Автономна концепція Volvo 360c — це майбутнє транспортування

«Майбутнє — це не те, що станеться просто так. Ми можемо це змінити. Інакше ми станемо його жертвами», — сказав Мортен Левенстам, керівник відділу продуктової стратегії Volvo, спокійним, вдумливим тоном.

Постійна метаморфоза шведської компанії відображає трансформацію, яку переживає вся автомобільна промисловість. The Концепція 360c представлений у штаб-квартирі Volvo у Гетеборзі, Швеція, розкриває ці зміни. Він повністю автономний; у нього немає ні педалей, ні керма. Він повністю електричний. Це підключено. І на іншому, але не менш важливому рівні, він дебютував у всьому світі на окремому заході, а не на міжнародному автосалоні.

Давайте відвернемо один факт: 360c не досягне масового виробництва. Volvo не замінить XC40 з коробкою на колесах, яка перетворює водія в пасажира. Концепція лише досліджує те, що стане можливим через кілька років, якщо технологія розвиватиметься з тією швидкістю, яку прогнозують ті, хто приймає рішення. Більше всього дизайнери та керівники фірми хочуть почати щиру розмову про те, як це зробити безпілотні автомобілі впишуться в наше суспільство, переваги, які вони можуть нам принести, і перешкоди, їхній шлях.

«The Брати Райт були веломеханіками, які випадково винайшли авіацію. Ніхто не розумів, що відбувається. Вони створили заголовки, але ніхто не міг подумати, які масштабні зміни принесуть авіаперевезення», – зазначив Левенстам. Він навів нам інший приклад. «Коли я побачив перший смартфон Я подумав: «Це як мій старий дурний телефон, але без кнопок». Це насправді не пояснює, що сталося з підключеними пристроями».

Леванстам стверджував, що розвиток безпілотних автомобілів знаходиться на тому ж етапі. Це більше, ніж автомобіль без керма чи таксі без водія; це може мати далекосяжні наслідки для пересування мільйонів людей. Концепція Volvo 360c досліджує один із цих наслідків, пропонуючи альтернативу польотам, які тривають близько години. Шведська компанія стверджує, що більшість мандрівників віддадуть перевагу відпочинку, роботі або сну в автономному автомобілі, ніж проходженню процесу. проїхати в аеропорт, пройти через службу безпеки, сісти в літак і сидіти в ньому годину в оточенні чхаючих незнайомців і криків немовлята.

«У моїх планах не Volvo створити авіакомпанію; точно ні. Не так багато авіакомпаній, які також виготовляють літаки, і не так багато виробників літаків керують авіакомпаніями. Ми могли б замінити Airbus і Boeing, продавши цю машину Lufthansa, Air France, Japan Airlines або кому завгодно", - сказав Левенстам. Це може бути частиною подорожі. Уявіть собі, що ви летите з Франкфурта до Нью-Йорка та стрибаєте в шатлі 360c, який керує компанія Delta і побудований компанією Volvo, від Джона Кеннеді до Філадельфії. Або, маючи відповідну інфраструктуру, взяти одну ніч із Берліна до Копенгагена.

Інтер’єр 360c приймає кілька різних форм. В одному – це вітальня з чотирма окремими сидіннями – два зверненими назад – і столиком посередині. В іншому це приватна капсула з одним сидінням, яке відкидається в ліжко для повної розкоші під час тривалих подорожей. Це для людей, які не хочуть залишати свою зону комфорту. Дизайнери передбачають інтер’єр з раковиною, широким екраном для розваг і шафою з трьома місткими ящиками. У верхньому зберігаються особисті речі, в середньому зберігаються продукти на дорогу, а в нижньому вистачає подушки та ультрасучасної ковдри.

Так, ми щойно це сказали.

Показуючи свою серйозність щодо автономного транспортування, Volvo знаходиться на ранніх стадіях розробки ковдри, яка забезпечує такий же захист, як триточкові ремені безпеки. У компанії ще немає прототипу, який можна було б показати світові, але вона сподівається, що технологія буде готова, коли вона почне виробництво свого першого безпілотного автомобіля.

Високотехнологічна ковдра — лише одна частина цієї карколомної головоломки. Ще одна технологія, необхідна для того, щоб автомобіль їздив самостійно за різноманітних обставин. Компанія Volvo впевнена, що вона ближче до того, щоб все це зрозуміти, ніж думають багато спостерігачів у автомобільній промисловості та за її межами.

«Нічого з того, що ви бачите сьогодні [на 360c], не існує в тому сенсі, що ми могли б почати виробляти це завтра, але багато з цього також не є ракетобудуванням. Однією з ключових речей, яку ми маємо вирішити технічно, є той факт, що люди будуть сидіти обличчям назад, і нам потрібно докласти зусиль, щоб зробити це абсолютно безпечним з точки зору аварії. Крім того, все, що ви тут бачите, — це відома технологія», — сказав Digital Trends Генрік Грін, віце-президент Volvo з досліджень і розробок.

Він додав одну частину концепції 360c, яка, швидше за все, не дійде до виробництва, це модульний інтер’єр. Простіше та набагато рентабельніше зробити кузов, який можна оснастити декількома внутрішніми приміщеннями, ніж створювати пакет «все в одному». Користувачі, яким потрібен спальний вагон, можуть замовити спальний вагон; ті, хто хоче вечірку, можуть замовити вечірку. Звичайно, наразі нічого не встановлено в камені, і Volvo може змінити свою думку з наближенням виробництва. Беззаперечний вау-фактор інтер’єру, який змінюється одним натисканням кнопки, може бути вартим витрат і зусиль, необхідних для його розробки.

Як тільки він зможе надійно їздити самостійно, автономний автомобіль повинен вливатися в повсякденний рух. Спілкування є ключовим, і Грін підкреслив, що ніхто не повинен неправильно розуміти безпілотний Volvo. З цією метою 360c випромінює чутний а також візуальні сигнали для зв’язку з іншими автомобілями – керованими ними комп’ютером чи людиною – та пішоходами. Він чітко пояснює свої наміри, не віддаючи наказів. Наприклад, він може оголосити «Я збираюся повернути праворуч», але ніколи не скаже іншому транспортному засобу «Йди вперед» і поверніть праворуч». Дослідження Volvo показують, що ефективна комунікація є ключовою частиною випуску автономних автомобілів безпечно. Інакше наші вулиці перетворяться на хаотичний безлад роздратованих людей і спантеличених роботів.

Важливо, що Грін оголосив, що Volvo побудує повністю автономний автомобіль без педалей і керма на модульній платформі SPA2 наступного покоління. XC90 буде відкрито у 2021 році. Однак він, зрозуміло, не хотів прив’язувати точну дату запуску безпілотного автомобіля. Це значною мірою залежить від того, чи Volvo розробляє технологію власноруч чи об’єднується з такою компанією Uber. Він тримає обидва варіанти на столі, і він ще не вирішив, який шлях вибрати.

Керівникам також потрібно подолати джунглі бюрократичної тяганини вдома та за кордоном, перш ніж вони зможуть законно віддати автономні автомобілі в руки широкої громадськості. Запам'ятайте: Audi не вдалося отримати дозвіл поставити на дорогу систему третього рівня. Нарешті, остання частина головоломки — змусити громадськість прийняти автономні автомобілі як нормальний вид транспорту. Чи могли б ви сісти в шаттл у Лос-Анджелесі, заснути й повірити, що він доставить вас до Сан-Франциско? Остання перешкода може бути найважчою для подолання.

«Деякі люди одразу починають довіряти транспортному засобу та відключають усі органи чуття. Деяким людям це набагато складніше. Я думаю, ми побачимо, що деякі люди не будуть готові, коли ця технологія почне розгортатися», – підсумував Грін.

Рекомендації редакції

• Новий повністю електричний Volvo XC40 отримає інформаційно-розважальну систему Android