Огляд Ford Escape 2020: не найкраща втеча

Оригінальний Ford Escape був одним із перших компактних кросоверів, у якому використано досвід Ford із традиційними позашляховиками, такими як Бронко і Провідник до того, що стане одним із найгарячіших сегментів галузі. Escape боровся з Honda CR-V, Subaru Forester і Toyota RAV4 протягом майже двох десятиліть, але тепер кросовер зіткнувся з найбільшою проблемою.

Ford виключає всі автомобілі, крім Мустанг від своєї американської лінійки на користь вантажівок і легкових автомобілів. Окрім конкуренції з іншими компактними кросоверами, Escape 2020 також націлений на те, щоб утримати нинішніх власників седанів і хетчбеків у лоні Ford.

Для цього Ford надав Escape 2020 року більш схожий на автомобіль, оновив його технологію та повернув гібридну силову установку, якої не було в лінійці Escape з 2012 року. Щоб з’ясувати, чи цього достатньо, Digital Trends вирушили до Луїсвілля, штат Кентуккі, щоб прогнати новий Escape неподалік від фабрики, яка його виготовляє. Ми протестували моделі SE (28 985 доларів США), SE Sport Hybrid (30 240 доларів), SEL (36 025 доларів) і Titanium (39 475 доларів), які охоплювали всі рівні комплектації, крім базової S.

Ескейп кімната

Сегмент компактних кросоверів набагато переповнений, ніж коли Escape першого покоління дебютував для 2001 року випуску, або навіть коли Escape минулого покоління прибув для модельного року 2013. Щоб виділитися з натовпу, Ford змінив дизайн екстер’єру Escape 2020 року в іншому напрямку, ніж у попередніх поколіннях.

Escape завжди намагався прикинутися традиційним позашляховиком на вантажівці, а не кросовером на базі автомобіля, яким він є насправді. З моделлю 2020 року Ford закінчив прикидатися. Новий Escape має елегантний вигляд із загостреним носом і похилою лінією даху. Це різкий контраст із Subaru Forester і Toyota RAV4, які все ще прагнуть до стереотипної коробковості, і ставить Escape більше у відповідність до Мазда СХ-5 і Кіа Спортейдж. Якщо Ford хоче завоювати власників седанів, це розумний крок.

Форд також зробив деякі важливі зміни під шкірою. Автовиробник стверджує, що зменшив вагу в середньому на 200 фунтів. Зменшення кілограмів покращує все, від прискорення до економії палива, тож це безумовно добре. Замість повністю алюмінієвого кузова, як у пікапу F-150, Ford використав кілька металів. Капот і деякі компоненти підвіски виготовлені з алюмінію, але все інше є сумішшю різних марок сталі.

Такий підхід має побічну користь. Використання високоміцної борної сталі в стійках даху означає, що ці стійки можуть бути тоншими без шкоди для безпеки при аварії, сказав Джим Хьюз, глобальний головний інженер Escape, Digital Trends. Г’юз зазначив, що тонші стовпи зменшують сліпі зони. Товсті стійки даху, які зазвичай вимагаються для проходження краш-тестів, справді є бідою сучасних автомобілів. Ми відчули, що тонші стійки Escape покращили огляд, але ваші результати можуть відрізнятися залежно від вашого зросту. Ми також відчули, що довгий капот Escape і крутий нахил лобового скла дещо погіршують видимість вперед.

Витончений дизайн зазвичай знижує внутрішній простір, але у нас не було жодних проблем із Escape. Ми знайшли достатньо місця для голови та ніг – навіть ззаду. Спереду відчуття простору частково зумовлювалося панеллю приладів, як у вантажівки, яка не заважає вашому особистому простору. Ззаду Escape доступний із розсувним заднім сидінням, яке може звільнити більше простору для багажу або місця для ніг пасажира, залежно від того, що потрібно. The Nissan Rogue це єдиний інший автомобіль у цьому сегменті з такою функцією.

Однак не все в інтер’єрі було чудовим. На кожному рівні комплектації, який ми дивилися, було занадто багато непривабливого на вигляд пластику, включно з дверними картами з химерною рябиною текстурою на нашому тестері SEL. Honda CR-V і Volkswagen Tiguan також пропонують більше вантажного простору, тоді як Subaru Forester має значно більше загального пасажирського простору.

Також кімната для техніки

Технологічні зміни не такі драматичні, як зміни в самому автомобілі, але вони мають значення. Escape 2020 все ще працює з інформаційно-розважальною системою Sync 3, яка використовувалася в моделі попереднього покоління, з 8,0-дюймовим сенсорним екраном, Apple CarPlay/Android Auto сумісність і вбудована точка доступу Wi-Fi, яка підтримує до 10 пристроїв.

Sync 3 є однією з найбільш інтуїтивно зрозумілих систем на ринку, і ми цінуємо те, що компанія Ford включила аналогові засоби керування такими речами, як температура та гучність звуку. Ford стверджує, що Escape 2020 доступний із чотирма USB-портами, а в бардачок можна вмістити ноутбук.

Новинкою 2020 року є додаткова 12,3-дюймова цифрова панель приладів, яка замінює традиційні аналогові прилади на дисплей з можливістю налаштування. Це не так шикарно, як версія, яка використовується в Ford Explorer 2020 року, але це слід було очікувати, враховуючи нижчу ціну Escape. Також доступний проекційний дисплей.

Також новинкою 2020 року є аудіосистема Bang and Olufsen з 10 динаміками і потужністю 575 Вт. Ця додаткова функція використовує зовнішній сабвуфер, який, як стверджує Ford, менший і легший за звичайний сабвуфер. Ми не виявили жодних проблем із якістю звуку, яка здається порівнянною з аудіосистемами найвищого рівня в автомобілях конкурентів.

Робити більше з меншими витратами

Компанія Ford лідирувала в тенденції зменшення об’єму двигуна завдяки своїм двигунам EcoBoost з турбонаддувом, метою яких було збереження потужності при зменшенні робочого об’єму в ім’я економії палива. Але Ford виводить концепцію на новий рівень з Escape 2020 року.

Чи можете ви уявити собі кросовер із трициліндровим двигуном, де вміщує п’ять осіб та їхні речі? Ось що ви отримуєте з Escape 2020. Базовий двигун об’ємом лише 1,5 літра, але оснащений турбокомпресором, видає пристойні 181 кінську силу та крутний момент 190 фунт-фут. Це лише на 3 к.с. менше, ніж атмосферний 2,4-літровий чотирициліндровий двигун, який ви отримуєте в базовій моделі Honda CR-V, і лише на 1 к.с. менше, ніж атмосферний 2,5-літровий чотирициліндровий двигун Subaru Forester. Незважаючи на те, що час нашої поїздки в Escape SE, оснащеному 1,5-літровим двигуном, був коротким, ми не залишилися просити більше потужності. Навіть з крихітним двигуном прискорення було бадьорим.

Ми навіть не пропустили опціональний 2,0-літровий чотирициліндровий двигун з турбонаддувом Escape 2o20, який видає 250 к.с. і 280 фунт-фут. Це набагато більше потужності, ніж 190 к.с., які видає CR-V з додатковим 1,5-літровим чотирицилиндровим двигуном. Але Ford не зрівняється з ним Джип Черокі і його 2,0-літровий чотирицилиндровий турбодвигун потужністю 270 к.с. (Jeep також пропонує двигун V6).

Тим не менш, 250 к.с. Escape цілком достатньо для автомобіля такого розміру, і ми були вражені тим, наскільки досконалими були як двигун, так і сам автомобіль. Єдиним шумом, який ми могли почути, був свист турбокомпресора, через який було схоже на привида під капотом.

Шкода, що решта Escape не зрівнялася з цими двома бензиновими двигунами. Він може виглядати як автомобіль і мати спільну базову платформу з ним, але Escape керується як вантажівка. Підвіска забезпечує плавність їзди на прямих, але на поворотах вона повністю перевантажена.

Escape може бути на 200 фунтів легшим, але ви не дізнаєтеся про це, виходячи з того, як налаштована підвіска. У поєднанні з безжиттєвим керуванням водій просто не має уявлення про те, що робить автомобіль. Ми не очікуємо, що кросовер керуватиметься як спортивний автомобіль, але, враховуючи зменшення ваги, у нас були більші очікування від Escape.

Гібридна потужність

1,5-літровий двигун забезпечує пристойну витрату бензину: 30 миль на галон у змішаному режимі (27 миль на галон у місті, 33 милі на галон на шосе) з переднім приводом і 28 миль на галон у змішаному режимі (26 миль на галон у місті, 31 миль на галон на шосе) з повним приводом. 2,0-літровий двигун, який доступний лише з повним приводом, повертає 26 миль на галон у змішаному режимі (23 милі на галон у місті, 31 миль на галон на шосе). Але якщо економія палива є пріоритетом, Ford має інші варіанти.

А гібрид трансмісія повертається вперше з 2012 року. Ford запропонував такий на Escape першого покоління, але відмовився від нього для моделі другого покоління (очевидно, гібрид виявився більш популярним серед водіїв таксі, ніж роздрібних покупців). Ford також вперше запропонує Escape plug-in hybrid, хоча ця модель не буде доступна на момент запуску.

Гібридна силова установка поєднує в собі 2,5-літровий чотирициліндровий двигун за циклом Аткінсона з електричною підтримкою, що забезпечує загальну потужність системи 200 к.с. У гібридній моделі з підзарядкою від електромережі використовується той самий базовий силовий агрегат, але з більшим акумулятором. Він розрахований на 209 к.с., і Ford очікує досягти щонайменше 30 миль на електротягі. Це перевершило б 22-мильний діапазон Mitsubishi Outlander – єдиний інший плагін-гібридний кросовер у цьому ціновому діапазоні.

У Ford не було під рукою гібрида, який підключається від електромережі, але ми були задоволені моделлю SE Sport Hybrid, яку ми змогли протестувати. Силовий агрегат дуже чуйний і плавно перемикається між бензином і електрикою. Escape трохи менший за потужністю порівняно з Toyota RAV4 Hybrid, який має 219 к.с., але ми не пропустили ці 10 додаткових коней. Однак різниця проявляється в рейтингах буксирувача. Гібрид Escape оцінюється в два 1500 фунтів, у порівнянні з 1750 фунтами для Toyota.

Ми все ще не знаємо, як Escape порівнюватиметься з RAV4 за витратою бензину, але він повинен перевершити 40 миль на галлон разом у Toyota. RAV4 доступний тільки з повним приводом, але Ford також запропонує передньопривідний гібрид Escape. Це може дати Ford перевагу, оскільки повний привід зазвичай супроводжується зниженням економії палива.

Практичні речі

Escape 2020 отримує Ford Co-Pilot360 набір засобів допомоги водієві в стандартній комплектації. Co-Pilot360 включає автоматичне дальнє світло, моніторинг сліпих зон, автономне екстрене гальмування та гальмування після зіткнення. Адаптивний круїз-контроль є додатковою опцією, але це стандартне обладнання на Honda CR-V і Toyota RAV4. Ford дійсно пропонує функцію центрування смуги руху, якої немає в Honda і Toyota, але Nissan Rogue пропонує подібні можливості з опціональною системою ProPilot Assist. Є одна особливість Escape, якої немає у конкурентів Active Park Assist 2.0, який може повертати кросовер у паралельні або перпендикулярні простори практично без втручання водія, стверджує Ford.

Ford пропонує три роки гарантії на 36 000 миль від бампера до бампера та п’ятирічної гарантії на трансмісії 60 000 миль. Це досить добре для цього сегменту, але Hyundai та Kia пропонують довший період покриття.

Оскільки дизайн Escape був перероблений, важко передбачити майбутню надійність. Однак варто зазначити, що деякі гібриди Escape першого покоління все ще їздять як таксі. Ford нещодавно викупив гібрид Escape, який це зробив 400 000 миль як нью-йоркське таксі, і стверджує, що біженець із Великого Яблука все ще має свою оригінальну трансмісію. Тому Ford може створити міцний гібрид, коли захоче.

Рейтинги краш-тестів від Національної адміністрації безпеки дорожнього руху та Інституту страхування дорожнього руху поки що недоступні через новинку Escape 2020 року.

Як DT налаштує цю машину

Нам сподобалися всі три силові агрегати Escape, які ми пробували, але ми вважаємо, що гібрид пропонує найкращий баланс потужності та паливної ефективності. Конкретний гібридний Escape, який ми їздили, був моделлю SE Sport з пакетом Premium, і саме так ми оснастили наш ідеальний Escape. SE Sport отримав 8,0-дюймовий сенсорний екран інформаційно-розважальної системи та 12,3-дюймову цифрову панель приладів, тоді як пакет Premium додає адаптивний круїз-контроль, двері багажника з електроприводом, дистанційний запуск, панорамний дах і 19-дюймовий колеса. Хоча нам сподобався звук аудіосистеми Bang and Olufsen із 10 динаміками, ми не вважаємо, що вона варта додаткових грошей, оскільки для отримання системи потрібно перейти до рівня комплектації Titanium.

Резюме

Ford Escape 2020 року має на меті пом’якшити удар від відбору автомобілів Ford, але спочатку йому потрібно довести, що він кращий за легіони інших компактних кросоверів, які продаються сьогодні. Можливо, воно навіть не зможе це зробити.

З огляду на те, що це перший редизайн Escape за сім років, ми очікували великих успіхів від моделі 2020 року. Але незважаючи на те, що новий Escape має багато можливостей, включаючи просторий салон, добре сконструйовані силові агрегати та розумні технології, це не змінить правила. Ford надав Escape більш схожого на автомобіль, але Мазда СХ-5 був там, зробив це. The Honda CR-V має приємніший інтер’єр і більше стандартних систем допомоги водієві. Ford повернув гібрид Escape, але незрозуміло, чи зможе Escape зрівнятися з економією палива. Toyota RAV4.

Escape — хороший універсальний автомобіль, який повинен відповідати потребам більшості покупців кросоверів. Але це не змінює сегмент, який він допоміг створити, і це те, що Ford повинен був зробити, щоб переконати покупців витратити гроші на Escape замість звичайного седан або хетчбек.

Ви повинні отримати один?

Так. Інші компактні кросовери можуть запропонувати більше в окремих сферах, але Ford Escape 2020 року є хорошим загальним пакетом.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Водії електромобілів Ford зможуть використовувати 12 000 Tesla Supercharger з 2024 року
• Огляд першого приводу Hyundai Ioniq 6: ласкаво просимо в майбутнє
• Ford відкликає понад півмільйона позашляховиків через ризик пожежі
• Ford і VW закривають підрозділ автономних автомобілів Argo AI