Компанія Harman працює над персоналізацією електронних систем допомоги водієві

Оскільки програмне забезпечення відіграє все більш важливу роль у визначенні автомобіля, все більше технологічних компаній розглядають автомобільну промисловість як наступний рубіж. Повідомляється, що Apple створює електромобіль. Sony здивувала нас створення одного, і навіть перевірив це в реальних умовах, але компанія підкреслила, що наразі не планує продавати електрокар Vision-S громадськості.

Harman, що належить Samsung, вибирає інший шлях у секторі, зосереджуючись на конкретних елементах користувальницького досвіду, включаючи передові системи допомоги водієві (ADAS) і підключення. Він розробляє такі функції, як камери заднього огляду та навігаційні системи доповненої реальності, але сказав Digital Trends, що персоналізація справді змінює правила.

«Є багато людей, які так кажуть система підтримки смуги руху це чудова функція, вона тримає їх на смузі, якщо вони не на 100% уважні, але є багато інших, які кажуть, що їм це не подобається. Воно реагує так, як вони не розуміють. Щоб мотивувати цих людей, персоналізація є ключовою. Для мене це буде головний прорив. Визначення того, хто перебуває за кермом, і надання персоналізованого застосування різних функцій через хмару», – пояснив Бернхард Піркль, віце-президент ADAS Harman, в інтерв’ю Digital Trends.

Піркль сів у потяг ADAS, коли технологія була ще в зародковому стані, і він спостерігав за цим еволюціонувати від експерименту, схожого на науковий ярмарок, до однієї з найважливіших тенденцій, що формують автомобільну індустрію промисловість. Він передбачає найближче майбутнє, коли водії зможуть налаштовувати поведінку різних електронних систем допомоги водінню (наприклад, допоміжних засобів утримання смуги руху та автоматичного екстреного гальмування); ви зможете відрегулювати їх відповідно до свого стилю водіння, від нещільних і випадкових втручань до агресивних і частих захоплень. Що ще краще, ці системи отримають можливість автоматичного налаштування після того, як ви збережете свої налаштування. Це як функція пам’яті для електроніки, і це частина ширшого переходу до персоналізації автомобільних технологій, яку Harman називає Experiences Per Mile.

Інформаційно-розважальна система також є частиною цієї зміни. Навіть якщо у вас і вашої половинки є ідентичний телефон, у кожного з вас є власні програми та фонові зображення. Чому сенсорний екран вашого автомобіля має бути іншим? Особливо в деяких автомобілях останніх моделей більшість нових моделей Audi, користувачі вже можуть перетягувати піктограми, щоб переміщувати їх, як на a смартфон.

Надання персоналізованого контенту, незалежно від того, чи то ска-плейлист, чи налаштування адаптивного круїз-контролю, вимагає з’ясування того, хто сидить за кермом. Ось тут і з’являється материнська компанія Harman – Samsung. У його арсеналі вже є розпізнавання обличчя, відстеження погляду та технологія ідентифікації зіниці — деякі з цих функцій додано в його телефони протягом кількох років. З цього моменту залишається лише вбудувати їх у автомобіль і підключити систему до хмари.

Пропонування більшої кількості можливостей персоналізації дозволить виробникам автомобілів диференціювати свої продукти, оскільки електрифікація та різні ступені автономності поступово поширюються в галузі. Уявіть, що Apple зрештою побудує автомобіль з Kia або з іншою компанією. Основними перевагами моделі, безсумнівно, будуть її дизайн та інтерфейс користувача, а не час кола на Нюрбургрингу чи двигун V8 ручної роботи. Механічні характеристики матимуть менше значення, ніж підключення. «Наша машина знає, що ви любите фільми жахів, і вже склала список відтворення для вашої поїздки в Орегон» привабити більше покупців, ніж «наш автомобіль має 4,0-літровий V8 з подвійним турбонаддувом, створений для ралі технології».

Компанія Harman не створює транспортних засобів, тому окремі виробники повинні додати ці функції у ваш наступний автомобіль. Піркл упевнений, що попит на персоналізацію зростатиме, оскільки частково автоматизовані системи поширюватимуться галуззю.

Повна автономія? Перевірте пізніше

Harman, як і більшість його аналогів і конкурентів, не вірить, що повна автономія вже не за горами. Піркль пояснив, що технологія, розроблена в останнє десятиліття, може керувати автомобілем краще, ніж людина. Він може керувати, гальмувати, прискорюватися та перемикати передачі більш плавно та з більшою точністю. Те, з чим ці системи борються, є несподіваним.

«Спостереження за ситуацією, розуміння контексту та прогнозування того, що станеться в наступні п’ять, 10 чи 15 секунд, є ключовим завданням», – пояснив він. Такі технології, як лідар і 5G може допомогти інженерам подолати цю перешкоду.

Уявіть цей, безперечно, екстремальний сценарій. Їдучи в пекарню за смачною булочкою, ви наближаєтеся до перехрестя і помічаєте, що світло горить зеленим, тож не замислюючись, ви тримаєте ногу. Тим часом автомобіль, який рухається по дорозі перпендикулярно вашій, не може зупинитися на червоне світло через проблему з гальмами. Якщо на розі перехрестя є знаки, вантажівки чи будівлі, ваш безпілотний автомобіль може не помітити транспортний засіб, що втікає, і його застануть зненацька. Це могло б уникнути зіткнення, але майже напевно не було б гладко. Додавання до цього сценарію технології міжавтомобільного зв’язку з підтримкою 5G дозволить автомобілю-втікачу повідомляти іншим навколо нього, включно з вашим, «обережно, я не можу зупинитися, будь ласка, сповільніться». Навчання автомобілів розмовляти обіцяє значно збільшити автономію безпечніше.

Ми ще не там. Однак це не означає, що у технології автономного керування немає майбутнього.

«Те, що ми бачимо, полягає в тому, що у сферах оперативного проектування фокус більше зміщений у бік людей, які пересувають людей, тому в таких спеціалізованих середовищах, як аеропорти та університетські містечка, тощо. Або до комерційних транспортних засобів, де динаміка автомобіля набагато менша. Ситуації набагато менш складні. Автономність спочатку прийде через ці бізнес-сфери, але для приватних автомобілів це займе набагато більше часу, ніж очікувалося», — резюмував Піркль.

Рекомендації редакції

• Автомобільний 5G вже не за горами, але ще багато чого потрібно зробити, перш ніж він набуде широкого поширення
• Ваш наступний автомобіль може стати лікарем, підключеним до Інтернету
• Audi використовує технології, щоб перетворити ваш автомобіль на третій житловий простір
• Чемпіон з дріфту використовує телефон Samsung і 5G від Vodafone, щоб робити те, що вміє найкраще
• Як технологія Nissan «від невидимого до видимого» може прокласти шлях до автономних автомобілів