Чи можуть електромобілі бути чистими на брудній електромережі?

Хоча світ рухається до електрифікації якомога більшої кількості автомобілів, це лише частина вирішення кліматичного рівняння. Ці електромобілі все ще потребують заряджання, і якщо ця енергія виробляється за допомогою вугілля і, меншою мірою, метану, це підриває скорочення викидів, до якого ми прагнемо.

Деякі критики електромобілів стверджують, що брудна електрична мережа повністю зводить нанівець будь-яку користь, яку може принести електромобіль. Але чи це правда? Давайте детальніше розглянемо, як брудна мережа впливає на викиди електромобіля.

Електромобілі мають дещо вищі початкові витрати на викиди вуглецю порівняно з двигунами внутрішнього згоряння, але ці викиди компенсуються протягом усього терміну експлуатації автомобіля. Завдяки використанню електроенергії, а не газу, транспортні засоби виробляють значно менше викидів, навіть беручи до уваги витрати на виробництво та переробку.

The останній звіт Міжнародної ради з чистого транспорту (ICCT) малює картину, в якій електромобілі, що працюють від існуючої та проектованої американської електромережі, все ще більш ніж удвічі перевищують рівень викидів автомобілів, що працюють на газі та біопаливі. Електромобілі, що працюють від існуючої мережі, також є більш ефективними, ніж гібриди. Ми можемо ще більше зменшити ці викиди, якщо все використовуватиме відновлювану енергію, але навіть без цього переходу до мережі перехід на електромобілі означає прогрес.

ICCT – це лише одне з багатьох досліджень оцінки життєвого циклу, які загалом сходяться на тому, що електромобілі, які працюють від брудної мережі, все ще чистіші за транспортні засоби з двигуном внутрішнього згоряння. В одному дослідженні 2018 року порівнювалися юрисдикції Канади та Альберти, яка виробляє 67% електроенергії за допомогою вугілля, що дозволяє водіям електромобілів з На 50% кращий рівень викидів у порівнянні з автомобілями, які працюють на газу.

Китай мав невелику перевагу з електромобілями, але його електрична мережа в основному працює на вугіллі. Навіть там, Електромобілі викидають на 29% менше, ніж автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння.

Одна з труднощів у цих розрахунках полягає в тому, яка потужність використовується під час виробництва автомобіля. Одне дослідження в Індії виявили, що його енергомережа, яка переважно працює на вугіллі, сприяє підвищенню викидів як під час експлуатації автомобіля, так і під час виробництва. Ці фактори, за оцінками, роблять автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння більш екологічним варіантом на цьому ринку на даний момент. Індія має довгострокові плани щоб охопити відновлювані джерела енергії, і такі оцінки життєвого циклу електромобілів, як ці, підтверджують необхідність цього переходу.

Відсутність Ємність переробки акумулятора EV також потрібно вирішити. Без нього матеріали обробляються неналежним чином, що збільшує вплив на людей і навколишнє середовище широкого спектру шкідливих металів.

Багато з переробників, які існують, намагаються використовувати у своїй діяльності відновлювані джерела енергії. Redwood Materials, переробник, заснований колишнім технічним директором Tesla Дж. Б. Страубелем використовує залишкову енергію в батареях для підтримки процесу їх переробки.

Методи переробки значно відрізняються за споживанням енергії. Пірометалургія була традиційним способом отримання металів із брухту, але вона дає менше, ніж інші методи, і використовує достатню кількість енергії, щоб нагріти все. Електрометалургія виробляє більше матеріалу в кінці обробки, але споживає ще більше енергії. Гідрометалургія є набагато більш енергоефективною, ніж обидва інші методи, і відновлює більше матеріалів, але є дорожчою в експлуатації.

Тим не менш, оцінки життєвого циклу відносять відносно невеликі викиди до переробки електромобілів порівняно з виробництвом особливо тому, що видобуті матеріали можуть запобігти викидам, спричиненим видобутком первинних матеріалів.

Екологічність електромобілів не вимірюється у вакуумі. Електрична мережа відіграє важливу роль у визначенні кінцевого сліду електромобіля, але навіть якщо він працює на найбруднішій у світі потужності, він все одно може випереджати бензинові автомобілі.

Рекомендації редакції

• Ці нові електромобілі NASA відвезуть астронавтів частину шляху до Місяця (начебто)
• Чи безпечні електромобілі? Від пожеж акумулятора до автопілота, ось факти
• Огляд першого приводу Genesis Electrified GV70: вбивчий електромобіль високого класу з одним недоліком
• Концепція Ram EV показує електричне майбутнє марки вантажівок
• Перегляньте Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce

Оновіть свій спосіб життяDigital Trends допомагає читачам стежити за динамічним світом технологій завдяки всім останнім новинам, цікавим оглядам продуктів, проникливим редакційним статтям і унікальним у своєму роді коротким оглядам.