигун як генератор, коли ви гальмуєте або сидите біля світла.

«Якщо вам не потрібна потужність, надлишкова потужність доступна від двигуна», — сказав Девіс. «Як гібрид продуктивності, він узгоджується з варіантом використання. Ми не намагаємося постійно рухати автомобіль. Ми шукаємо сплески прискорення. Щоб рухати автомобіль зі стабільною швидкістю, ми просто використовуємо бензиновий двигун».

Як це їздити?

Porsche 911 вже є потужним автомобілем, тому ми почали тест-драйв із повністю вимкненою системою Shadow Drive. Тестовим автомобілем був стандартний 991 Carrera 2013 року, оснащений трансмісією PDK, і ми залишили його в автоматичному режимі.

Після отримання базової лінії ми активували систему в режимі Street. У цьому випадку система Воннена пропонує деяку підтримку крутного моменту в широкому діапазоні роботи двигуна. 991 став значно потужнішим у низько-середньому діапазоні, і ми могли спостерігати на нашому телефоні, як система додала потужності та зарядилася.

«Дивно, скільки змін можна відчути, додавши 100 фут-фунтів крутного моменту на низьких обертах», — сказав Девіс.

Виїхавши за місто, ми перевели Shadow Drive у спортивний режим. У цьому режимі потужність зміщена до середнього діапазону і вище. Спортивний режим – це те, що вам потрібно для чудового прискорення на виході з поворотів, коли автомобіль уже рухається на швидкості.

«Здебільшого ви керуєте автомобілем у режимі Street або Sport», — погодився Девіс. «Наша максимальна продуктивність трохи знижена, і ми використовуємо інше відображення дросельної заслінки. Це просто робить автомобіль набагато жвавішим».

Для останнього тесту ми поставили 991 на рівну пряму ділянку тротуару та вимкнули систему Воннена. 3,4-літровий двигун у 991 має потужність 345 кінських сил і 288 фунт-фут крутного моменту, але його зліт може бути трохи неквапливим. Це кардинально змінилося, коли ми перевели систему Shadow Drive у режим Overboost.

«У нашому найвищому режимі під назвою Overboost ми додаємо 150 фут-фунтів крутного моменту та 150 кінських сил», — сказав Девіс. «Уся справа в тому, щоб використовувати теплову потужність двигуна. Залежно від того, наскільки розігрітий двигун, коли ви починаєте використовувати Overboost, це приблизно 10 секунд максимального прискорення, потім він охолоджується, і ви можете почати знову».

З увімкненим режимом Overboost Porsche вирвався з місця та розігнався до 60 приблизно за 3 секунди. Раптом 10-секундний ліміт у режимі Overboost здався достатньою кількістю часу. Ви можете використовувати режим Overboost, щоб здивувати автомобілі з наддувом і закисом на смузі, якщо ви любите такі речі.

Для повсякденної їзди ви можете перевести систему Vonnen у вуличний режим і насолоджуватися добре збалансованим підвищенням продуктивності. Електродвигун подає свою потужність у момент, коли ви натискаєте на газ, і ефект швидко викликає звикання.

Як отримати один?

Щоб отримати Vonnen Shadow Drive, вам спочатку потрібен сумісний Porsche. Тоді ви можете віднести його Воннену в Санта-Клару, штат Каліфорнія, і вони встановлять всю систему за 75 000 доларів.

«Одна бізнес-модель спрямована безпосередньо на клієнта, де у нього є автомобіль, і вони привозять його нам, а ми вносимо зміни», — сказав Морленд. «Інша — через тюнерські майстерні, які є незалежними компаніями, які виготовляють автомобілі для своїх клієнтів».

Оскільки Taycan надходить до дилерів, а гібриди Cayenne і Panamera підвищують рівень продуктивності в чотиридверний світ Porsche, післяпродажна м’яка гібридна система, яка коштує приблизно стільки ж, скільки добре збережений 991, може здатися розтягуватись. Однак Морленд і команда Воннена зазначають, що вони націлені на зовсім іншого покупця.

«Те, що ми пропонуємо, — це класичний досвід водіння з привабливими звуками двигуна та обертами, — стверджував Морленд, — і механічну коробку передач, якщо у вас є така. Ми просто доповнюємо це додатковою потужністю».

Справді руйнівна перевага системи Воннена полягає в тому, що подібну систему потенційно можна встановити на будь-який сучасний автомобіль, керований комп’ютером. Переваги продуктивності м’якої гібридної електрифікації можна застосувати до спортивного автомобіля за вашим вибором. Це означає, що не тільки майбутнє електричне, але потенційно й минуле.

Рекомендації редакції

• Ви можете сидіти в ігровому кріслі Porsche щодня за 2500 доларів
• Забудь чекати! Ось усі технології CES 2022, які ви можете придбати прямо зараз
• Pixel 5a не випускається в Європі. Ось 5 телефонів, які ви можете купити натомість
• Чи може кондиціонер зробити вас більш схильними до коронавірусу?
• Чи може Amazon Alexa почути вас через 610-сильний V10 Lamborghini Huracán Evo?