Tesla – не єдина компанія, яка займається виробництвом електромобілів. Але замість розкішних автомобілів, Огайо Робоча конячка будує електричні розвізні фургониі розробляє електричний пікап підвищеної дальності під назвою W-15. Компанія також працює над доставкою безпілотників і пілотованим людиною літальним апаратом під назвою SureFly, який виглядає як щось середнє між дроном і звичайним гелікоптером.
Workhorse нещодавно привезла W-15 і SureFly до Нью-Йорка, де Digital Trends поспілкувалися з генеральним директором Стівом Бернсом про численні проекти компанії.
Д.Т.: У нас є октокоптер SureFly і пікап W-15. Workhorse також будує електричні фургони та розробляє дрони для доставки. Як ви потрапили в стільки різних проектів?
Рекомендовані відео
Стів Бернс: Все почалося досить невинно. Ми спочатку пішли на електрифікацію. У нас не було коштів, щоб розмістити мережі швидкої зарядки по всій планеті. Вони [електричні фургони] проїжджають певний діапазон, а вночі повертаються до комори. Ось як ми потрапили розвізні фургони.
«[SureFly], ймовірно, може дістатися туди швидше, ніж будь-яка швидка допомога. Він не має такого тривалого заводу, як вертоліт».
Оскільки ми обслуговуємо людей, які доставляють речі, ми сказали: «Ми, по суті, створюємо більш ефективну вантажівку, але людина, яка їздить від дверей до дверей у вантажівці, стара як пагорби», чи не так? Ми подумали: «Як ми можемо це вдосконалити?» І тоді ми подумали, що дрон може допомогти водієві бути ефективнішим. Якщо у вас є три доставки праворуч і одна ліворуч, віддайте ту, що ліворуч, дрону.
FAA дозволило нам почати робити деякі тести, і це, очевидно, буде значно економнішим. Ми дозволяємо клієнту вибрати. Вони завантажують додаток і кажуть: «Я хочу доставку дроном». Вони торкаються екрана, куди хочуть доставити [пакунок], і він опускає його.
Там ми навчилися літати. Потім, оскільки ми хотіли перевозити все більше вантажів, ми дійшли до того, що ми сказали, що з таким же успіхом могли б побудувати пілотований [літак]. FAA має обмеження в 55 фунтів [вантажу] на дрон.
Таким чином, це обмеження FAA стало поштовхом для SureFly?
правильно. Якщо ви посадите в нього пілота, людину, раптом це не дрон, і, якщо ви зможете отримати його сертифікацію від FAA, ви зможете літати на ньому куди завгодно, як на гелікоптері.
Ми літаємо в рамках експериментальної сертифікації близько шести місяців. Тепер вони прийняли нашу заявку на повну сертифікацію. Ми збираємося пройти через цю дуже сувору процедуру, щоб дозволити нам продавати це в Сполучених Штатах.
Скільки ще кроків вам потрібно пройти, перш ніж ви зможете продати його?
Є багато кроків. Але з точки зору часу ми сподіваємося зробити це за два роки. Це може зайняти більше часу. Це важко дізнатися. Це перший у своєму роді, який пройшов цей процес.
Ви назвали вантаж як одну заявку. Які ще програми ви розглядаєте?
Оскільки ми начебто зосереджені на автопарках, ми хочемо продавати в першу чергу автопаркам. Отже, як фельдшер; мабуть, він може дістатися туди швидше, ніж будь-яка швидка допомога. Він не має такого тривалого заводу, як вертоліт; він може бути запущений миттєво.
«Коли ми пішли щось робити, ми подумали: «Чому не в кожного в гаражі є гелікоптер?»
Які інші програми ми розглядаємо? Це може бути фермер, який займається точним землеробством. Це може бути власник ранчо, який перевіряє корів. Це може бути військовий. Але насправді більшість дзвінків, які ми отримуємо, це люди, які хочуть уникнути заторів. Тож, зрештою, я думаю, що це буде його найбільше використання, але ми почнемо з флоту.
Чому октокоптер, а не звичайний вертоліт?
Наші дрони — це октокоптери. Коли ми пішли щось робити, ми подумали: «Чому не в кожного в гаражі є гелікоптер?» Це займає багато часу щоб навчитися керувати гелікоптером і пройти сертифікацію, вони досить дорогі для покупки та обслуговування, і більшість людей вважають, що вони не безпечний.
Перша думка: чи безпечно це? Він має вісім пропелерів тому що якщо хтось вдариться пташкою, ти все одно можеш спуститися. Він має генератор, який підтримує заряд батареї, але якщо генератор вийде з ладу, у вас буде достатньо батареї, щоб вийти з ладу. І прямо посередині є парашут. Тому [має] багато надмірностей.
Ви сказали, що ваша компанія орієнтована на автопарк, так і є пікап W-15 також буде автопарком?
Ми зробили автопарк доставки вантажівок, а потім ми подумали: «Який автомобіль номер один у автопарку Сполучених Штатів?» Це пікап. Це автомобіль номер один для споживачів, але це також автомобіль номер один для автопарку.
«Ми випускаємо дві версії: повністю електричну та з розширеним діапазоном».
Тоді ми подумали: «Як автомобіль номер один міг навіть не мати м’якого гібрида?» Усі вони лише на газі чи дизелі. Майже кожен позашляховик чи седан має принаймні гібрид, або, можливо, повністю електричний, але не пікап. Ми почали дивитися на це; ми подумали, що у нас є можливість це зробити.
Ми подумали: «Ну, давайте не будемо робити це просто електричним; давайте просто спробуємо зробити його найкращим пікапом для автопарків».
Наприклад, капюшон звужується донизу. На відміну від нормальні пікапи, де решітки стають все більшими. Це ускладнює огляд; багато мерів стурбовані наїздом на пішоходів комунальним транспортом. Він також краще прорізає вітер. Але ми не зупинялися на цьому, тому що все одно хотіли, щоб він виглядав як пікап.
Що було задумом пропозицію електричної силової установки з розширеним діапазоном?
На відміну від легкового автомобіля, пікап може просто подвоїти свою вагу. Ви просто кидаєте 3000 фунтів на ліжко або тягнете 6000 фунтів [на причепі]. Який би діапазон акумулятора ви не рекламували, скажімо, він становить 200 миль, він може знизитися до 100 миль, якщо ви щось буксируєте.
Ми пропонуємо дві версії: повністю електричну та розширену. Усі 6000 попередніх замовлень [у нас] стосуються розширеного асортименту.
Якщо це справді вдасться, ми не хотіли сказати «гаразд, це отримує 75 MPGe [еквівалент миль на галон]», але мати зірочку, яка б повідомляла, що він не може робити певні речі. Ми теж хотіли забрати зірочку. Давайте спробуємо створити транспортний засіб, який може робити все, що може зробити дизельна вантажівка, але матиме 75 MPGe.
Коли W-15 надійде у виробництво?
«Ми взяли сторінку з книги Tesla, щоб протестувати ринок. І він досить міцний».
Ми намагаємося залучити таких людей, як Duke Energy, які наприкінці цього року купили перші 500 вантажівок, так звані випробувальні автомобілі виробника, щоб вони могли почати їх тестувати. Ми хочемо запустити його у виробництво в першому кварталі 2019 року.
Як ви сказали, пікапи є найбільшим сегментом не лише автопарків, а й споживчих автомобілів. Чи є шанс, що W-15 буде доступний для покупців, які не мають автопарку?
Ми почали отримувати багато дзвінків щодо цього. Щоб перевірити ринок, ми почали приймати попередні замовлення, [клієнти] відклали 1000 доларів. Ми взяли сторінку з книги Тесли, щоб перевірити ринок. І він досить міцний.
Ми сказали їм усім: якщо ви збираєтеся вкладати гроші, спершу ми маємо пройти першу хвилю замовлень на флот. Ми справді хочемо постаратися, перш ніж почати повномасштабні споживчі продажі.
Рекомендації редакції
- Пожежна служба Лос-Анджелеса перейде на електрику з першою пожежною машиною на акумуляторі в США
- «Робоча конячка» може дати нове життя електричним вантажівкам, які вже залишилися на заводі GM
- Atlis виходить із стелс-режиму, щоб пообіцяти електричний пікап
