У світі наземних швидкісних перегонів Бонневіль

«Це дається нелегко», — сказав Скотт Гетц після виходу зі свого гоночного автомобіля. Ми знаходимося в соляних квартирах Бонневілль, штат Юта, на батьківщині легендарні подвиги швидкості. У своєму останньому заїзді Гетц розігнався «лише» 203 милі на годину, перш ніж автомобіль піддався електронним проблемам. Навіть такої швидкості суперкара недостатньо для рекорду швидкості на суші, за яким переслідують Гетц і команда. І машина, на якій вони переслідують це, не є спеціально створеним гоночним автомобілем або вогнедишним маслкаром. Це Volkswagen Jetta.

Зрештою Гетц справді вивів цей скромний економічний автомобіль до рекорду наземної швидкості. Машина розвивала швидкість 210,16 миль/год, побивши попередній рекорд 208,472 миль/год у класі G/BGC. Змусити звичайний економічний автомобіль розвивати 210 миль на годину ніколи не було легко, але неймовірна швидкість — ось що таке Bonneville. Автомобілі, повільні, як патока, створені для швидкого руху. Швидкісні машини створені для того, щоб рухатися швидше. Здавалося б, неможливе досягається на солі. Якщо ви хочете побачити, як інженери, механіки та водії розширюють межі продуктивності транспортних засобів, вам варто піти сюди.

Історія швидкості

Бонневіль вперше увійшов до лексикону любителів швидкості в 1914 році, коли гонщики вперше почали використовувати переваги цього величезного простору рівнинної землі поблизу кордону Юти та Невади, щоб встановлювати рекорди швидкості. Бонневільська сцена вибухнула в 1949 році, коли каліфорнійські любителі хот-роддерів почали привозити свої автомобілі на солончаки. Ситуація загострилася в 1960-х роках з такими водіями, як Міккі Томпсон і його багатомоторний Challenger, а також Крейг Брідлав і брати Арфонс, які відмовилися від бензинових двигунів для реактивних літаків, щоб розвивати швидкість понад 600 миль/год.

Сьогодні перегони на солончаках регулюються Асоціація хронометражу Південної Каліфорнії (SCTA) і Асоціація перегонів Солт-Флетс штату Юта (USFRA), яка організувала вересневу зустріч «Світ швидкості», де Volkswagen зробив спробу встановити рекорд. Дві групи діляться книгами правил і записів.

Незважаючи на те, що Бонневіль став гоночною Меккою, він залишився надзвичайно вільним від корпоративного впливу. Заводська підтримка, як у VW, рідкість. Деякі команди мають великі бюджети, але більшість – ні. На відміну від більшості гоночних подій, вам не потрібна дюжина браслетів, щоб наблизитися до подій. Єдина трансляція в прямому ефірі – це мізерне радіо в діапазоні AM. Ви знаєте, що результати ось-ось будуть оголошені, тому що ви чуєте, як стародавній друкар випльовує листочки на задньому плані.

Чому Volkswagen вибрав Bonneville? Навіть якщо поблизу немає нікого, хто міг би побачити це на власні очі, рекорд швидкості може стати чудовою історією. Його набагато легше перетравлювати Volkswagen ID R електричний автомобіль знищення рекорду на Pikes Peak International Hill Climb, або VW sibling Porsche 919 Hybrid побити рекорд кола Нюрбургрингу, ніж відстежувати весь сезон Формули-1, IndyCar або NASCAR. Крім того, для автовиробників набагато дешевше провести одноразовий захід, ніж взяти участь у традиційній гоночній серії.

Створення економічного автомобіля зі швидкістю 210 миль/год

Bonneville також дає VW гнучкість для просування будь-якого автомобіля, який він хоче. Раніше автовиробник використовував Jetta Hybrid і Beetle на солі, а цього року настала черга оновленої Jetta 2019 року. Гоночний автомобіль Bonneville служить попереднім переглядом майбутньої продуктивної моделі GLI. І в гоночному автомобілі, і в серійному GLI використовується всюдисущий 2,0-літровий чотирициліндровий двигун EA888 з турбонаддувом від VW, який використовується в GTI, Passat, Beetle, Tiguan і Atlas, а також у GTI. майбутній Arteon.

VW вибрав рекорд G/BGC, оскільки він найкраще підходив для Jetta. Перша літера вказує на клас робочого об’єму двигуна, в даному випадку в діапазоні від 1,524 до 2,015 літра. «BGC» розшифровується як «купе з роздутим газом», що мовою Бонневіль означає автомобіль із фіксованим дахом, що працює на бензині з турбонаддувом або наддувом.

Том Хабржик з каліфорнійської компанії THR Manufacturing перетворив Jetta на наземний гонщик. Значні модифікації кузова заборонені, але було додано передню повітряну гребінку та зменшено зовнішні дзеркала, щоб зробити автомобіль більш слизьким.

Деякі частини інтер’єру можна впізнати зі стандартної Jetta, але майже все було видалено, щоб звільнити місце для каркаса безпеки та іншого обладнання безпеки. Масивний проміжний охолоджувач, наповнений льодом із сусідньої заправки перед кожним запуском, для охолодження повітря, що надходить до двигуна, розташований на місці переднього пасажира. Сам двигун був значно модифікований, щоб виробляти близько 600 кінських сил.

Величезна кількість класів означала, що Volkswagen міг відносно легко розмістити свою Jetta. Це також означає, що виробники автомобілів можуть дати волю своїй уяві. Ми бачили Corvette та Camaro, які пробігали, а також a Гео Шторм і Chevrolet Citation. Один будівельник в ім’я аеродинаміки порізав і розтягнув Volkswagen Beetle до невпізнання. Замість стандартного чотирициліндрового двигуна він встановив двоциліндровий двигун з наддувом.

Автомобілі (і мотоцикли) теж не обов’язково базуються на серійних моделях. Ми побачили обтічний «мотоцикл» у формі довгої труби, в якій водій лежав ниць. Автомобіль у формі кулі під назвою «Турбінатор» їхав 483 милі на годину використання турбіни вертольота для живлення. Один безстрашний велосипедист намагався розвинути швидкість до 170 миль/год, крутячи педалі на смузі позаду автомобіля.

Хороша сіль і погане паливо

Усі водії та райдери стикаються з проблемою їзди по солі. Скотт Гетц, водій Jetta, порівняв її з їздою по замерзлих озерах у його рідній Міннесоті.

Коли VW зробив спробу встановити рекорд наприкінці вересня 2018 року, він сказав, що умови були оптимальними. Сіль (яка, до речі, має такий самий смак, як і те, що є на вашій кухні) була твердою та сухою, що допомагало покращити тягу. Але навіть у цьому найкращому випадку обертання є цілком реальною можливістю завдяки тонким шинам, які використовувала Jetta, жертва, принесена заради збільшення максимальної швидкості.

Бонневіль кинув багато крутих ударів у команду Volkswagen. Під час свого першого в історії повношвидкісного пробігу Jetta досягла 207,651 миль/год, випередивши рекорд менш ніж на 1 милю/год. Оскільки трек збирався закрити на день, машину знову відправили. Цього разу все пішло повільніше – проблема з паливом залишала відкладення на свічках запалювання.

Та сама проблема продовжувала мучити Jetta наступного дня. Гетц сказав, що машина відчуває себе чудово, але її двигун не задоволений. Хабжик і механіки команди мимохіть поглянули на Passat і Жук позичений VW цьому письменнику та іншому журналісту відповідно. Обидва автомобілі мали той самий двигун EA888, що й гоночна машина, і команда подумала, що їм вдасться замінити датчик, який несправний. Ця ідея не здійснилася, і незабаром сильний вітер припинив гонки на цілий день. Хоча Гетц описав попутний вітер як «вільну кінську силу», бічний вітер, що піднявся того дня, загрожував знести машини з траси.

Епілог

Команда повернулася наступного дня, але через проблеми з розкладом ми цього не зробили. Свідченням існування Bonneville поза межами регульованого світу сучасного автоспорту є те, що рекорд VW вийшов без аудиторії. Але змагання з рекордом швидкості – це щось більш елементарне, ніж міркування відділів зв’язків з громадськістю автовиробника. Йдеться про те, як швидко їхатиме автомобіль, незалежно від того, який він.

Рекомендації редакції

• Hyundai встановлює два нових рекорди швидкості на паливних елементах, гібридні автомобілі
• Рекорд швидкості 1000 миль/год на суші знову встановлено з тестовими запусками, які починаються цього місяця
• Зі швидкістю 503 милі/год Turbinator II є найшвидшим у світі автомобілем з колісним приводом