Проблеми безпілотних шаттлів у розумних містах

Першим безпілотним транспортним засобом, який багато людей побачать на власні очі, може бути не автомобіль, а скоріше громадський маршрутний транспорт. Хоча вони можуть бути не такими сексуальними, як елегантні автономні спортивні автомобілі, що мчать по шосе, повільніші, квадратні шатли представляють більш практичне – і менш ризиковане – автономне електрифіковане рішення для пересування людей містами. Але ці шатли зіткнуться з тією ж перешкодою, що й усі автономні транспортні засоби: висока ціна.

«Сьогодні ціна така висока», — сказав Digital Trends Крістоф Сапет, генеральний директор французької компанії Navya, що займається автономними транспортними засобами. «Ви не можете собі уявити, як хтось може дозволити собі 200 000 або 500 000 доларів США за безпілотний автомобіль».

Міста по всьому світу встановлюють технологію для збору даних у надії заощадити гроші, стати чистішими, зменшити трафік і покращити міське життя. У цифрових трендах Серія "Розумні міста"., ми розглянемо, як розумні міста справляються з усім: від управління енергією до готовності до стихійних лих і громадської безпеки, і що все це означає для вас.

Замість того, щоб продавати транспортні засоби у приватну власність, стратегія Navya полягає в тому, щоб будувати невеликі електричні автономні шатли з Понад 300 000 доларів США, які можуть бути амортизовані з часом муніципалітетами, університетськими містечками та великими корпоративними парками, які працюють у стилі розумного міста проекти. Компанія нещодавно охрестила новий завод для виробництва своїх човників у Саліні, штат Мічиган, приблизно за 40 миль на захід від Детройта. Фабрика спочатку будуватиме шатли для таких проектів, як один у Кандіаці, Квебек, а пізніше, сподіваємось, розширити виробництво роботитаксі для майбутнього пілотного виробництва в Ліоні, Франція, і навіть вантажних тягачів для аеропортів.

Navy вже має пілотні проекти в 18 різних країнах по всьому світу, сказав нам Сапет.

«Більшість людей готові прийняти такий вид транспорту», ​​— сказав він, обговорюючи таке середовище здається ідеально підходящим для автономного транспорту, такого як громади для пенсіонерів і коледж кампуси. Але навіть із заздалегідь запрограмованими маршрутами та місцями посадки «ми керуємо цими транспортними засобами в дуже складних умовах», тож нам ще потрібно багато навчитися.

«Нам також потрібно подивитися, як люди на це реагують», – додав Сапет. Обговорюючи виклики, які включають все, від пранкерів до вандалізму, Сапет зазначив, що це реальність, з якою новим автомобілям доведеться боротися. Наразі шатли, хоча й автономні, все ще мають на борту людей, які можуть зупинити транспортний засіб у разі несправності, але в майбутньому мета — досягти повної автономності.

Отже, що відбувається, коли пасажир поводиться погано?

Один із проектів, який Navya зараз виконує в Мічиганському університеті. Боротьба з бурхливими студентами, які провели вечір у сусідньому пабі, є лише одним із прикладів ситуацій, з якими шатлу може стикнутися в кампусі коледжу. У майбутньому бортові камери будуть сповіщати дистанційно монітори якщо пасажир потрапив у біду або заснув в автобусі. І постачальники технологій, такі як Valeo, вже працюють над системами, які можуть читати вирази людей, щоб визначити ризик, сказав Сапет.

Звичайно, міста також стурбовані інтеграцією таких безпілотних електричних шатлів у свої поточні транспортні системи. Розробити таку логістику непросто — узгодити її з розкладом руху поїздів, поганою погодою, спортивними подіями, святковим трафіком. Тому Navya співпрацює з Keolis, яка обслуговує такі системи нагляду для багатьох міст. Тим не менш, Сапет стверджує, що це легше, ніж намагатися розгорнути інші системи громадського транспорту.

«Потрібні роки та мільярди доларів, щоб побудувати системи громадського транспорту, — сказав він, — наприклад, трамвай. «Але [автономний шаттл] легко розгорнути».

NHTSA гальмує безпілотний транспорт

Розгортання безпілотних шаттлів легко, якщо державні норми зможуть наздогнати, як нещодавно на нелегкому шляху з’ясувала інша французька транспортна компанія. Transdev, яка керує безпілотними шатлами в інтелектуальній спільноті у Флориді, була здивована заявою Національної адміністрації безпеки дорожнього руху про те, що компанія хоче припинити роботу перевезення школярів в інтелектуальній спільноті Бебкок Ранч у Флориді, на безпілотному шатлі Transdev EZ10 Generation II.

Пов'язане читання

• Історія безпілотних автомобілів
• Безпілотні автомобілі Ford вийшли на вулиці столиці країни
• Зараз безпілотні автомобілі Waymo долають 25 000 миль на день
• BMW представить «безпечне» повністю автономне водіння до 2021 року з iNext

У прес-релізі NHTSA стверджується, що поїздка школярів на шаттл «незаконна», але така Згідно з даними, шатли використовувалися для перевезення людей різного віку, починаючи з листопада 2017 року Transdev. Новий маршрут в рамках додаткового тестування провів кількох дітей на три квартали приватними дорогами до школи. Незважаючи на те, що Transdev не отримала офіційного повідомлення від NHTSA, компанія заявила, що призупинить маршрут, доки не будуть вирішені відповідні нормативні проблеми (якщо такі є).

«Це той самий шатл, який ми використовуємо на інших маршрутах, і ним не керує школа», — пояснила Ліза Холл, представник Babcock Ranch, у телефонному інтерв’ю Digital Trends. «Це громадський транспорт, а не шкільний автобус».

Сам шаттл рухається лише зі швидкістю 8 миль на годину, але Бебкок і Трансдев заявили, що працюватимуть над вирішенням будь-яких проблем, які можуть виникнути у NHTSA.

Використання безпілотних шатлів для залучення високотехнологічних мешканців із дротовим зв’язком

Як інтелектуальна спільнота, яка розвивається, Babcock Ranch зосереджується на стійких технологіях, зокрема сонячній енергії та ініціативах щодо здорового способу життя. «Це жива лабораторія», — сказав Холл, який описав її як високотехнологічну дротову спільноту. «Мейберрі зустрічає Джетсонів».

Для Бебкока стимул брати участь у таких пілотних проектах, як шаттл Transdev, очевидний. «Ми хочемо залучити мешканців кількох поколінь», — сказав Холл, зазначивши, що чим більше передових проектів вони працюють, тим більше це залучає інших високотехнологічних партнерів ініціювати інші проекти.

Перевага як для спільнот, так і для компаній полягає в отриманні знань для майбутніх розгортань. Адаптація розумних транспортних систем до реакції споживачів, а також нових технологій є важливою, і Babcock і Transdev з нетерпінням чекають на шатли на вимогу.

Сапет із Navy підкреслив, що вміння адаптуватися до нових технологій також є важливим. «Якщо з’явиться новий датчик, ми зможемо адаптувати його до нашої системи менш ніж за два місяці», — сказав Сапет.

Як громади фінансуватимуть ці шатли?

Громади та муніципалітети повинні знайти нові способи фінансування та підтримки цих безпілотних шатлів з нульовим рівнем викидів. Тому Navya, наприклад, співпрацює з місцевими органами влади, щоб вирішити питання про те, як фінансувати та страхувати системи в новому автономному ландшафті. Компанія співпрацює з AXA, глобальною компанією зі страхування та управління активами, над розробкою страхових рішень, адаптованих до автономних транспортних засобів.

Звичайно, розумні міста та розумний транспорт означають не лише розумні шатли та роботаксі.

«Ми можемо зробити це не тільки з людьми», — сказав Сапет, маючи на увазі інші потенційні проекти. Доставки та вантажі також можуть виграти від автономного електротранспорту. А Navya вже співпрацює з партнером щодо транспортування багажу в аеропорт.

Іншими словами, безпілотні транспортні засоби можуть не лише сприяти забезпеченню безпеки на вулицях у громадах, але й означати, що ви більше ніколи не втратите свій багаж.

Рекомендації редакції

• Пожежна служба Лос-Анджелеса перейде на електрику з першою пожежною машиною на акумуляторі в США
• Amazon створює парк автономних роботів, які будуть доставляти пакунки до ваших дверей