2020 Jeep Wrangler EcoDiesel Перша поїздка: за широким запитом

Jeep Wrangler EcoDiesel First Drive: За попитом багатьох

«Wrangler і Gladiators з двигуном EcoDiesel, швидше за все, не протримаються на лотах дилерів довго».

плюси

• Неймовірний крутний момент у широкому діапазоні потужностей
• Майже нульовий дизельний стукіт
• Миттєво реагує на трасі
• Без вагань повзає по скельних утвореннях

мінуси

• Дорогий варіант за перший долар на вже дорогих транспортних засобах
• Знижки та акції будуть відсутні

Шанувальники Wrangler відзначать 2019 рік як рік, коли Jeep виконав два їхні найчастіші запити: новий пікап Jeep і дизельний двигун. The Пікап Jeep Gladiator дебютував у квітні, перша вантажівка Jeep з 1992 року.

Друга модель скоро вийде, коли третє покоління V-6 EcoDiesel з турбонаддувом надійде в продаж пізніше цієї осені, доступне у всіх чотирьох моделях 2020 року. Jeep Wrangler Unlimited. За словами керівників Jeep, дводверні Wranglers не отримають дизельний завод, але Gladiator з дизельним двигуном має з’явитися десь пізніше наступного року, можливо, як модель 2021 року.

На початку цього місяця компанія Fiat Chrysler Automobiles провела прес-конференцію в національному парку Сіон у штаті Юта та навколо нього. Протягом дня керівники Jeep пояснили багато змін, необхідних для встановлення двигуна V-6 під Капот Wrangler і витримувати суворі умови бездоріжжя, повзаючи по скелях, які визначають Марка Wrangler. Двигун потужністю 260 кінських сил і крутним моментом 442 фунт-фут створює власні сили, з якими Wrangler повинен справлятися.

Після презентації ми проїхали Jeep Unlimited Sahara 2020 року відносно спокійним (ну, переважно) тротуаром ранок і 2020 Jeep Unlimited Rubicons для позашляхових розваг у пустельних дюнах і вгору, вниз, над і навколо крутих скель формації.

Чому дизель? Для чого це?

У світлі Volkswagen Дизельгейтський скандал, виникає очевидне питання: навіщо додавати дизель до лінійки Wrangler? Споживачі можуть вимагати дизеля, але яку користь EcoDiesel принесе платформі? Буксирування є однією з можливостей – водії вантажівок, які буксирують важкі вантажі, часто віддають перевагу дизельним двигунам через їх крутний момент – але специфікації Wrangler спростували ідею буксирування. Усі 4-дверні Wrangler розраховані на максимальну тягову здатність 3500 фунтів, незалежно від двигуна.

Я поставив складні запитання Мауро Пуглія, головному інженеру FCA – EcoDiesel Engine. Моє перше запитання стосувалося економії палива, і у Апулії не було відповіді, або, принаймні, не було такої, якою він міг би поділитися, тому що оцінки економії палива EPA ще очікують.

Тоді я запитав Апулію про основні переваги, які покупці Jeep отримають від дизельного двигуна, який може подолати питання, підняті Dieselgate. Я запропонував економію палива, довговічність двигуна та буксирування як можливості (це було до того, як у нас були технічні характеристики). Апулія відмовився від буксирування, і, схиляючись до можливості дизельних двигунів працювати довше, ніж газові, він сказав, що двома найважливішими перевагами є економія палива та запас ходу.

На жаль, через статус EPA, який очікує на розгляд, Апулія не змогла вказати конкретні цифри щодо економії палива чи запасу ходу. Тим не менш, він сказав те, що ми почули, як повторили інші співробітники FCA під час заходу. За словами співробітників Jeep, Wrangler з двигуном EcoDiesel має найвищу економію палива та найбільший запас ходу серед усіх попередніх Wrangler.

Отже, нам доведеться почекати на деталі, які мають бути доступні найближчим часом, але очевидна довіра всіх FCA співробітники повторювали заяви про економію та діапазон, зазвичай з широкою посмішкою, що спонукало мене повірити, що ми побачимо хороші цифри.

Те, що джипи з двигуном EcoDiesel матимуть найбільший запас ходу, є особливо важливим, оскільки джипи з дизельним двигуном матимуть Паливні баки об’ємом 18,3 галонів, тоді як 4-дверні Wrangler з 3,6-літровим двигуном V-6 Pentastar і 2,0-літровим двигуном Turbo inline-4 мають 21,5 галонів. танки. Крім того, хоча Кевін Метц, старший бренд-менеджер Jeep Wrangler, не сказав нам точного збільшення ваги, сказав, що дизельний двигун додав приблизно 400 фунтів ваги автомобіля.

Технічні характеристики

3,0-літровий EcoDiesel V-6 двигун потужністю 260 к.с. і 442 фунт-фут. крутного моменту, матиме технологію зупинки-запуску двигуна (ESS) як стандартну функцію. Дизель буде доступний тільки з автоматичною коробкою передач. Через високий рівень крутного моменту двигуна Jeep повторно відкалібрував восьмишвидкісну коробку Torque-Flight 8HP75 автоматична з низькими точками перемикання передач і створена понад 40 карт перемикання передач або оптимізована економія палива та продуктивність.

Усі джипи EcoDiesel матимуть передню та задню осі Dana 44 третього покоління з передавальним числом 3,73. Моделі Sport, Sport S і Sahara використовуватимуть двошвидкісну роздавальну коробку Jeep Command-Trac із низьким передавальним числом 2,72:1. Rubicon, орієнтований на бездоріжжя, використовуватиме двошвидкісну роздавальну коробку Rock-Trac із низьким передавальним числом 4,0:1.

Загалом приблизно 80% двигунів EcoDiesel третього покоління є абсолютно новими, залишивши мало того, що було перенесено з попереднього покоління, сказав Апулія групі. Багато змін або адаптацій було зроблено для покращення економічності, продуктивності чи запасу ходу.

Інженери Jeep також розробили компоненти для зменшення шуму, вібрації та різкості (NVH) дизельного двигуна, сказав Апулія. Зсув поршневого пальця на 0,3 міліметра від центральної лінії та використання полегшеного кріплення полімер/метал для нижньої частини масляного картера, що складається з двох частин, були дві зміни, зроблені в інтересах НВХ.

Блок двигуна дизеля виготовлений із литого ущільненого графітового чавуну для більшої міцності, меншої ваги та меншої вібрації, ніж у звичайного чавуну. Інші значні зміни для нового покоління включають новий турбокомпресор з водяним охолодженням, перероблені впускні отвори головки блоку циліндрів, подвійний контур система рециркуляції вихлопних газів, перероблені поршні з карбоновим покриттям, подвійна вакуумна насосна система з механічним та електричним насосами та багато іншого більше.

Wrangler з двигуном EcoDiesel буде мати 5,1-галонний бак для дизельної вихлопної рідини (DEF) позаду звичайного паливного баку. DEF впорскується у вихлоп для перетворення шкідливих викидів у воду та азот. Власники будуть поповнювати бак DEF приблизно кожні 10 000 миль, стільки ж потрібно для заміни масла.

Враження від водіння по дорозі

Я проїхав на Jeep Wrangler Unlimited Sahara 2020 року з новим двигуном EcoDiesel приблизно 100 миль, приблизно чверть з яких повільно проїхав Національний парк Сіон і назад. Тому здебільшого я не натискав на двигун дуже сильно.

Я не чув жодного типового гуркоту дизельного двигуна, за винятком двох разів, коли проходив через контрольно-пропускні пункти в’їзду та виїзду в парку та виходу з нього, але навіть тоді це був легкий шум. Нічого схожого на гучний стукіт, який ви чуєте, коли ваш сусід вранці запалює свій великий дизельний пікап.

Сахара, на якій я їхав уранці, мала м’який верх. Коли я був за межами національного парку Сіон, прямував до державного парку Сенд-Холлоу на обід, а потім поїхав бездоріжжям під час тестування я зміг оцінити тягову потужність дизеля на шосе на кількох швидких, але розумних оцінки. Словом, тягне.

Перший раз, коли я зміг трохи відкрити його на шосе, я помітив свист із м’якого верху на швидкості 82 милі/год. Коли свист не зник навіть із трохи більшою швидкістю, я збільшив швидкість до 100 миль/год, щоб перевірити, чи зможу я перевершити звук. Wrangler має максимальну швидкість 106 миль/год, тому я не їхав швидше, а потім продовжив (дещо) неквапливіше.

Коли я розповів Кевіну Метцу, старшому бренд-менеджеру Wrangler, про свист, він був здивований. Наприкінці дня, коли ми повернулися в Сахари, щоб повернутися до нашого готелю, я знову вибрав інший, випадковий транспортний засіб з м’яким верхом, і не було свисту на будь-якій швидкості, що мене задовольнило тим, що мій попередній досвід був одноразовий.

Я не проводив жодних тестів на прискорення з EcoDiesel Sahara. Це не той тип транспортного засобу. Однак у будь-який час, коли нам потрібна додаткова потужність або ми просто просили її веселощі для науково-дослідних цілей поставлено дизел.

Враження від бездоріжжя

Водіння Jeep Wrangler 2020 року випуску з двигуном EcoDiesel по бездоріжжю було чим завгодно, але не спокійним. Поки я сміявся й кричав, я їхав на джипі сипучими піщаними стежками в пустелі з природними лежачими, достатньо великими, щоб уповільнити мене, але Rubicon з дизельним двигуном ніколи не хитався й не гальмував.

Більш важливий тест, де швидкість менше однієї милі на годину була більш правилом. Я їхав на Rubicon вгору та над надзвичайно крутими скелями за допомогою команди гідів, які ретельно контролювали шляхи та повороти. Я був вражений можливостями джипа.

Двигун продемонстрував свою силу під час повзання по скелі, рухаючись на надзвичайно низьких швидкостях, використовуючи широкий діапазон максимального крутного моменту EcoDiesel від 1400 до 3000 об/хв, надійно та стабільно. Ми працювали в пустелі за температури від середньої до високої 70 градусів, і навіть на низьких швидкостях з колом за колом на повзучій трасі EcoDiesel ніколи не підводив.

Чи коштуватиме EcoDiesel додаткових витрат?

На додаток до рейтингів паливної економічності EPA, оцінок запасу ходу та точної ваги автомобіля з двигуном EcoDiesel, Jeep не оголосив ціни на дизельний двигун. Метц сказав, що різниця в ціні між Jeep Unlimited з газовим двигуном V-6 і дизелем V-6 буде «близько 4000 доларів США», але ми не знаємо, чи включає ця цифра відповідні та необхідні оновлення чи інші зміни.

Коли я запитав Пулію, інженера EcoDiesel, про точку беззбитковості, кількість миль, яка зазвичай потрібна власникам подорожувати до того, як покращена економія палива компенсує вищу вартість двигуна, він не навів би цифри чи навіть a вгадати. Однак він підкреслив, що додатковий запас ходу, який забезпечує двигун EcoDiesel, буде найважливішим фактором для багатьох людей, для яких додаткова ціна в доларах не буде серйозною проблемою.

Немає сумніву, що Wrangler, як і версії пікапа Gladiator, є дорогими автомобілями. Знижки трапляються рідко і, як правило, непотрібні, тому що протягом багатьох років і, можливо, десятиліть Jeep продала кожен виготовлений Wrangler. Важко знайти Wrangler Unlimited у дилерів за ціною менше 40 000 доларів, а Rubicons із заводськими опціями може легко перевищити 60 000 доларів. Щойно Unlimited з двигуном EcoDiesel почнуть з’являтися у дилерів, ми можемо побачити джипи з ціновими аркушами від 70 до 75 000 доларів США після додатків.

Зрештою, тільки джип є джипом. Wrangler і Gladiators з двигуном EcoDiesel, швидше за все, не протримаються на лотах дилерів довго. Багато змін, внесених FCA в багато систем і деталей Wrangler для розміщення дизельного двигуна, мають зробити його кращим транспортним засобом загалом.

Рекомендації редакції

• У 2024 році компанія Jeep випустить у США свої перші два електричні позашляховики
• Jeep створив чудовий електричний прототип, щоб показати, на що справді здатні електромобілі на бездоріжжі
• Гібридний Wrangler від Jeep безшумно мандруватиме на природі
• Ford Bronco проти. Джип Вранглер
• Гібридні варіанти Jeep Wrangler, Compass, Renegade з’являться на CES